停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其在承载平台中央设置一升降平台，在承载平台的前后或左右位置设数个停车平台，停车平台的底部分别设有齿条与滚轮，在承载平台的底部设置数支斜向的油压缸，油压缸的活塞杆可供推动其端部的齿轮，其由承载平台将汽车停放于停车平台之上，而可达到便于停车塔内部快速停取车的目的。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置本技术涉及一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，主要是以本技术的交叉式停车装置达到可便于从停车塔内部快速停取车的目的。一般汽车用的停车场，不外乎为平面式或立体式，平面式的停车场则广泛地设置于路边、桥梁下方、空旷地等，但其不足以应付所需；而立体式的停车场，停车塔是目前新兴的立体停车设备，因为停车塔的占地面积不会太大，其有助于解决日益严重的停车问题，故停车塔极受广大消费者的欢迎。但是，就一般传统式的停车塔停车结构来看，该停车结构中的停车位主要是由栈板构成停车位的底部支撑，当要在栈板上停车时，则必需先将栈板从停车位中移出，再以升降梯将栈板下降至底部，汽车进入栈板上的定位，再将上方停放有汽车的栈板用升降梯上升至预定的楼层后，再将上方承载有汽车的栈板横移至预定的停车位中，而具有操作相当繁琐的不便性，因此，上述传统式停车塔的实用性并不足够，实有迫切加以改进的必要。本技术的主要目的，在于提供一种停车塔的停车装置，可使停车使用时升降梯不需再多跑一趟取停车栈板，提高使用方便性。本技术的技术方案在于提供一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，主要是由一承载平台及其内部可升降的升降平台及数个设置于承载平台两相对侧的停车平台组成，承载平台为长方形平板，可随着停车塔不同的楼层位置而作升降，在承载平台的靠停车平台的相对侧下方位置分别以斜向设置数-->个油压缸，各油压缸中有可伸缩的活塞杆，各活塞杆的顶部形成一中空圈状部，介于一组相对的中空圈状部之间穿设一可由动力传动的长型齿状杆，长型齿状杆的两端部处分别设有一衔接齿轮，在承载平台位于停车平台相对侧的两侧底部处各设一辅助电动机，于辅助电动机端部输出轴处设齿轮，齿轮的顶部与另一齿轮相互啮合，另一齿轮的顶部则略朝上突出于承载平台的顶面，于承载平台的中央设有一以油压缸的活塞杆控制升降的升降平台，呈平板状的停车平台中央形成一可供升降平台通过的镂空区，于停车平台底部与前述突出于承载平台顶面的齿轮的对应处设置有齿条。前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，停车平台可以设置在承载平台的前、後侧。前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，停车平台可以设置在承载平台的左、右侧。前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，在两相对中空圈状部的底部之间设有一中央朝下呈弯折的支杆，在支杆的中央上方设有一电动机座，在电动机座的顶部设置一电动机，在电动机输出轴的端部处设有齿轮，介于齿轮与长型齿状杆之间设置有齿状皮带。前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，在承载平台上的两侧分别形成条状凹槽，在停车平台底部处与条状凹槽的对应处设有数个可在条状凹槽上滚动的滚轮。前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，在承载平台的底部分别形成有可供容纳设置辅助电动机的缺槽。本技术至少具有如下的优点：本技术是由承载平台、升降平台与停车平台等特殊的设计，-->在停车时可形成一种特殊的交叉式停车装置，具有停车使用时的快速及方便性。本技术可将停车平台分别设置于承载平台的前、后位置或是左右位置，具有可依设置地点不同地理位置来作配合运用的优点。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。图1是本技术将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例立体外观图。图2是本技术将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例端视平面图。图3是本技术的齿状皮带与齿轮、齿状杆的侧视平面图。图4是本技术的辅助马达及传动结构的侧视平面图。图5至图8分别是本技术将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例的侧视平面及其动作图。图9是本技术将停车平台设置在承载平台左右的较佳实施例立体外观图。图10是本技术将停车平台设置在承载平台左右的较佳实施例端视平面图。图11至图14分别是本技术将停车平台设置在承载平台左右的较佳实施例的侧视平面及其动作图。由于本技术所提供的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置可依需要而将停车平台设置在承载平台的前後侧或是左右侧两种不同的实施例，而可提供相同的优异功效，因此将两种实施例分别以附图来表示，而说明部份则以停车平台设置在承载平台前後的实施例为例作说明，而将停车平台设置在承载平台左右侧的实施例，仅是相关机构设置位置的差异性，故仅以附图表示。首先，以本技术将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例作说明(如图1、2)，其是由一承载平台10及其内部可升降的升-->降平台20及数个设置于承载平台10前、后方的停车平台30所组成，在图中仅示一停车平台30；该承载平台10为长方形平板，可随着停车塔不同的楼层位置作升降，配合图1、2、5所示，在承载平台10的前、后下方两侧位置分别以斜向设置有数个油压缸11、12，各油压缸11、12上具有可伸缩的活塞杆13、14，各活塞杆13、14顶部形成一中空圈状部15、16，介于一组相对中空圈状部15、16之间穿设一长型齿状杆17，该长型齿状杆17的两侧端部分别设有一衔接齿轮170、171，在两相对中空圈状部15、16底部之间设有一中央朝下呈弯折的支杆18，在支杆18的中央上方设置一电动机座180，在电动机座180顶部设置一电动机181，在电动机181输出轴的端部处设有齿轮182，介于齿轮182与齿状杆17之间设有一齿状皮带183如图3所示，当电动机181启动时，可使电动机181输出轴端部的齿轮182同步转动，也可使齿状皮带183及齿状杆17同步转动，并可分别使齿状杆17端部的衔接齿轮170、171转动；在承载平台10表面的两侧位置分别设有条状凹槽190、191，再配合图4所示，在承载平台10底部形成一缺槽192，在缺槽192内固设一辅助电动机193，该辅助电动机193端部输出轴处设有齿轮194，齿轮194顶部与另一齿轮195相互啮合，该齿轮195顶部则略朝上突出承载平台10顶面；如图2、5中所示，在承载平台10的中央设有一油压缸的活塞杆196以控制升降平台20的升降；该停车平台30为长条状的平板，其中央形成一可供升降平台20通过的镂空区31，在停车平台30对应于条状凹槽190、191处设有可在条状凹槽190、191内滚动的滚轮32，在停车平台30底部与齿轮195对应处设有齿条33。由上述结构的组合后在使用时(如图1、5中所示)，当汽车34由-->承载平台10端部驶上承载平台10内部中央的升降平台20上时，该承载平台10可由升降机升降至预设楼层并略低于停车平台30下方位置处定位，使承载平台10中央的升降平台20由其底部油压缸的活塞杆196朝上推顶，使升降平台20的高度上升约30公分(如图6中所示)，连带使升降平台20上的汽车34也被顶高约30公分，在承载平台10底部两侧油压缸11的活塞杆13则会朝向斜上方的方向推出，使活塞杆13端部的中空圈状部15也斜向推出一段适当距离(如图6中所示)，连带使支杆18、电动机座180、电动机181、齿轮182、齿状皮带183、齿状杆17及其端部的衔接齿轮170也朝斜上方侧推，待衔接齿轮170与齿条33的内侧端部啮合，当电动机181启动后，使电动机181输出轴端部的齿轮182传动齿状皮带183，该齿状皮带183连动齿状杆17转动，该齿状杆17则本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，主要是由一承载平台及其内部可升降的升降平台及数个设置于承载平台两相对侧的停车平台组成，承载平台为长方形平板，可随着停车塔不同的楼层位置而作升降，在承载平台的靠停车平台的相对侧下方位置分别以斜向设置 数个油压缸，各油压缸中有可伸缩的活塞杆，各活塞杆的顶部形成一中空圈状部，介于一组相对的中空圈状部之间穿设一可由动力传动的长型齿状杆，长型齿状杆的两端部处分别设有一衔接齿轮，在承载平台位于停车平台相对侧的两侧底部处各设一辅助电动机，于辅助 电动机端部输出轴处设齿轮，齿轮的顶部与另一齿轮相互啮合，另一齿轮的顶部则略朝上突出于承载平台的顶面，于承载平台的中央设有一以油压缸的活塞杆控制升降的升降平台，呈平板状的停车平台中央形成一可供升降平台通过的镂空区，于停车平台底部与前述 突出于承载平台顶面的齿轮的对应处设置有齿条。

【技术特征摘要】
1·一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，主要是由一承载平台及其内部可升降的升降平台及数个设置于承载平台两相对侧的停车平台组成，承载平台为长方形平板，可随着停车塔不同的楼层位置而作升降，在承载平台的靠停车平台的相对侧下方位置分别以斜向设置数个油压缸，各油压缸中有可伸缩的活塞杆，各活塞杆的顶部形成一中空圈状部，介于一组相对的中空圈状部之间穿设一可由动力传动的长型齿状杆，长型齿状杆的两端部处分别设有一衔接齿轮，在承载平台位于停车平台相对侧的两侧底部处各设一辅助电动机，于辅助电动机端部输出轴处设齿轮，齿轮的顶部与另一齿轮相互啮合，另一齿轮的顶部则略朝上突出于承载平台的顶面，于承载平台的中央设有一以油压缸的活塞杆控制升降的升降平台，呈平板状的停车平台中央形成一可供升降平台通过的镂空区，于停车平台底部与前述突出于承载平台顶面的齿轮的对应处设置有齿条。2·根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福来，
申请(专利权)人：刘福来，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]