一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，可以防止驻车拉索的后端接头连接到驻车拉臂上后发生松脱，保证驻车拉索预紧调整的正常进行。其结构包括驻车拉臂主体，驻车拉臂主体上端设有用于安装驻车拉索后端接头的卡环，所述卡环的底部开口，所述卡环的底部开口一端与所述驻车拉臂主体连接，另一端设有轴向延伸的凸部，关键在于所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的球头部直径且大于驻车拉索的芯线的直径，所述驻车拉臂主体上位于所述卡环的旁侧设有限位块，所述限位块到所述卡环端面之间的尺寸D大于所述驻车拉索后端接头的球头部直径。

A parking arm structure with integrated parking brake pliers

The utility model provides a parking brake arm structure integrated with parking brake pliers, which can prevent the rear end joint of parking cables from loosening after being connected to the parking brake arm, and ensure the normal pre-tightening adjustment of parking cables. The structure includes the main body of the parking arm, the upper end of the main body of the parking arm is provided with a clasp for installing the rear end joint of the parking cable, the bottom opening of the clasp is connected with the main body of the parking arm at one end, and the other end is provided with an axially extended convex part. The key is that the bottom opening size L of the clasp is smaller than the ball head of the rear end joint of the parking cable. The diameter of the core wire is larger than that of the parking cables, and the main body of the parking cables is positioned on the side of the clamp ring. The dimension D between the clamp and the end face of the clamp ring is larger than the diameter of the spherical head of the rear end joint of the parking cables.

【技术实现步骤摘要】
一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构
本技术涉及汽车制动系统零部件
，具体涉及一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构。
技术介绍
集成驻车式的制动钳都带有驻车拉臂，汽车驻车拉索的后端和驻车拉臂连接配合，驻车拉索通过驻车拉臂输入给集成驻车式制动钳一定拉力，实现驻车功能。在现有生产线上进行驻车拉索预紧调整之前，此时汽车的驻车拉索处于松弛状态，驻车拉索的后端接头在拉索芯线带动下往后窜动时，很容易从驻车拉臂上脱落下来，造成无法进行驻车拉索预紧调整，需要返工将驻车拉索的后端接头重新装配连接到驻车拉臂上，严重影响生产效率。如何从结构上实现让驻车拉索的后端接头与驻车拉臂连接装配后，在驻车拉索未预紧之前就不能松脱，是当前需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，可以防止驻车拉索的后端接头连接到驻车拉臂上后发生松脱，保证驻车拉索预紧调整的正常进行。根据本技术提供的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，包括驻车拉臂主体，所述驻车拉臂主体上端设有用于安装驻车拉索后端接头的卡环，所述卡环的底部开口，所述卡环的底部开口一端与所述驻车拉臂主体连接，另一端设有轴向延伸的凸部，关键在于所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的球头部直径且大于驻车拉索的芯线的直径，所述驻车拉臂主体上位于所述卡环的旁侧设有限位块，所述限位块到所述卡环端面之间的尺寸D大于所述驻车拉索后端接头的球头部直径。本技术的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，在驻车拉臂本体上的卡环底部开口旁侧设置限位块结构，驻车拉索安装时，先将驻车拉索的芯线部分穿过卡环的开口，再将驻车拉索后端接头推入卡环与限位块之间的间隙中，通过限位块即可限制驻车拉索后端接头向后窜动，也就限制了驻车拉索从驻车拉臂上脱落，从而保证在现有生产线上进行驻车拉索预紧调整的正常进行，保证生产效率。进一步的，所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的杆部直径。这样即使在极端情况下，驻车拉索后端接头的球头部从限位块与卡环之间的间隙位置中脱出，由于卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的杆部直径，驻车拉索后端接头也不直接从驻车拉臂上脱落。进一步的，所述限位块为所述驻车拉臂主体上端延伸的弯折凸部，从而可以通过冲压工艺形成限位块，简化制作工艺。进一步的，所述驻车拉臂主体、卡环以及限位块一体冲压成型，不仅可以简化驻车拉臂的制作工艺，还可以保证整个驻车拉臂的结构强度。附图说明图1为现有集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构的安装结构示意图。图2为现有集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构示意图。图3为本技术的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构的安装结构示意图。图4为本技术的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1、2为现有的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构示意图，可以看出，驻车拉臂本体1的卡环11开口尺寸L大于驻车拉索后端接头2的杆部21的直径，因此，驻车拉索后端接头2的球头部稍向后窜动就很容易从驻车拉臂本体1上脱落。如图3、4，本技术的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，包括驻车拉臂主体1，驻车拉臂主体1上端设有用于安装驻车拉索后端接头2的卡环11，卡环11的底部开口，卡环11的底部开口一端与驻车拉臂主体1连接，另一端设有轴向延伸的凸部110，卡环的底部开口尺寸L小于驻车拉索后端接头2的球头部直径且大于驻车拉索的芯线3的直径，驻车拉臂主体1上位于卡环11的旁侧设有限位块12，限位块12到卡环11端面之间的尺寸D大于驻车拉索后端接头2的球头部直径。本技术的集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，在驻车拉臂本体1上的卡环11底部开口旁侧设置限位块结构，驻车拉索安装时，先将驻车拉索的芯线3部分穿过卡环11的开口，再将驻车拉索后端接头2推入卡环11与限位块12之间的间隙中，通过限位块12即可限制驻车拉索后端接头2向后窜动，也就限制了驻车拉索从驻车拉臂上脱落，从而保证在现有生产线上进行驻车拉索预紧调整的正常进行，保证生产效率。从图4中可以清楚看出，驻车拉索后端接头2正常向后窜动的运动方向为F1，而驻车拉索后端接头2安装以及可以脱出的方向为F2，而方向F2明显和方向F1错开，因此限位块12可以防止驻车拉索后端接头2窜动而导致从驻车拉臂上脱落。作为优选的实施方式，卡环11的底部开口尺寸L小于驻车拉索后端接头2的杆部21的直径。这样即使在极端情况下，驻车拉索后端接头2的球头部从限位块12与卡环11之间的间隙位置中脱出，由于卡环11的底部开口尺寸L小于驻车拉索后端接头2的杆部21的直径，驻车拉索后端接头2也不直接从驻车拉臂上脱落。优选的，限位块12为驻车拉臂主体1上端延伸的弯折凸部，从而可以通过冲压工艺形成限位块12，简化制作工艺。优选的，驻车拉臂主体1、卡环11以及限位块12一体冲压成型，不仅可以简化驻车拉臂的制作工艺，还可以保证整个驻车拉臂的结构强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，包括驻车拉臂主体，所述驻车拉臂主体上端设有用于安装驻车拉索后端接头的卡环，所述卡环的底部开口，所述卡环的底部开口一端与所述驻车拉臂主体连接，另一端设有轴向延伸的凸部，其特征在于所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的球头部直径且大于驻车拉索的芯线的直径，所述驻车拉臂主体上位于所述卡环的旁侧设有限位块，所述限位块到所述卡环端面之间的尺寸D大于所述驻车拉索后端接头的球头部直径。

【技术特征摘要】
1.一种集成驻车式制动钳的驻车拉臂结构，包括驻车拉臂主体，所述驻车拉臂主体上端设有用于安装驻车拉索后端接头的卡环，所述卡环的底部开口，所述卡环的底部开口一端与所述驻车拉臂主体连接，另一端设有轴向延伸的凸部，其特征在于所述卡环的底部开口尺寸L小于所述驻车拉索后端接头的球头部直径且大于驻车拉索的芯线的直径，所述驻车拉臂主体上位于所述卡环的旁侧设有限位块，所述限位块到所述卡环端面之间的尺寸D大...

【专利技术属性】
技术研发人员：智德全，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34