液压支承制造技术

本发明专利技术涉及尤其用于支承汽车发动机的液压支承(10)，具有支承芯体(12)、由弹性体材料构成的托簧(14)、由该托簧(14)限定出的工作腔(16)以及通过中间板(20)与工作腔(16)分隔开的平衡腔(18)。工作腔(16)和平衡腔(18)填充有液压流体(22)并借助传流通道(24)彼此连通，其中该支承芯体(12)具有第一支承芯体部(26)和第二支承芯体部(28)，它们彼此间借助弹性体主体(30)有效连接以用于高频振动解耦，其中该弹性体主体(30)具有第一弹性体主体部段(32)和第二弹性体主体部段(34)，该第一弹性体主体部段至少吸纳作用于支承芯体(12)的静态支承载荷，该第二弹性体主体部段至少吸纳作用于支承芯体(12)的横向力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压支承
本专利技术涉及液压支承，尤其涉及用于支承汽车发动机的液压支承，具有支承芯体、由弹性材料制成的托簧、由托簧限定出的工作腔以及通过中间板与工作腔分隔开的平衡腔，其中该支承芯体具有第一支承芯体部和第二支承芯体部，它们彼此间通过弹性体主体有效连接以用于高频振动解耦。
技术介绍
这种液压阻尼支承尤其用于将汽车发动机支承在车身上，一方面缓冲由路面颠簸所引起的振动且另一方面隔离声音振动。由路面颠簸所引起的振动通过液压系统来阻尼，在此，该液压系统由液体阻尼工作腔、平衡腔和连通这两个腔的阻尼通道构成。液压系统的工作方式描述如下：工作腔通过托簧的移动而变大或变小，其中位于工作腔内的液体经阻尼通道被压入平衡腔中。在阻尼通道中振荡的液体造成阻尼。液压支承在机动车辆中被用于阻尼和消除产生的振动。恰好在高于1000赫兹的高频区内，动态刚度可能达到大于2000转/分钟(r/min)的不期望的数量级。借助其一个支承芯体部由多个弹性体主体支撑的分体式支承芯体，可获得高频振动解耦并可防止在高频区内的不期望有的高动态刚度。DE10330056A1公开了一种具有分体式支承芯体的液压支承，其中两个支承芯体部通过中空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尤其用于支承汽车发动机的液压支承(10)，具有支承芯体(12)、由弹性体材料制成的托簧(14)、由该托簧(14)限定出的工作腔(16)以及通过中间板(20)与所述工作腔分隔开的平衡腔(18)，其中所述工作腔(16)和所述平衡腔(18)填充有液压流体(22)并通过传流通道(24)彼此连通，其中所述支承芯体(12)具有第一支承芯体部(26)和第二支承芯体部(28)，它们彼此间通过弹性体主体(30)有效连接以用于高频振动解耦，其特征在于，所述弹性体主体(30)具有第一弹性体主体部段(32)和第二弹性体主体部段(34)，所述第一弹性体主体部段至少吸纳作用于所述支承芯体(12)的静态支承载荷，所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.29 DE 102016116079.21.一种尤其用于支承汽车发动机的液压支承(10)，具有支承芯体(12)、由弹性体材料制成的托簧(14)、由该托簧(14)限定出的工作腔(16)以及通过中间板(20)与所述工作腔分隔开的平衡腔(18)，其中所述工作腔(16)和所述平衡腔(18)填充有液压流体(22)并通过传流通道(24)彼此连通，其中所述支承芯体(12)具有第一支承芯体部(26)和第二支承芯体部(28)，它们彼此间通过弹性体主体(30)有效连接以用于高频振动解耦，其特征在于，所述弹性体主体(30)具有第一弹性体主体部段(32)和第二弹性体主体部段(34)，所述第一弹性体主体部段至少吸纳作用于所述支承芯体(12)的静态支承载荷，所述第二弹性体主体部段至少吸纳作用于所述支承芯体(12)的横向力。2.根据前述权利要求之一所述的液压支承(10)，其特征在于，所述液压支承(10)具有横向刚度和纵向刚度，其中所述横向刚度至少为所述纵向刚度的60％。3.根据前述权利要求之一所述的液压支承(10)，其特征在于，所述第一弹性体主体部段(32)垂直于所述第一支承芯体部(26)的中心轴线(A)和/或所述第二支承芯体部(28)的中心轴线(A)布置，所述第二弹性体主体部段(34)沿所述第一支承芯体部(26)的中心轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·贝克曼，
申请(专利权)人：威巴克公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE