一种交通合流点设置预信号灯的方法及装置制造方法及图纸

一种交通合流点设置预信号灯的方法及装置，所述方法包括：步骤1：根据进口道饱和度以及合流点(3)到交叉路口(4)的距离判断是否需要设置预信号灯；步骤2：如果判断结果为是，则在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)；步骤3：在设置预信号灯后，实时监控车流量，根据车流量与预定阈值的比较动态调整信号灯的开启、关闭；步骤4：在预信号灯处于正常工作状态时，将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联。本发明专利技术通过在主道、辅道的合流点设置预信号灯，避免出现从辅道进入主道的左转或掉头的车辆与主道直行的车辆发生抢道而造成拥堵的情况，降低了延误值，有效提高了道路通行能力。

A Method and Device for Setting Pre-signal Light at Traffic Confluence Point

A method and device for setting a pre-signal lamp at a traffic confluence point includes: step 1: judging whether a pre-signal lamp needs to be set according to the saturation of the entrance road and the distance between the confluence point (3) and the intersection (4); step 2: if the judgment result is yes, setting a pre-signal lamp (1) for the main road and a pre-signal lamp (2) for the auxiliary road at the confluence of the main road and the auxiliary road respectively; step 3: setting a pre-signal lamp for the main road and the auxiliary road respectively; After the pre-signal lamp, the traffic flow is monitored in real time, and the opening and closing of the signal lamp are dynamically adjusted according to the comparison between the traffic flow and the predetermined threshold. Step 4: When the pre-signal lamp is in normal working state, the signal lights of the main and auxiliary lanes are correlated with the timing of the signal lamp (5) of the intersection (4). By setting a pre-signal lamp at the confluence point of the main road and the auxiliary road, the invention avoids the congestion caused by the left turn or turn of the vehicle entering the main road from the auxiliary road and the vehicle running directly on the main road, reduces the delay value and effectively improves the road capacity.

【技术实现步骤摘要】
一种交通合流点设置预信号灯的方法及装置
本专利技术涉及交通控制
，尤其涉及一种交通合流点设置预信号灯的方法及装置。
技术介绍
目前许多城市道路都有设置辅道，辅道一般为双车道或机非混行车道。在交叉口进口道处，主干道与辅道的车辆均有各个方向的转向要求，形成了多个冲突点，辅道汇入城市主干道的左转、掉头车辆与城市主干道直行、右转车辆的冲突问题尤其严重，现状许多带辅道的城市主干道在交叉口未通过合理的设计解决上述问题，造成了交叉口的拥堵。这类路口的问题，受影响的主要要素不是支路辅道而是干道的交通持续增加，或者外围大交通把主要交通流引入到这类节点引起的。这种冲突不是规划有问题，但需要采取相应措施来解决。通常采取的措施是空间改善，即路口的渠化展宽，但受到有限的红线资源影响，这种措施的效果并非很理想，路口展宽后路导致交织车道更多，而实际有效车道服务水平并不能有效解决拥堵问题。其次采取的措施是时间改善，时间改善指的是增加左转或者左转右置的交通组织模式，但司机驾乘人员适应这种交通组织模式的周期长，其有效绿信比并不突出，实际效果延误或者排队仍然存在。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本专利技术提出一种交通合流点设置预信号灯的方法及装置，通过在主道、辅道的合流点(3)设置预信号灯，避免出现从辅道进入主道的左转或掉头的车辆与主道直行的车辆发生抢道而造成拥堵的情况，降低了延误值，有效提高了道路通行能力。为实现上述目的，本专利技术提供了一种交通合流点设置预信号灯的方法，所述方法包括以下步骤：步骤1：根据进口道饱和度以及合流点(3)到交叉路口(4)的距离判断是否需要设置预信号灯；步骤2：如果判断结果为是，则在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)；步骤3：在设置预信号灯后，实时监控车流量，根据车流量与预定阈值的比较动态调整信号灯的开启、关闭；步骤4：在预信号灯处于正常工作状态时，将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联。根据本专利技术的另一个方面，所述步骤1包括：预先制作一个是否需要设置预信号灯的查询表，根据进口道饱和度以及合流点到交叉口的距离通过直接查表的方式来判断是否需要设置预信号。根据本专利技术的另一个方面，所述步骤1包括：设置第一饱和度阈值和第二饱和度阈值，当饱和度大于第一阈值且小于第二阈值，并且所述距离小于或等于第一距离阈值时设置预信号灯。根据本专利技术的另一个方面，所述第一距离阈值为230米。根据本专利技术的另一个方面，所述步骤4中将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联包括：配置主道预信号灯(1)、辅道预信号灯(2)以及交叉路口(4)的信号灯(5)的亮灯时长和亮灯颜色，使得在同一亮灯时长内，主道与辅道的信号灯同时亮灯的颜色相异，辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)同时亮灯的颜色相同。根据本专利技术的另一个方面，本专利技术还提出一种交通合流点设置预信号灯的装置，所述装置包括：判断模块，用于根据进口道饱和度以及合流点(3)到交叉路口(4)的距离判断是否需要设置预信号灯；设置模块，如果判断结果为是，则在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)；检测模块，用于在设置预信号灯后，实时监控车流量，根据车流量与预定阈值的比较动态调整信号灯的开启、关闭；关联模块，用于在预信号灯处于正常工作状态时，将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联。根据本专利技术的另一个方面，所述设置模块还用于，预先制作一个是否需要设置预信号灯的查询表，根据进口道饱和度以及合流点到交叉口的距离通过直接查表的方式来判断是否需要设置预信号。根据本专利技术的另一个方面，所述设置模块还用于，设置第一饱和度阈值和第二饱和度阈值，当饱和度大于第一阈值且小于第二阈值，并且所述距离小于或等于第一距离阈值时设置预信号灯。根据本专利技术的另一个方面，所述第一距离阈值为230米。根据本专利技术的另一个方面，所述关联模块还用于，配置主道预信号灯(1)、辅道预信号灯(2)以及交叉路口(4)的信号灯(5)的亮灯时长和亮灯颜色，使得在同一亮灯时长内，主道与辅道的信号灯同时亮灯的颜色相异，辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)同时亮灯的颜色相同。通过参照以下附图及对本专利技术的具体实施方式的详细描述，本专利技术的特征及优点将会变得清楚。附图说明图1是本专利技术的交通合流点设置预信号灯的方法流程示意图；图2是本专利技术的交通合流点设置预信号灯的装置结构示意图；图3是本专利技术的在主道和辅道设置交通预信号灯的示意图。附图标记说明：1、主道预信号灯；2、辅道预信号灯；3、合流点；4、交叉路口；5、交叉路口的信号灯。具体实施方式为了使本专利技术的技术方案更加清楚、明了，下面将结合附图作进一步详述，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。图1是本专利技术的交通合流点设置预信号灯的方法流程示意图。所述方法包括以下步骤：步骤1：根据进口道饱和度以及合流点(3)到交叉路口(4)的距离判断是否需要设置预信号灯。在一种实施方式中，可以预先设置第一饱和度阈值、第二饱和度阈值和第一距离阈值，将检测得到的饱和度与第一饱和度阈值和第二饱和度阈值进行比较，并将合流点(3)到交叉路口(4)的距离与第一距离阈值进行比较来判断是否需要在主道和辅道设置预信号灯。当饱和度小于或等于第一饱和度阈值，或者饱和度大于或等于第二饱和度阈值时不设置预信号灯。当饱和度大于第一阈值且小于第二阈值，并且所述距离小于或等于第一距离阈值时设置预信号灯。在该实施方式中，优选地，所述第一饱和度阈值为0.6，第二饱和度阈值为1，所述第一距离阈值为230米。在另一个实施方式中，可以不预先设置第一饱和度阈值和第二饱和度阈值，而是制作一个是否需要设置预信号灯的查询表，然后根据进口道饱和度以及合流点到交叉口的距离通过直接查表的方式来判断是否需要设置预信号。如表1所示，其中“√”代表建议设置预信号，“×”代表不建议设置预信号。表1：预信号灯设置查询表优选地，检测主道和辅道的合流处的饱和度具体为：在合流处设置地磁车辆检测器和信号控制机，所述信号控制机每隔两个小时统计交叉口车道流量值q和绿灯时间g，并由平均饱和度公式计算该时间间隔内的交叉口车道平均饱和度X。步骤2：如果步骤1中的判断结果为是，则在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)。如图3所示，当判断结果为是时，在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)。步骤3：在设置预信号灯后，实时监控车流量，根据车流量与预定阈值的比较动态调整信号灯的开启、关闭。此步骤中，车流量可以是预定时间段内通过主道和辅道合流处的车辆总数，实时监控车流量可以通过以下方式来实现：在主道和辅道的合流处设置地磁车辆检测器，检测预定时间段内通过的车辆总数，然后将车辆总数与预定的阈值进行比较，如果车辆总数小于第一阈值，则认为车流量小，如果车辆总数大于第二阈值，则认为车流量大，如果车辆总数在第一阈值和第二阈值之间，则认为车流量正常。在实时检测了车流量后，动态调整信号灯的开启、关闭。例如，当流量正常或过大时，开启预信号灯正常工作；流量小时可以关闭信号灯进入节能状态或改变信号灯为连续闪烁的黄色。步骤4：在预信号灯处于正本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通合流点设置预信号灯的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤1：根据进口道饱和度以及合流点(3)到交叉路口(4)的距离判断是否需要设置预信号灯；步骤2：如果判断结果为是，则在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)；步骤3：在设置预信号灯后，实时监控车流量，根据车流量与预定阈值的比较动态调整信号灯的开启、关闭；步骤4：在预信号灯处于正常工作状态时，将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联。

【技术特征摘要】
1.一种交通合流点设置预信号灯的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤1：根据进口道饱和度以及合流点(3)到交叉路口(4)的距离判断是否需要设置预信号灯；步骤2：如果判断结果为是，则在主道和辅道的合流处分别设置主道预信号灯(1)和辅道预信号灯(2)；步骤3：在设置预信号灯后，实时监控车流量，根据车流量与预定阈值的比较动态调整信号灯的开启、关闭；步骤4：在预信号灯处于正常工作状态时，将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤1包括：预先制作一个是否需要设置预信号灯的查询表，根据进口道饱和度以及合流点到交叉口的距离通过直接查表的方式来判断是否需要设置预信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤1包括：设置第一饱和度阈值和第二饱和度阈值，当饱和度大于第一阈值且小于第二阈值，并且所述距离小于或等于第一距离阈值时设置预信号灯。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一距离阈值为230米。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤4中将主道、辅道的信号灯与交叉路口(4)的信号灯(5)的配时相关联包括：配置主道预信号灯(1)、辅道预信号灯(2)以及交叉路口(4)的信号灯(5)的亮灯时长和亮灯颜色，使得在同一亮灯时长内，主道与辅道的信号灯同时亮灯的颜色相异，辅道的预信号灯(2)与交叉路口(4)的信号灯(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明，林翰，王波，刘超莹，乔晓冉，高玉龙，周侃，徐峰，曲喆，史荣丹，王文，蔡俊超，李民，苟广源，沈华山，
申请(专利权)人：深圳市市政设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44