一种撞击缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术给出了一种撞击缓冲装置，尤其适用在柴油机摇臂‑气门配合作动的排气系统中。一种撞击缓冲装置，底壳是一个上端敞口、中部有空腔的壳体，底壳的上端连接气垫，气垫的上方连接封闭部件,封闭部件的上端有凹槽，所述凹槽两侧有连通气垫的空气通道；凹槽上设置有圆球，圆球至少在受撞击时使得气垫内的空气不与外部空气连通。本实用新型专利技术给出的撞击缓冲装置，安装在气门上，通过气垫和底壳空腔内液体的两层缓冲作用，使得柴油机摇臂对气门的撞击力量被控制在一个安全的范围内，且避免了柴油机摇臂与气门直接的撞击使两个机构相互磨损，延长了气门的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种撞击缓冲装置
本技术涉及一种柴油机气门排气的过程使用的装置，尤其是柴油机摇臂推开气门这一过程所使用的装置。
技术介绍
柴油机中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。气门处于常闭状态，需要排气时由柴油机摇臂摆动撞击气门端部，使气门打开排气；当柴油机摇臂离开气门端部不再与之接触，气门也随之关闭。现有技术的问题在于，气门容易在使用过程中由于受撞击次数过多而变得开关时不灵敏、甚至气门损坏无法打开正常排气。如果气门无法正常地灵敏地工作，那柴油机的整个动力系统就无法正常运行；如果气门是在运行过程中失灵或损坏，那很可能会引起发动机烧坏，导致车祸的发生。
技术实现思路
本技术旨在给出一种撞击缓冲装置，在气门能正常灵敏地打开、闭合的前提下，使摇臂对气门的冲击力度减小，从而保护气门使之不易失灵和损坏。一种撞击缓冲装置，底壳是一个上端敞口、中部有空腔的壳体，底壳的上端连接气垫，气垫的上方连接封闭部件,封闭部件的上端有凹槽，所述凹槽两侧有连通气垫的空气通道；凹槽上设置有圆球，圆球至少在受撞击时使得气垫内的空气不与外部空气连通。本技术给出的撞击缓冲装置，安装在气门上，通过气垫和底壳空腔内液体的两层缓冲作用，使得柴油机摇臂对气门的撞击力量被控制在一个安全的范围内，且避免了柴油机摇臂与气门直接的撞击使两个机构相互磨损，延长了气门的使用寿命。附图说明图1是撞击缓冲装置的示意图。具体实施方式如图1所示，底壳6内部有空腔，底壳上端是敞开的结构，气垫3连接底壳的上端；气垫3中部设置封闭部件5并与之连接，封闭部件5上部有凹槽，凹槽两侧设有连通外界空气与气垫3的空气通道4，凹槽上设置圆球1；外壳2的下部有空腔，空腔的大小与底壳6的大小相对应，外壳2可活动地套在底壳6上部，外壳2的上端有贯通气孔7，贯通气孔7与封闭部件5凹槽上的圆球1对应。安装时，在底壳6内部空腔装满有一定粘度的液体，由于气垫3封闭了底壳的上端，所以粘度液体被密封在底壳6的空腔内部作为缓冲层。气垫3连通凹槽两侧的空气通道4，空气通道4与外壳的贯通气孔7连通，缓冲装置没有作动时，圆球1无法密封住贯通气孔7，所以气垫3与外部空气连通。所述的撞击缓冲装置安装在气门上，使用时，柴油机摇臂撞击本技术的撞击缓冲装置的上端，受撞击的一瞬间，外壳2的贯通气孔7由于受撞击，被紧压在圆球1上，导致贯通气孔7被圆球1所密封，气垫3的里面充满的空气可以作为第一层缓冲层；余下的冲击力传递到气垫下部，由于内壳6的空腔中充满粘性液体，液体作为第二层缓冲层，阻止气垫由于受冲击而向下凹陷。经过两层缓冲层后，柴油机摇臂对气门的撞击力量被控制在一个安全的范围内，且避免了柴油机摇臂与气门直接的撞击使两个机构相互磨损，延长了气门的使用寿命。应指出，气垫3里面也可以充填液体来代替空气作为缓冲层。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种撞击缓冲装置，其特征在于：底壳（6）是一个上端敞口、中部有空腔的壳体，底壳的上端连接气垫（3），气垫的上方连接封闭部件（5）,封闭部件的上端有凹槽，所述凹槽两侧有连通气垫（3）的空气通道（4）；凹槽上设置有圆球（1），圆球至少在受撞击时使得气垫内的空气不与外部空气连通。

【技术特征摘要】
1.一种撞击缓冲装置，其特征在于：底壳（6）是一个上端敞口、中部有空腔的壳体，底壳的上端连接气垫（3），气垫的上方连接封闭部件（5）,封闭部件的上端有凹槽，所述凹槽两侧有连通气垫（3）的空气通道（4）；凹槽上设置有圆球（1），圆球至少在受撞击时使得气垫内的空气不与外部空气连通。2.根据权利要求1所述的一种撞击缓冲装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张添胜，
申请(专利权)人：广州市海均船舶配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44