一种电动车辆及其集电杆和集电块制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车辆及其集电杆和集电块，一种集电块包括石墨滑块；所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。本实用新型专利技术提供的技术方案，在集电块内埋设在导电体内，导电体表面的绝缘层磨损后，导电体接触到线网，导电体带电，此时可判断为石墨滑块磨损到设定位置，需要更换石墨滑块，从而解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。

Electric vehicle and collecting pole and collecting block thereof

The utility model provides an electric vehicle, a collector pole and a collector block. The collector block includes a graphite slider, a conductive body embedded in the graphite slider, an insulating layer on the surface of the conductive body, and an extrusion forming of the graphite slider and the conductive body. The technical scheme provided by the utility model is that the collector is embedded in the conductive body, after the insulating layer on the surface of the conductor is worn out, the conductor contacts the wire network and the conductor is charged. At this time, it can be judged that the graphite slider is worn to the set position, and the graphite slider needs to be replaced, so as to solve the problem that the graphite in the collector can not be replaced in the existing technology. The problem of quantitative analysis of slider wear state is discussed.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆及其集电杆和集电块
本技术属于电动车辆监测
，具体涉及一种电动车辆及其集电杆和集电块。
技术介绍
无轨电车所使用能源，是来源广泛的二次能源-电能，与传统的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，并减少危机的排放；与纯电动客车相比，通过电网供电，可以减少车辆配备的动力电池数量，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，从而降低车辆的整备质量，使车辆的动力系统及运营的效率进一步提高；并且无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会造成动力蓄电池生产时和报废后的二次污染。无轨电车使用集电杆从线网上获取电能，通过集电杆端头设置的集电块与线网连接，从线网取电。集电块通常由石墨滑块制成，在集电杆使用时，由于石墨滑块与线网接触摩擦，会对石墨滑块造成磨损，当石墨滑块磨损到一定程度时需要进行更换。目前，判断石墨滑块是否需要更换的方法有两种，第一种是根据石墨滑块工作的时间进行判断，即当石墨滑块使用一定时间后进行更换；第二种方法是依靠工作人员观察的方法识别集电块的磨损状态，以便及时进行更换。这两种方法都只能定性的判断是否需要更换石墨滑块，并不能定量的对石墨滑块磨损程度进行分析，如果在石墨滑块磨损程度较轻时更换，会造成石墨滑块的浪费；如果不及时的更换石墨滑块，会对电车的运行造成影响。
技术实现思路
本技术提供一种电动车辆及其集电杆和集电块，用于解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。为实现上述目的，本技术提供的技术方案是：集电块方案1：一种集电块，包括石墨滑块；所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。本技术提供的技术方案，在集电块内埋设在导电体内，导电体表面的绝缘层磨损后，导电体接触到线网，导电体带电，此时可判断为石墨滑块磨损到设定位置，需要更换石墨滑块，从而解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。集电块方案2：在集电块方案1的基础上，所述导电体与水平面非平行设置。将导电体与水平面非平行设置，能够防止由于导电体被磨损的太快而不能检测到相应电信号的问题。集电块方案3：在集电块方案1的基础上，所述导电体为金属导线。集电块方案4：在集电块方案1的基础上，所述石墨滑块设有金属外壳。设置金属外壳，可避免集电块在接触线网时，防止集电杆左右晃动而脱网。集电块方案5：在集电块方案1-4任意一项的基础上，还包括与所述集电块分体设置的处理器，所述处理器的检测端子连接所述导电体。集电块方案6：在集电块方案5的基础上，检测端子通过分压电路连接所述导电体。由于线网的电压较高，所以采用分压电路，能够防止线网的电压过高而损坏控制器。集电块方案7：在集电块方案5的基础上，所述处理器设有CAN总线接口，CAN总线接口连接整车CAN网络。设置CAN总线接口，当石墨滑块磨损到设定位置时，控制器能够向整车控制器直接发送信号。集电杆方案1：一种集电杆，用于固定安装在车上；集电杆包括用于与线网接触的集电块；其特征在于，所述集电块包括石墨滑块；所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。集电杆方案2：在集电杆方案1的基础上，所述导电体与水平面非平行设置。集电杆方案3：在集电杆方案1的基础上，所述导电体为金属导线。集电杆方案4：在集电杆方案1的基础上，所述石墨滑块设有金属外壳。集电杆方案5：在集电杆方案1-4任意一项的基础上，还包括与所述集电块分体设置的处理器，所述处理器的检测端子连接所述导电体。集电杆方案6：在集电杆方案5的基础上，检测端子通过分压电路连接所述导电体。集电杆方案7：在集电杆方案5的基础上，所述处理器设有CAN总线接口，CAN总线接口连接整车CAN网络。车辆方案1：一种电动车辆，包括整车控制器和用于固定安装在车辆上的集电杆，集电杆包括用于与线网接触的集电块；所述集电块包括石墨滑块磨损检测装置；所述磨损检测装置包括至少一个电信号检测模块；各电信号检测模块包括导电单元，导电单元的表面设有相应的绝缘层；所述石墨滑块与电信号检测模块一体挤压成形，电信号检测模块的其中一端埋设在石墨滑块中，另一端用于输出电信号。车辆方案2：在车辆方案1的基础上，所述导电体与水平面非平行设置。车辆方案3：在车辆方案1的基础上，所述导电体为金属导线。车辆方案4：在车辆方案1的基础上，所述石墨滑块设有金属外壳。车辆方案5：在车辆方案1-4任意一项的基础上，还包括与所述集电块分体设置的处理器，所述处理器的检测端子连接所述导电体。车辆方案6：在车辆方案5的基础上，检测端子通过分压电路连接所述导电体。车辆方案7：在车辆方案5的基础上，所述处理器设有CAN总线接口，CAN总线接口连接整车CAN网络。车辆方案8：在车辆方案7的基础上，所述整车控制器连接有报警装置。附图说明图1为车辆实施例中集电杆的结构示意图；图2为车辆实施例中集电块的结构示意图；图3为车辆实施例中集电块的俯视图；图4为车辆实施例中集电块的主剖视图；图5为车辆实施例中控制器连接导电体的结构示意图；图6为车辆实施例中整车控制器与控制器的连接示意图；图7为车辆实施例中控制器的控制原理图。具体实施方式本技术提供一种电动车辆及其集电杆和集电块，用于解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。为实现上述目的，本技术提供的技术方案是：一种集电块，包括石墨滑块；所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。下面结合具体实施方式对本技术的技术方案作进一步说明。本实施例提供一种电动车辆，该电动车辆采用集电杆连接线网，从线网取电后为车辆供电。本实施例所提供的电动车辆，其集电杆的结构如图1所示，包括集电块1，控制部分2，绝缘棒3，安全绳4和杆体5。集电杆固定在车辆上，通过集电块1接触线网，从线网取电。集电块1的结构如图2所示，包括金属外壳11和石墨滑块12，金属外壳设置在石墨滑块外部，金属外壳11可采用折弯、冲压、铸造等工艺制成；金属外壳11的形状为凹槽状，在集电块1接触线网时，可避免集电杆左右晃动而脱网。在石墨滑块12中埋设有导电体13，石墨滑块12与导电体13一体挤压成形；导电体13表面上设置有绝缘层，绝缘层将导电体13与石墨滑块12之间设置为绝缘。控制部分2包括控制器，控制器与集电块1分体设置，并与集电块1中的导电体13连接。当集电块1磨损到设定位置，并将导电体13表面的绝缘层磨损掉时，导电体13与线网接触，导电体13带电，控制部分的控制器检测到相应的电信号，判断为集电块1需要更换。为了在集电块1磨损到设定位置时保证能够检测到相应的电信号，导电体13设置在石墨滑块12中的部分与水平面非水平设置，即导电体13在石墨滑块12中的部分与水平面之间成设定夹角。为了避免集电块1与线网接触位置不确定而造成的检测盲区，可在石墨滑块12的设定位置处设置多个均匀分布的导电体13，如图3和图4所示。为了避免由于线网电压过高、电流过大而损坏控制器，在各导电体13连接控制器的线路上设置有分压电路，将各导电体13的电压经过分压后传输给控制器，如图5所示。本实施例中所提供的分压电路由一个阻值为30kΩ和15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集电块，包括石墨滑块；其特征在于，所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。

【技术特征摘要】
1.一种集电块，包括石墨滑块；其特征在于，所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。2.根据权利要求1所述的一种集电块，其特征在于，所述导电体与水平面非平行设置。3.根据权利要求1所述的一种集电块，其特征在于，所述导电体为金属导线。4.根据权利要求1所述的一种集电块，其特征在于，所述石墨滑块设有金属外壳。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种集电块，其特征在于，还包括与所述集电块分体设置的处理器，所述处理器的检测端子连接所述导电体。6.根据权利要求5所述的一种集电块，其特征在于，检测端子通过分压电路连接所述导电体。7.根据权利要求5所述的一种集电块，其特征在于，所述处理器设有CAN总线接口，CAN总线接口连接整车CAN网络。8.一种集电杆，用于固定安装在车上；集电杆包括用于与线网接触的集电块；其特征在于，所述集电块包括石墨滑块；其特征在于，所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。9.根据权利要求8所述的一种集电杆，其特征在于，所述导电体与水平面非平行设置。10.根据权利要求8所述的一种集电杆，其特征在于，所述导电体为金属导线。11.根据权利要求8所述的一种集电杆，其特征在于，所述石墨滑块设有金属外壳。12.根据权利要求8-11任意一项所述的一种集电杆，其特征在于，还包括与所述集电块分体设置的处理器，所述处理器的检测端子连接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晓耕，刘飞，胡伟，董保杰，王同祥，孟汇，黄伟东，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41