货架式高密度停车场制造技术

一种货架式高密度停车装置，包括：ａ，主体，设置有多个停车位的多层结构体；ｂ，升降架，用于将汽车输送到各个停车位的装置。本实用新型专利技术的优点很多，它占地面积小，建筑面积利用率高，所以建设成本低，由于采用专用机械存取车辆和进行管理，所以效率高，保安性好，客户存取车比在其它各种停车场方便、快捷，还能减少车辆尾气排放。适用于修建在城市居民区、繁华商业区，会展中心及各种建筑物中。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
货架式高密度停车场本技术属一种能停放轿车的货架式高密度停车场。随着汽车工业的发展和城市化的进程，停车位不足已成为城市建设中急待解决的问题。为此许多地方政府规定凡新建的高层建筑物，必须建设一定比例的停车场。现行的停车场可分广场式和多层式停车场，前者需占用大量城市商业用地，在寸土寸金的都市难以满足。后者都是建在地下或地面的二层以上，由一条较陡的双行车道与公路相通，该车道盘旋上升到停车层与环形车道相连。沿环形车道边安排有停放车辆的停车位，每两辆车之间必须留有1米以上的空隙。上述双向车道，环形车道及车间空隙耗去了停车场大量的面积。以楼层内空高2.5米来计算，多层式停车场平均每部车占地面积约23平方米，占据空间58立方米。同时由于双向车道较陡，转角多且不圆滑，汽车驶入时需加大油门而产生较多废气和存在发生碰撞事故危险。由于修建停车场占用了太多的土地，建设成本很高，因而制约了停车场的发展，进而影响了城市交通秩序和经贸活动的开展。本技术的目的在于解决以上问题，提供一种占地面积小，建设成本低的货架式高密度停车场。本技术的目的是这样实现的：它包括：a，主体，设置有多个停车位的多层结构体；b，升降架，用于将汽车输送到各个停车位的装置。其中，主体是一个长立方体，沿长方体长轴方向设-->置的行车通道将长立方体分成两部分，沿每一部分的两条长方体边设置多幅隔墙3，隔墙3与长边呈90°交角，以一定间隔分别设置，隔墙3的立面上安装停车导轨，停车导轨沿垂直方向多层分隔设置，在两面隔墙3的停车导轨之间安置平板，即构成停车位。升降架包括运行装置、吊箱、井式架、运载平台，其中运行装置包括动力源、传送装置，用来将吊箱沿井式架传送至相关停车位处，并使安放在吊箱中的运载有汽车的运载平台将汽车移送进停车位上。运行装置包括运行导轨6、升降导轨13、电机(21，26)、行车底架11，行车导轨6铺设在主体底部的行车通道2上，行车底架11下面安装的行车脚轮10在行车导轨6内吻合相接。运载平台包括下盘19、上盘27，上盘27叠放在下盘19上，并可在下盘19上作相对位移运动，下盘19安置在吊箱底部。    本技术的优点很多，它占地面积小，建筑面积利用率高，所以建设成本低，由于采用专用机械存取车辆和进行管理，所以效率高，保安性好，客户存取车比在其它各种停车场方便、快捷，还能减少车辆尾气排放。适用于修建在城市居民区、繁华商业区，会展中心及各种建筑物中。图1是本技术钢混结构原理示意图。图中1是墙体，2是行车通道，3是隔墙，4是垂直槽，5是停车导轨，6是行车导轨，7是永磁铁，8是人员出入口，9是汽车出入平台。A是底层平面结构示意图，B是上层平面结构示意图。-->图2是本技术金属结构原理示意图。图中C是主视图，D是侧视图，10是行车脚轮，11是行车底座，12是井式架，13是升降导轨，14是井式架顶导轮，15是齿条，16是永磁铁，17是承载吊箱，18是升降装置驱动设备，19是下盘，27是上盘。图3是本技术上盘及下盘原理示意图。图中E为下盘，F为上盘，20是下盘水平导轮，21是下盘平行移动电机，22是减速箱，23是传动轴，24是下盘垂直导轮，25是上盘驱动齿轮，26是上盘驱动电机，28是上盘垂直导轮，29是上盘水平导轮，30是齿条，31是上盘辅助承载轮。图4是本技术承载吊箱原理示意图。图中G为承载吊箱主视图，H为承载吊箱内底面府视图，I为下盘及上盘水平移动原理示意图，J为齿条和上盘驱动齿轮，18为升降装置驱动设备，33为导轮，34为下盘导轨，35为下盘支撑轮。图5是本技术集成电路原理图；图6是本技术保护电路大批量图。图7是本技术信号驱动电路原理图；图8是本技术控制面板原理图。图中K为控制面板，L为电机过电流保护电路，M为停车位状况灯光显示电路。图9是本技术主体结构示意图。-->本技术的实施：上述各附图所示的结构和电路就是本技术的实施例。它包括钢筋混凝土结构，机械设备和电控设备三部分组成，钢混结构中墙体1为停车场主体建筑，它是一个长立方体，其内部中央有行车通道2将之分为前后两部分，有若干隔墙3将它们分隔成若干个垂直槽4，每个垂直槽的两面隔墙上对称安装了停车导轨5，如果在每对导轨5间插进一块平板，沿垂直方向就形成了四层若干间停车位。一对行车导轨6分别安装在行车通道的底部两侧，行车导轨之间的中心线对应垂直槽中线位置设置永磁铁7。人员出入口8设置在停车场两端停车位的外墙处，汽车出入口平台9设置在行车通道的两端。前述的机械设备由金属结构和机械驱动两部分构成。图2金属结构件中行车脚轮10安装在行车底架11的下面，它可在行车导轨6上滚动，井式架12安装在行车底架11上，升降导轨13安装在井式架12的两个侧面的垂直边上，井式架顶部还装有导轮14，导轮14与安装在墙体顶部的导轨14’配合，以加强行车侧向稳定性。两根齿条15分别固定在井式架两侧面垂直中线CH的位置，4个永磁铁16对应停车导轨5的高底安装在井式架12上。图4.2承载吊箱17位于井式架12中间，其两个侧面装有导轮33，可在升降导轨13中滑动。承载吊箱17的内底部还装有一对下盘导轨34，可容纳下盘19的水平导轮20在其中滑动，在下盘导轨34的两端各装有下盘支撑轮35，-->使得下盘19得以在支撑轮35上滑动。图3E所说的机械驱动部分中，下盘19的窄边上装有下盘水平导轮20，在下盘左上角和右下角装有下盘平行移动电机21及减速箱22，传动轴23。在轴的两端装有下盘垂直导轮24，在轴的中部通过滚珠轴承装有上盘驱动齿轮25。在下盘中部装有上盘驱动电机26，以此驱动上盘驱动齿轮25。图3F、图4J上盘27的两个窄边内侧分别装有上盘垂直导轮28，上盘水平导轮29，在上盘长度的1/2处装有齿条30。上盘驱动齿轮25与之啮合，在上盘长度外1/4与宽度外1/4交点外各装有上盘辅助承载轮31。上盘水平导轮29和上盘垂直导轮28可在下盘19顶面导轨里滑动。图3E中，下盘19的两个窄边设有上盘导轨36，其顶面距窄边1/3处有两条上盘辅助承载轮导轨37。前述的电控设备包括集成电路、保护电路、指示信号驱动电路和控制面板四个部分。集成电路IC1、IC2、IC3、IC4、IC5组成数码显示驱动电路，IC6，IC8组成行车驱动电路，IC7、IC9组成承载吊箱升降驱动电路。在保护电路中N1、N2和K1、K2、N3、N4和K3、K4、N5、N6、和K5、K6、N7、N8和K7、K8、N9、N10和K9、K10组成电机正反向运行互锁电路。Q1、Q3、Q5、Q7、Q9、Q11、Q15、Q19、Q21组成承载吊箱、行车、上盘、下盘始终点位置开关。Q2、Q4、Q6、Q8、Q10、Q12、Q16、Q18、Q20、Q22组成承载吊箱、行车、上盘、下盘始终点极限位保护开关。RJ1、RJ2、RJ3、RJ4、RJ5组成电机过电流保护电路。指示信号驱动电路中当继电得电吸合-->时，其辅助触头使相应的指示灯点燃，其中L1、L2表示承载吊箱上程式或下降，L3、L4表示行车前进或后退，L5、L6表示下盘进或退，L7、L8表示上盘进或退，L9表示停止，L10表示启动，J11为行车和承载吊箱控制电路的电源开关，启动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货架式高密度停车装置，其特征在于包括：ａ，主体，设置有多个停车位的多层结构体；ｂ，升降架，用于将汽车输送到各个停车位的装置。

【技术特征摘要】
1、一种货架式高密度停车装置，其特征在于包括：a，主体，设置有多个停车位的多层结构体；b，升降架，用于将汽车输送到各个停车位的装置。2、根据权利要求1所述的货架式的密度停车装置，其特征在于主体是一个长立方体，沿长方体长轴方向设置的行车通道将长立方体分成两部分，沿每一部分的两条长方体边设置多幅隔墙3，隔墙3与长边呈90°交角，以一定间隔分别设置，隔墙3的立面上安装停车导轨，停车导轨沿垂直方向多层分隔设置，在两面隔墙3的停车导轨之间安置平板，即构成停车位。3、根据权利要求1所述的货架式高密度停车装置，其特征在于升降架包括运行装置、吊箱、井式架、运载平台，其中运行装置包括动力源、传送装置，用来将吊箱沿井式架传送至相关停车位处，并使安放在吊箱中的运载有汽车的运载平台将汽车移送进停车位上。4、根据权利要求3述的货架式高密度停车装置，其特征在于运行装置包括运行导轨6、升降导轨13、电机(21，26)、行车底架11，行车导轨6铺设在主体底部的行车通道2上，行车底架11下面安装的行车脚轮10在行车导轨6内吻合相接。5、根据权利要求3所述的货架式高密度停车装置，其特征在于运载平台包括下盘19、上盘27，上盘27叠放在下盘19上，并可在下盘19上作相对位移运动，下盘19安置在吊箱底部。6、根据权利要求1所述的货架式高密度停车装置，其特征在于钢混结构的停车场呈长立方体，其内部中央有行车通道(2)，停车导轨(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡百师，
申请(专利权)人：胡百师，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]