车体导电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车体导电系统，包括导电组件与电源体，电源体包括导电体，导电体用于沿着车道长度方向延伸设置，如此，使得车体在行驶当中能够与导电体始终保持接触。导电组件与导电体抵触配合，且能在导电体上来回移动，由此可知，车体通过导电组件与导电体电性接触，从而使得车体在行驶过程能够从电源体处得到稳定供电。相比现有的导电方式，本车体导电系统将电源体安装在地面上或者轨道上，从而避免了将大量设备架设在高空中，极大方便了车体导电系统的施工与维修，同时也降低了原材料及施工成本。

Car body conductive system

The utility model discloses a car body conductive system, which comprises a conductive component and a power supply body. The power supply body includes a conductive body, which is used for extending and setting along the length direction of the lane, so that the car body can keep in contact with the conductive body all the time during driving. Conductive components are in contact with the conductor and can move up and down the conductor. It can be seen that the car body contacts the conductor electrically through the conductive components, so that the car body can get stable power supply from the power body during the driving process. Compared with the existing conductive mode, the car body conductive system installs the power supply on the ground or on the track, thus avoiding the installation of a large number of equipment in the air, greatly facilitating the construction and maintenance of the car body conductive system, and also reducing the raw materials and construction costs.

【技术实现步骤摘要】
车体导电系统
本技术涉及导电
，特别是涉及一种车体导电系统。
技术介绍
目前，电机车的导电方式一般是靠接触网供电，也就是，沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。该接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成，通过接触悬挂将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。然而，由于该导电方式需要额外在电力机车上方架设大量的输电线路和支撑设备，因此，这种导电方式不仅会造成施工作业困难，而且也难以对输电线路进行日常检修。此外，由于输电线路是架空设置，因此，该输电线路很容易受到风雨天气影响而损坏，严重影响电机车的供电稳定。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种车体导电系统，它能够方便对电源体进行施工和日常检修。其技术方案如下：一种车体导电系统，包括：导电组件，所述导电组件用于装设在车体上，并与所述车体的电机电性连接；电源体，所述电源体用于装设在地面上或者轨道上；其中，所述电源体包括导电体，所述导电体用于沿着轨道的车道长度方向延伸设置，所述导电组件与所述导电体抵触配合，且所述导电组件能在所述导电体上来回移动。上述的车体导电系统，包括导电组件与电源体，电源体包括导电体，导电体用于沿着车道长度方向延伸设置，如此，使得车体在行驶当中能够与导电体始终保持接触。导电组件与导电体抵触配合，且能在导电体上来回移动，由此可知，车体通过导电组件与导电体电性接触，从而使得车体在行驶过程能够从电源体处得到稳定供电。相比现有的导电方式，本车体导电系统将电源体安装在地面上或者轨道上，从而避免了将大量设备架设在高空中，极大方便了车体导电系统的施工与维修，同时也降低了原材料及施工成本。进一步地，所述导电组件包括第一导电件及与所述第一导电件连接的第二导电件，所述第一导电件用于与所述车体的电机电性连接，所述第二导电件与所述导电体抵触配合，所述第一导电件通过所述第二导电件能够在所述导电体上来回移动。进一步地，所述导电组件还包括装设在所述第一导电件上的轴承，所述轴承上设有开口，所述第二导电件装设在所述轴承上，且所述第二导电件凸出所述开口能与所述导电体滚动配合。进一步地，所述电源体还包括主电源板，所述导电体与所述主电源板电性连接，所述主电源板上设有第一接线柱，所述第一接线柱用于与外部电源连接。进一步地，所述车体导电系统包括多个所述电源体，所述主电源板上设有两个以上第二接线柱，相邻两个所述电源体通过所述第二接线柱电性连接。进一步地，所述电源体还包括绝缘体，所述绝缘体用于将所述导电体与所述主电源板分别与所述地面或所述轨道绝缘设置。进一步地，所述导电组件还包括保护套，所述保护套套设在所述第一导电件上，且所述保护套上远离所述第一导电件一端用于装设在所述车体上；所述保护套上开设进线孔，所述进线孔用于穿过导线使得车体与所述第一导电件电性连接。进一步地，所述车体导电系统还包括安装体，所述安装体用于装设在所述地面上或者所述轨道上，且所述安装体用于与所述车道并列设置，所述电源体装设在所述安装体上。进一步地，所述安装体上设有用于遮盖所述电源体的防护件。进一步地，所述防护件上远离所述安装体一端设有滴水檐；所述滴水檐具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面靠近所述安装体设置，所述第二侧面背向所述安装体设置，所述第一侧面与所述第二侧面的距离沿着所述滴水檐上靠近所述防护件一端至所述滴水檐另一端逐渐减小。附图说明图1为本技术一实施例所述的车体导电系统结构示意图；图2为本技术一实施例所述的导电组件结构示意图；图3为本技术一实施例所述的电源体在安装体上的结构示意图；图4为本技术一实施例所述的车体导电系统在轨道上的结构示意图；图5为本技术另一实施例所述的车体导电系统在轨道上的结构示意图；图6为本技术一实施例所述的滴水檐图。附图标记说明：100、车体导电系统，110、安装体，111、防护件，112、滴水檐，1121、第一侧面，1122、第二侧面，120、导电组件，121、第一导电件，122、第二导电件，123、保护套，1231、进线孔，124、轴承，1241、开口，125、导线，130、电源体，131、导电体，132、绝缘体，133、主电源板，1331、第一接线柱，1332、第二接线柱，134、绝缘盖，135、绝缘体加固件，200、轨道，210、车道，220、基座，230、支撑墙。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。请参考图1和图5，在一个实施例中，一种车体导电系统100包括导电组件120与电源体130。导电组件120用于装设在车体上，并与车体的电机电性连接。电源体130用于装设在地面上或者轨道200上。其中，电源体130包括导电体131。导电体131用于沿着轨道200的车道210长度方向延伸设置。导电组件120与导电体131抵触配合，且导电组件120能在导电体131上来回移动。上述的车体导电系统100，包括导电组件120与电源体130，电源体130包括导电体131，导电体131用于沿着车道210长度方向延伸设置，如此，使得车体在行驶当中能够与导电体131始终保持接触。导电组件120与导电体131抵触配合，且能在导电体131上来回移动，由此可知，车体通过导电组件120与导电体131电性接触，从而使得车体在行驶过程能够从电源体130处得到稳定供电。与现有的导电方式相比，本实施例将电源体130安装在地面上或者轨道200上，从而避免了将大量设备架设在高空中，极大方便了车体导电系统100的施工与维修，同时也降低了原材料及施工成本。此外，由于将电源体130装设在地面或者轨道200上，因此，有效避免了电源体130直接受到外界的作用力而损坏，如此，有利于提高车体导电系统100的电功率和安全性及稳定性。在一个具体实施例中，请参考图5，电源体130直接装设在轨道200的支撑墙230上。如此，避免了需要在轨道200外部额外装设电源体130，有利于减少车体导电系统100所占空间。同时，本实施例将电源体130集成在轨道200上，使得导电组件120与电源体130的配合更加方便，从而使得车体导电系统100为车体供电更加方便、可靠。进一步地，导电组件120包括第一导电件121及与第一导电件121连接的第二导电件122。第一导电件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体导电系统，其特征在于，包括：导电组件，所述导电组件用于装设在车体上，并与所述车体的电机电性连接；电源体，所述电源体用于装设在地面上或者轨道上；其中，所述电源体包括导电体，所述导电体用于沿着轨道的车道长度方向延伸设置，所述导电组件与所述导电体抵触配合，且所述导电组件能在所述导电体上来回移动。

【技术特征摘要】
1.一种车体导电系统，其特征在于，包括：导电组件，所述导电组件用于装设在车体上，并与所述车体的电机电性连接；电源体，所述电源体用于装设在地面上或者轨道上；其中，所述电源体包括导电体，所述导电体用于沿着轨道的车道长度方向延伸设置，所述导电组件与所述导电体抵触配合，且所述导电组件能在所述导电体上来回移动。2.根据权利要求1所述的车体导电系统，其特征在于，所述导电组件包括第一导电件及与所述第一导电件连接的第二导电件，所述第一导电件用于与所述车体的电机电性连接，所述第二导电件与所述导电体抵触配合，所述第一导电件通过所述第二导电件能够在所述导电体上来回移动。3.根据权利要求2所述的车体导电系统，其特征在于，所述导电组件还包括装设在所述第一导电件上的轴承，所述轴承上设有开口，所述第二导电件装设在所述轴承上，且所述第二导电件凸出所述开口能与所述导电体滚动配合。4.根据权利要求1所述的车体导电系统，其特征在于，所述电源体还包括主电源板，所述导电体与所述主电源板电性连接，所述主电源板上设有第一接线柱，所述第一接线柱用于与外部电源连接。5.根据权利要求4所述的车体导电系统，其特征在于，所述车体导电系统包括多个所述电源体，所述主电源板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐太明，唐宇峰，唐宇擎，唐宇鑫，祝子扬，
申请(专利权)人：唐太明，
类型：新型
国别省市：湖北,42