一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系及施工方法技术

本发明专利技术提出一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系及施工方法，包括：两条顶管，每条该顶管呈C形，该两条顶管水平紧邻排布、开口相对，每条顶管由若干顶管环纵向连接而成，每个顶管环由呈L形的预制管片顶板、呈L形的预制管片底板以及呈一字形的预制管片外侧墙构成；若干中柱，用于将该两条顶管的开口的顶底两端连接到一起；钢筋混凝土缺口顶梁，用于将该两条顶管的顶部接缝处连接到一起；以及钢筋混凝土缺口底梁，用于将该两条顶管的底部接缝处连接到一起；其中，该两条顶管之间的净距控制在100毫米以内。能够简化施工，降低风险。降低风险。降低风险。

【技术实现步骤摘要】
一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系及施工方法


[0001]本专利技术涉及地下工程结构，尤其涉及采用顶管法建造的地铁车站结构。

技术介绍

[0002]顶管施工是一种无须开挖地表面层的机械法暗挖施工技术。顶管法施工已经越来越多用于市政管线、地下管廊等地下空间建造领域。
[0003]中国专利CN108119151A公开了一种采用顶管法建造的地铁车站结构，主要包括采用顶管机施做的多个相互平行的顶管隧道，该顶管隧道连接后的截面宽度与截面高度与地铁车站的建筑宽度和建筑高度相匹配；在每一个顶管隧道内部均设置有地忒站厅层中板，在地铁站厅层中板的下部均设置有轨顶风道，在每一个顶管隧道的底部还分别设置有站台和行车轨道；在相邻的顶管隧道之间分别通过通道顶部结构和通道底部结构将其连通。
[0004]现有的这种采用多洞顶管建造车站结构，平行顶管结构之间需要预留较大距离，且需要在左右线均贯通后施作连接节点，施工复杂，风险较大。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提出一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系及施工方法，能够简化施工，降低风险。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系，包括：两条顶管，每条该顶管呈C形，该两条顶管水平紧邻排布、开口相对，每条顶管由若干顶管环纵向连接而成，每个顶管环由呈L 形的预制管片顶板、呈L形的预制管片底板以及呈一字形的预制管片外侧墙构成；若干中柱，用于将该两条顶管的开口的顶底两端连接到一起；钢筋混凝土缺口顶梁，用于将该两条顶管的顶部接缝处连接到一起；以及钢筋混凝土缺口底梁，用于将该两条顶管的底部接缝处连接到一起；其中，该两条顶管之间的净距控制在100毫米以内。
[0007]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案还是：提供一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系的施工方法，包括以下步骤：构建第一条顶管；构建与该第一条顶管水平紧邻排布的第二条顶管；构建托梁和中柱；以及构建钢筋混凝土缺口底梁和钢筋混凝土缺口顶梁。
[0008]本专利技术的有益效果在于，通过两条顶管、若干中柱、钢筋混凝土缺口顶梁、以及钢筋混凝土缺口底梁的巧妙配合，构成一个横躺的日字形大跨地下空间结构，能够简化施工，降低风险。
附图说明
[0009]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：
[0010]图1示意出结构体系的施工方法。
[0011]图2示意出结构体系的整体结构。
[0012]图3示意出第一条顶管的剖面结构。
[0013]图4示意出第一条顶管与第二条顶管配合的剖面结构。
[0014]图5示意出结构体系中设有中柱的顶管环的剖面结构。
[0015]图6示意出结构体系中不设有中柱的顶管环的剖面结构。
[0016]图7和图8示意出预制管片顶板的两个视角的立体结构。
[0017]图9和图10示意出预制管片底板的两个视角的立体结构。
[0018]图11和图12示意出预制管片外侧墙的两个视角的立体结构。
[0019]其中，附图标记说明如下：100结构体系200衙边涌箱涵10第一条顶管101顶管环(奇数)1011第一接缝1012第二接缝102顶管环(偶数) 1021第三接缝1022第四接缝1预制管片顶板11主体111凹槽112凸起12内墩13外墩131凹槽132凸起133凸榫18托梁孔19抗剪栓钉 2预制管片底板21主体22内墩23外墩28托梁孔29抗剪栓钉3预制管片外侧墙31对接板32对接板33对接凹槽34对接凹槽35凹槽36 凸起4托梁41型钢5托梁6竖向支撑件7横向支撑件20第二条顶管 30中柱40钢筋混凝土缺口底梁401模板50钢筋混凝土缺口顶梁501模板60中板70水平旋转桩80接缝。
具体实施方式
[0020]现结合附图，对本专利技术的较佳实施例作详细说明。
[0021]参见图1和图2，图1示意出结构体系的施工方法。图2示意出结构体系的整体结构。本专利技术的施工方法包括：
[0022]步骤101、构建第一条顶管结构；第一条顶管10的每个顶管环包括：预制管片顶板1，预制管片顶板2和预制管片外侧墙3。
[0023]步骤103、构建第二条顶管结构；第二条顶管20与第一顶管10紧邻地平行排布。第二条顶管20与第一条顶管10尽可能密贴，净距控制在100毫米以内。
[0024]步骤105、构建托梁和中柱；托梁4、5和中柱30成型。托梁4、5成型在第一条顶管10(及第二条顶管20)的底部和顶部，纵向地将多个顶管环连接起来，起到支撑作用。中柱30位于每条顶管的C形结构的相对于预制管片外侧墙3的另一侧(也即C形结构的开口处)，起到支撑作用。
[0025]步骤107、构建钢筋混凝土缺口底梁40和钢筋混凝土缺口顶梁50；待纵向托梁4、5达到设计强度后，拆除临时中隔墙(设置在C形结构的开口处的支撑结构，采用矩形型钢砼组合管片和临时格栅钢板管片组成临时中隔墙)；然后，先现浇钢筋混凝土缺口底梁40，然后现浇中柱30外侧的混凝土保护层，最后现浇钢筋混凝土缺口顶梁50；然后，施工成型中板60等内部结构。另外，在第一条顶管10和第二条顶管20的接缝位置(包括顶部和底部，图2中仅示意出顶部)施工纵向的水平旋喷桩70，进行止水。
[0026]本专利技术的结构体系100(位于衙边涌箱涵200的下方)包括：紧邻排布的第一条顶管10和第二条顶管20，钢筋混凝土缺口顶梁30，钢筋混凝土缺口底梁40，中柱50以及中板60。每条顶管10、20呈C形，两条顶管10、20水平紧邻排布、开口相对，每条顶管10、20由若干顶管环101、102纵向连接而成。
[0027]在本实施例中，该若干顶管环101、102中的奇数环101结构是一致的、偶数环102结构是一致的，相邻的奇数环101与偶数环102相配合。每个顶管环101、102进一步包括：预制管片顶板1，预制管片底板2，预制管片外侧墙 3，以及托梁4、5。
[0028]该奇数环101的预制管片外侧墙3与预制管片底板2形成第一接缝1011、与预制管片顶板1形成第二接缝1012。该偶数环102的预制管片外侧墙3与预制管片底板2形成第三接缝1021、与预制管片顶板1形成第四接缝1022。
[0029]其中，该第一接缝1011与该第三接缝1021不在一条直线上，该第二接缝 1012与该第四接缝1022不在一条直线上。这种配合结构，能够达成错缝拼装，提高防水效果。
[0030]在本实施例中，水平旋喷桩70优选MJS工艺(Metro Jet System，全方位高压喷射注浆工法)，利用定向钻进行水平钻孔，PVC套管跟进，最后采取后退式注浆旋喷工艺，浆液固结范围保证大于1.5米直径，解决外部涌水涌土问题。
[0031]另外，当钢筋混凝土缺口底梁40、中柱30外侧混凝土以及钢筋混凝土缺口顶梁50达到设计强度后，对第一条顶管10和第二条顶管20的接缝进行一定的压力注浆。注浆材料凝固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双洞组合顶管暗挖车站的结构体系，其特征在于，包括：两条顶管，每条该顶管呈C形，该两条顶管水平紧邻排布、开口相对，每条顶管由若干顶管环纵向连接而成，每个顶管环由呈L形的预制管片顶板、呈L形的预制管片底板以及呈一字形的预制管片外侧墙构成；若干中柱，用于将该两条顶管的开口的顶底两端连接到一起；钢筋混凝土缺口顶梁，用于将该两条顶管的顶部接缝处连接到一起；以及钢筋混凝土缺口底梁，用于将该两条顶管的底部接缝处连接到一起；其中，该两条顶管之间的净距控制在100毫米以内。2.根据权利要求1所述的双洞组合顶管暗挖车站的结构体系，其特征在于：该若干顶管环中的奇数环结构是一致的、偶数环结构是一致的，相邻的奇数环与偶数环相配合。3.根据权利要求2所述的双洞组合顶管暗挖车站的结构体系，其特征在于：该奇数环的预制管片外侧墙与预制管片底板形成第一接缝、与预制管片顶板形成第二接缝；该偶数环的预制管片外侧墙与预制管片底板形成第三接缝、与预制管片顶板形成第四接缝；其中，该第一接缝与该第三接缝不在一条直线上，该第二接缝与该第四接缝不在一条直线上。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树亚，李围，高浩，阳文胜，杨国富，徐添华，吴永照，孔娟，潘健英，何珺，
申请(专利权)人：深圳市市政设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：