集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体制造技术

本发明专利技术公开了集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第一腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋；本发明专利技术结构紧凑，造型简洁，壳体承载强度加大，具有体积小，重量轻的优点。

Business Wheel Edge Reducer Shell Installed with Integrated Brake Caliper Brake Disc

The invention discloses a commercial wheel-side reducer shell mounted by an integrated brake caliper brake disc, which is composed of a first shell and a second shell sealed and connected; the first shell includes a web and a supporting convex platform on the web, and also a cylinder body. One end of the cylinder body is connected with the supporting convex platform, the other end face of the cylinder body is a flange surface, the web plate, the supporting convex platform and the supporting convex platform. The outer wall of the supporting convex platform is provided with a first rib connected to the web plate, and the outer wall of the supporting convex platform is provided with a second rib connected to the supporting convex platform; the first end of the second shell and the web plate are sealed to form a second cavity, and the other end face of the second shell is provided with a fixed flange surface of the brake drive shaft and installation of brake clamps. The installation convex platform of the moving disc; the side wall of the second shell is provided with a fixed flange surface of the power transmission shaft and a third rib; the present invention has the advantages of compact structure, simple shape, increased bearing strength of the shell, small volume and light weight.

【技术实现步骤摘要】
集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体
本专利技术属于商用车动力系统传动部件领域，具体涉及集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体。
技术介绍
轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。现有技术中，载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车的轮边减速器的壳体，结构复杂，体积重量较大，不能满足使用需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供结构紧凑，造型简洁，易通过模具加工，壳体承载强度大，能够满足使用需求的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：该集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为筒体法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第一腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋。所述第二壳体上第三筋肋上设有和所述腹板连接用的螺孔凸台，所述第二壳体和所述腹板通过设于所述螺孔凸台内的内六角螺栓连接。所述第一筋肋为三角板结构。所述第二筋肋为三角板结构，所述第二筋肋均匀分布在所述筒体外壁上。所述腹板、支承凸台、筒体、第一筋肋及第二筋肋为一体式成型结构。所述腹板边缘向外延伸出凸出板。所述第三筋肋为圆柱形结构，所述第三筋肋和所述第二壳体为一体式成型结构。所述安装凸台侧壁设有和所述第二壳体连接的结构加强筋，所述安装凸台、结构加强筋和所述第二壳体为一体式成型结构。所述结构加强筋为三角板结构。所述腹板和所述第二壳体连接的一端端面上位于第二壳体外围位置设有橡胶软垫。本专利技术的优点在于：本专利技术集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，既为商用汽车轮边减速器的传动部件，又为制动钳制动盘等部件提供承载壳体。本专利技术构成的集成制动钳制动盘的轮边减速器，能够根据多轮全地形车(越野汽车)的传动系统、制动系统要求，通过一种锥形齿轮传动技术在壳体里组合形成减速器。本专利技术既满足传动降速增扭作用，同时改变主减速器传动方向的要求，以满足或修正整个传动系统力的匹配，将动力传输到车轮，且将制动钳制动盘集成至壳体。该壳体结构紧凑，造型简洁，壳体分体式设计，使其易通过模具加工，腔体与筋肋结构的精巧设计，使壳体承载强度加大,具有体积小，重量轻的特点，拆装简便易行。同时，本专利技术壳体独特地增加制动轴输出及壳体上的凸台等设计，使制动钳、盘由车身外侧移至车身内部安装，与轮边减速器集成为一体，组成轮边减速器总成。集成制动钳制动盘安装结构的设计，通过各种结构的精巧组合，实现壳体体积小重量轻而壳体承载强度高的要求，满足了越野车各项特定需求。该壳体结构紧凑，造型简洁，壳体分体式设计，使其易通过模具加工，腔体与筋肋结构的精巧设计，使壳体承载强度加大，使壳体体积减小，达到轻量化设计目标。附图说明下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术商用车轮边减速器壳体的结构示意图。图2为图1商用车轮边减速器壳体的A-A截面示意图。图3为本专利技术商用车轮边减速器壳体的爆炸图。图4及图5为本专利技术商用车轮边减速器壳体的第一壳体的结构示意图。图6及图7为本专利技术商用车轮边减速器壳体的第二壳体的结构示意图。图8为本专利技术商用车轮边减速器壳体的第二壳体和腹板的连接结构示意图。上述图中的标记均为：1、第一壳体，101、腹板，102、减速器固定螺栓孔，103、第一筋肋，104、支承凸台，105、筒体，108、筒体法兰面，109、固定螺孔，111、第二筋肋，118、壳体连接螺栓孔；2、第二壳体，201、动力传动轴固定法兰面，202、安装凸台，203、固定连接孔，204、动力传动轴固定螺孔，205、第三筋肋，209、制动传动轴固定螺孔，210、制动传动轴固定法兰面，214、结构加强筋；3、内六角螺栓。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1-图4所示，集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，壳体分体式设计，由第一壳体1及第二壳体2密封连接构成；第一壳体1包括腹板101和设于腹板101上的支承凸台104，还包括筒体105，筒体105一端和支承凸台104相接，筒体105的另一端端面为筒体法兰面108，腹板101、支承凸台104及筒体105一体成型构成第一腔体；支承凸台104外壁设有连接在腹板101上的第一筋肋103，筒体105外壁设有连接在支承凸台104上的第二筋肋111；第二壳体2一端和腹板101密封连接构成第二腔体，第二壳体2的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面210及安装制动钳制动盘的安装凸台202；第二壳体2侧壁上设有动力传动轴固定法兰面201及第三筋肋205。本专利技术中的壳体构成的轮边减速器，能够重点解决现有技术中减速器壳体结构复杂，体积重量较大等问题，是根据多轮全地形车(越野汽车)的传动系统要求，通过一种锥形齿轮传动技术在壳体里组合形成减速器，既满足传动降速增扭作用，同时改变主减速器传动方向的要求，以满足或修正整个传动系统力的匹配，将动力传输到车轮。壳体分体式设计，有利于精密合金铸造模具成型，减少机械加工工作量。减速器传动轴、制动传动轴及齿轮部件与轴承、法兰等部件通过装配在相应壳体上后，利用内六角螺栓3穿过第二壳体2上的孔，连接第一壳体1上相应螺孔，紧固组成减速器壳体，装配操作，拆开减速器，维修方便快捷。装配完成后的减速箱壳体，通过法兰与轴等部件配合固定在壳体孔内，形成密闭空间，能储存油液，给齿轮、轴承等提供润滑，降温。针对性的壳体结构设计，保证壳体承载强度，防止大扭矩造成壳体开裂。壳体与车身安装面的精巧结构设计，既方便减速器能从车外向车内快捷拆装，又保证车身与减速器安装面良好水密性能。第一筋肋103为三角板结构。第一筋肋103的结构设计，不仅能够提供可靠的支撑连接作用，保证壳体有足够的强度承载较大的扭矩，同时利于减速器的散热。第二筋肋111为三角板结构，第二筋肋111均匀分布在筒体105外壁上。第二筋肋111的结构设计，不仅能够提供可靠的支撑连接作用，保证壳体有足够的强度承载较大的扭矩，同时利于减速器的散热。如图1-图5所示，腹板101、支承凸台104、筒体105、第一筋肋103及第二筋肋111为一体式成型结构。腹板101、支承凸台104及筒体105一体成型，腹板101、支承凸台104及筒体105构成第一壳体1的第一腔体，第一壳体1由腹板101、支承凸台104、筒体105、第一筋肋103、第二筋肋111及腹板101上若干用于与车身连接的壳体连接螺栓孔118等结构形式体现，可单件式地由精密合金模具铸造成型，后期机械加工工作量小，易批量生产。腹板101边缘向外延伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第二腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋。

【技术特征摘要】
1.集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第二腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋。2.如权利要求1所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第二壳体上第三筋肋上设有和所述腹板连接用的螺孔凸台，所述第二壳体和所述腹板通过设于所述螺孔凸台内的内六角螺栓连接。3.如权利要求1所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第一筋肋为三角板结构。4.如权利要求1所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第二筋肋为三角...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永安，成彬，侯伟，雷君，唐鹏飞，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34