一种气门组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门组件，包括气门、与所述气门固定连接的气门杆以及套在所述气门杆上的下弹簧座、气门弹簧和上弹簧座，所述下弹簧座外壁上设置有两个进出液管，所述下弹簧座内部设置有两条互不连通且分别与两个所述进出液管连通的输液孔道一，所述下弹簧座内与所述气门杆的连接处设置有两个互不连通且分别与两条所述输液孔道一连通的储液腔一。有益效果在于：本实用新型专利技术所述的一种气门组件具有较好的冷却性能，保证气门组件在工作过程中不会因高温导致各个部件润滑变差，磨损严重，有效增加气门组件使用寿命，实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种气门组件
本技术涉及气门组件领域，具体涉及一种气门组件。
技术介绍
气门组件由气门、气门弹簧、弹簧座、锁夹和气门导管组成。气门组件的功用是控制进排气道的开闭，完成换气任务。气门与气门座之间的密封性是否良好，是气门工作性能最主要评价指标。为此，要求气门头部与气门座贴合要严密；气门导管对气门杆往复运动导向要良好；气门弹簧两端面与气门杆的中心线要互相垂直，以保证气门头落在气门座上不偏斜；气门弹簧力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门开闭及时，并保证气门关闭时压紧在气门座上，气门开启时对气流的阻力要小。然而，目前发动机内气门工作温度普遍较高(进气门为300℃，排气门为600～800℃)，并且在工作过程中需要承受汽缸内的高压气体及传动件惯性力的作用，落座时受冲击力，因此冷却和润滑条件差；此外，气门导管工作温度也较高(约250～300℃)，润滑条件不佳，易磨损；加之气门座圈工作温度也比较高，容易出现润滑不良，受冲击后易磨损等问题导致整个气门组件使用寿命普遍不高，究其原因，是由于气门组件工作过程中无法得到足够的冷却，高温往往是导致气门组件各个部件润滑变差，磨损严重的主要原因。
技术实现思路
本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门组件，包括气门(1)、与所述气门(1)固定连接的气门杆(2)以及套在所述气门杆(2)上的下弹簧座(3)、气门弹簧(4)和上弹簧座(5)，其特征在于：所述下弹簧座(3)外壁上设置有两个进出液管(6)，所述下弹簧座(3)内部设置有两条互不连通且分别与两个所述进出液管(6)连通的输液孔道一(8)，所述下弹簧座(3)内与所述气门杆(2)的连接处设置有两个互不连通且分别与两条所述输液孔道一(8)连通的储液腔一(9)；所述气门(1)内部设置有两个通过连通孔道(7)连通的储液腔二(11)，所述气门杆(2)内部设置有两条互不连通且分别与一个所述储液腔二(11)和一个所述储液腔一(9)连通的输液孔道...

【技术特征摘要】
1.一种气门组件，包括气门(1)、与所述气门(1)固定连接的气门杆(2)以及套在所述气门杆(2)上的下弹簧座(3)、气门弹簧(4)和上弹簧座(5)，其特征在于：所述下弹簧座(3)外壁上设置有两个进出液管(6)，所述下弹簧座(3)内部设置有两条互不连通且分别与两个所述进出液管(6)连通的输液孔道一(8)，所述下弹簧座(3)内与所述气门杆(2)的连接处设置有两个互不连通且分别与两条所述输液孔道一(8)连通的储液腔一(9)；所述气门(1)内部设置有两个通过连通孔道(7)连通的储液腔二(11)，所述气门杆(2)内部设置有两条互不连通且分别与一个所述储液腔二(11)和一个所述储液腔一(9)连通的输液孔道二(10)。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玉梁，徐明飞，
申请(专利权)人：贵阳学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52