集电器制造技术

一种用于铁路车辆的集电器，它具有用于从供电线１上集取电力的滑触头２，一个用于保持电力的集电体３，一个用于绝缘并支承该集电体的绝缘体４，以及一个用于将集电体收到的电力传导给一个荷载的导电体５。其中导电体和绝缘体沿着车辆的横向间隔一定距离设置。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于铁路车辆的集电器，特别是涉及一种适用于高速铁路车辆的集电器。使用电力作动力源的铁路车辆一般在车顶带有集电器，用于与上方的电线接触而收集电力。日本专利延迟公开No.304101/1992公开了一种降噪结构，它是在集电器的前后设置挡声装置(挡声罩)作为抑噪装置。这种降噪结构的设计是在集电器的前后分别设置挡声装置，使集电器位于减速气流中，从而不仅阻止集电器产生的气动噪声，而且阻止由此辐射来的气动噪声。显然，上述专利申请所公开的先有技术的集电器的用意是降低车辆在较高速度下运行时集电器产生的噪声。然而，对于下一代高速列车而言，其速度将达350公里/小时，那时，上述挡声装置本身就会产生气动噪声问题，并且利用集电器进行降噪的方法在高速区内很难奏效。由于空气的阻力与车辆运行速度的平方成正比地增加，另外，挡声装置本身造成的运行阻力也会使运行成本提高，这将给下一代“新干线”提出一个严重的问题，因为下一代“新干线”的商业运行速度将大大地高于现有水平，例如将达350公里/小时。鉴于上述问题，本专利技术的一个目的是提供一种集电器，它的设计不仅要降低下一代高速列车的噪声，而且还要降低其空气阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的集电器，它包括：一个用于从供电线上集取电力的集电体；一个用于将所述集电体绝缘并支承在车辆上的绝缘体；和一个用于将所述集电体收到的电力传导给一个荷载的导电体；其中，所述导电体和绝缘体沿着所述车辆的横向间隔一预 定距离设置。

【技术特征摘要】
JP 1993-10-26 266891/931.一种用于铁路车辆的集电器，它包括一个用于从供电线上集取电力的集电体；一个用于将所述集电体绝缘并支承在车辆上的绝缘体；和一个用于将所述集电体收到的电力传导给一个荷载的导电体；其中，所述导电体和绝缘体沿着所述车辆的横向间隔一预定距离设置。2.一种用于铁路车辆的集电器，它包括一个用于从供电线上集取电力的集电体；一个用于将所述集电体绝缘并支承在车辆上的绝缘体；和一个用于将所述集电体收到的电力传导给一个荷载的导电体；其中，所述绝缘体和导电体各具有一个外伸轴形的中央部分和多个以一定间隔设置的翅片，所述翅片大于所述中央部分的直径，至少所述绝缘体和导电体之一的所述翅片相对于其所述中央部分的轴向按一预定角度装配在所述中央部分上。3.一利用于铁路车辆的集电器，它包括一个用于从供电线上集取电力的集电体；一个用于将所述集电体绝缘并支承在车辆上的绝缘体；和一个用于将所述集电体收到的电力传导给一个荷载的导电体；其中，所述集电体和绝缘体沿所述车辆的横向以一定间距设置，所述绝缘体和导电体各具有一个外伸轴形的中央部分和多个以一定间隔设置的翅片，所述翅片大于所述中央部分的直径，至少所述绝缘体和导电体之一的所述翅片相对于其所述中央部分的轴向按一预定角度装配在所述中央部分上。4.根据权利要求1的集电器，其特征是至少所述绝缘体和导电体之一具有平行于所述车辆地板平面的流线形断面。5.根据权利要求1的集电器，其特征是所述导电体朝向所述供电线的端部具有一个弯曲的表面。6.一种用于铁路车辆的集电器，它包括一个用于从供电线集...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林健治，高野靖，饭田明由，池川昌弘，原修哉，服部守成，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]