多层停车场的提升装置及其安装方法制造方法及图纸

多层停车场的提升装置，包括一绕过上定滑轮的支承缆，一端与一托架相连，另一端与一配重相连，一驱动缆与配重相连，使托架升降，第一配重，重量小于托架重量，支承缆与第一配重上部相连；第二配重，驱动缆与第二配重下部相连；悬吊件，通过第一配重上的垂直孔上下运动，悬吊件上端有一开口，下端与第二配重上部相连；止动件，穿过悬吊件的开口延伸，两端固定于第一配重的上表面，悬吊件能在开口限定的范围内相对第一配重垂直运动。还提供了安装多层停车场提升装置的方法。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多层停车场的提升装置及其安装方法本专利技术涉及一种多层停车场的提升装置及其安装方法。图9中显示了一种先有技术的带配重的提升装置。这种提升装置公开于日本专利申请公开号NO.5-18134。如图所示，通过一围绕定滑轮Sa的托架支承缆2使托架1与配重10相连。一驱动缆3(3a和3b)绕在一转筒4上，其与两个定滑轮Sb和Sc相接合，并连接于配重10。一驱动装置包括一减速器7，一电机8和一制动器9。驱动装置可使转筒4转动，使托架1上升和下降，并能使转筒4和托架1停止。在托架1上有一组臂5，可从托架1上伸出或缩回。当托架1上升或下降时，臂5缩回托架1。当车辆装在托架1上或在一指定位置从托架上卸下时，臂5从托架1上伸出，以与多层停车场的一平台6接合。在先有技术中，为了使提升装置的驱动装置的结构小型化，配重10包括一第一配重11和一第二配重12，如图10所示。第二配重12包括一体12a，和一组从体12a向上延伸的导向柱12b。一顶板12c连接于导向柱12b的上端。另一驱动缆3b连接于体12a的底部。一组导向辊12d装在体12b和顶板12c上。第一配重11包括一体11a，和一穿过顶板12c延伸的柱11c。体11a有一组孔11b，导向柱12b可穿过孔滑动。支承缆2连接于柱11c的上端。第一配重11可在第二配重12的体12a和顶板12c之-->间，即A和B之间上下运动。先有技术的具有图10所示结构配重的提升装置在装配时有下列问题。当建筑一如图11所示的多层停车场时，必须将配重10A提升，或将其从多层停车场13的上部悬挂下来。第一配重11处于第二配重1 2的体和顶板之间。为此，第一和第二配重11和12在地面上组装，然后通过一大型起重机提升。恰当地说，多层停车场应具有即使在小的地面空间也能建造的特点。实际上，其经常要建造在没有足够的建筑场地的地点。运送配重要求大型的起重机。虽然能将多层停车场建造在一小的地面空间，但具有巨大块体的配重妨碍了它的建造。如果有足够的空间建造多层停车场，使用大型起重机安装配重也增加了其装配的成本。从经济角度看这是不合适的。由于上述问题，本专利技术提供了一种用于多层停车场的提升装置，以及安装该装置的方法，即使在一较小的建筑工地，也能建造一多层停车场，并且不使用大型起重机，而用其自己的提升装置就能安装配重。本专利技术的目的是提供一种用于多层停车场的提升装置，及其安装方法，其使即使在一较小的建筑场所也能建造多层停车场，并可不使用大型起重机，而仅用自身的提升装置就能安装配重。本专利技术提供了一种用于多层停车场的提升装置，包括一绕过上定滑轮的支承缆，所述支承缆的一端与一托架相连，另一端与一配重相连，一驱动缆与所述配重相连，能使所述托架上升和下降，所述提升装置包括：-->一第一配重，其重量小于所述托架的重量，支承缆与所述第一配重的上部相连；一第二配重，所述驱动缆与所述第二配重的下部相连；一悬吊件，能通过所述第一配重上的垂直孔上下运动，所述悬吊件上端有一开口，下端与所述第二配重的上部相连；一止动件，其穿过所述悬吊件的开口延伸，并且两端固定于所述第一配重的上表面，由此，所述悬吊件能在所述开口所限定的范围内相对于所述第一配重垂直运动。本专利技术还提供了一种安装多层停车场的提升装置的方法，所述提升装置包括一绕过上定滑轮的支承缆，所述支承缆的一端连接于一托架，其另一端连接于一配重，一驱动缆连接于所述配重，并能使所述托架上升和下降；所述方法包括下述步骤：将一第一驱动缆的驱动缆端件连接于第一配重的安装板，所述第一驱动缆从驱动装置的转筒上延伸；开动所述驱动装置，使所述第一驱动缆卷绕，以致将所述第一配重提升到多层停车场的上部；使所述第一驱动缆的驱动缆端件向下运动穿过所述第一配重的垂直孔，并将所述驱动缆端件与一悬吊件相连，所述悬吊件与一第二配重相连；开动所述驱动装置卷绕所述所述驱动缆，以使所述第二配重上升，而使所述悬吊件插入所述第一配重的垂直孔；使一支承缆绕一滑轮延伸，并与所述第一配重相连，所述支承缆与所述托架相连；并将第二驱动缆与所述第二配重相连，所述第-->二驱动缆从所述转筒上延伸。图1显示了本专利技术一实施例的用于多层停车场的提升装置；图2A和图2B显示了本专利技术的用于提升装置的配重；图3是本专利技术配重主要部分的透视图；图4A和4B显示了本专利技术的配重安装方式；图5显示了本专利技术配重安装的一个步骤；图6显示了本专利技术配重安装的一个步骤；图7显示了本专利技术配重安装的一个步骤；图8是本专利技术配重安装的方式流程图；图9显示了先有技术的提升装置；图10显示了先有技术的配重；图11显示了先有技术的配重安装方式。下面通过实施例并参照附图对本专利技术进行描述。参照图1-3，显示了本专利技术多层停车场的提升装置。图1显示了本专利技术的提升装置的外形。图2显示了用于本专利技术提升装置的配重。图3显示了一配重的主要部分的放大透视图。图1显示了一提升装置，其中，与图9中部件相同的部件标以相同的标号。如图1所示，一托架1与一托架支承缆2相连。支承缆2绕过一定滑轮Sa和一动滑轮Sd并与多层停车场的上部相连。一驱动缆3(3a和3b)绕在一转筒4上，绕过两个定滑轮Sb和Sc，并与一悬吊件26相连。悬吊件26与一第一配重16相连。第一配重15有一垂直孔，悬吊件26可穿过孔延伸。动滑轮Sd装在第一配重15上。驱动缆3b连接于第二配重的底部。一驱动装置包括一减速器7，一电机8和一制动器9。驱动装置可以使转筒7转动，使-->托架1上升或下降，并能使转筒7和托架1停止。一组臂5可从托架1中伸出或缩回。当臂5伸出时，托架1压在多层停车场的平台上。没有载荷从第二配重16传到第一配重15上，直到托架1，第一配重15以及电机8停止。下面参照图2和3描述配重17。图2A是配重17的正视图。图2B是沿图2A中A-A线的剖视图。如图2A和图2B所示，配重17包括一第一配重(CW1)15和一第二配重(CW2)16。第一配重15由侧架18和上架19封闭，并有一垂直孔15a。安装板22连接于上架19，并包括安装孔22a，22b，22c。一顶板连接于上架19。一动滑轮23(Sd)装在顶板(未示)上。一组导向辊20与导轨(壁)21接触，以防止配重的水平振动。第二配重16由侧架24和上架25封闭，并有一整体支架16a。支架16a从第二配重16顶部延伸。一钢缆安装件31通过螺栓B5固定于第二配重16的底部，并连接于驱动缆3b。如图3所示，驱动缆3a连接于一对驱动缆端件30。两个中间缆32通过螺栓B1固定于端件30上。中间缆32通过螺栓B2固定于中间件29上。悬吊件26包括一开口27，并有一通过螺栓B3固定于中间件29上的上端。一对舌形板26a从悬吊件26下端延伸，并通过螺栓B4固定于第二配重的支架16a上。驱动缆3b通过螺栓B6固定于钢缆安装件31上。悬吊件26延伸穿过第一配重15的垂直孔15a。一止动件28穿过悬吊件26的开口27延伸。止动件28横跨垂直孔15a延伸，并通过螺栓B7固定于第一配重15。-->上架19有一安装板22。在安装板22上形成有安装孔22a，22b，22c，以便于配重连接。开口27形成于悬吊件26上，以致第二配重16能在开口27允许的范围内垂直运动。在托架1的装载期间，能控制第二配重16的垂直运动，而与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多层停车场的提升装置，包括一绕过上定滑轮的支承缆，所述支承缆的一端与一托架相连，另一端与一配重相连，一驱动缆与所述配重相连，能使所述托架上升和下降，所述提升装置包括：一第一配重，其重量小于所述托架的重量，支承缆与所述第一配重 的上部相连；一第二配重，所述驱动缆与所述第二配重的下部相连；一悬吊件，能通过所述第一配重上的垂直孔上下运动，所述悬吊件上端有一开口，下端与所述第二配重的上部相连；一止动件，其穿过所述悬吊件的开口延伸，并且两端固定于所述第一配重的 上表面，由此，所述悬吊件能在所述开口所限定的范围内相对于所述第一配重垂直运动。

【技术特征摘要】
JP 1995-3-17 058484/951.一种用于多层停车场的提升装置，包括一绕过上定滑轮的支承缆，所述支承缆的一端与一托架相连，另一端与一配重相连，一驱动缆与所述配重相连，能使所述托架上升和下降，所述提升装置包括：一第一配重，其重量小于所述托架的重量，支承缆与所述第一配重的上部相连；一第二配重，所述驱动缆与所述第二配重的下部相连；一悬吊件，能通过所述第一配重上的垂直孔上下运动，所述悬吊件上端有一开口，下端与所述第二配重的上部相连；一止动件，其穿过所述悬吊件的开口延伸，并且两端固定于所述第一配重的上表面，由此，所述悬吊件能在所述开口所限定的范围内相对于所述第一配重垂直运动。2.如权利要求1所述的提升装置，其特征在于：还包括：一驱动缆端件，其固定于所述驱动缆的一端；一中间件，用于将所述驱动缆端件连接于所述悬吊件；一安装板，其与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：额贺一成，栗原福次，堀内吉人，
申请(专利权)人：日本钢管株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]