一种新型拉杆制造技术

本发明专利技术公开了一种新型拉杆，包括主连接杆，主连接杆顶端设有主拉头，主连接杆与主拉头通过模具铸造一体成型，主连接杆正下方设有副连接杆，副连接杆底端设有副拉头，副连接杆与副拉头通过模具铸造一体成型，主连接杆底端和副连接杆顶端分别伸入主减震箱和副减震箱内，主减震箱和副减震箱相对对称设置，主减震箱和副减震箱内分别滑动杆连接有两个减震板，本装置通过在主减震箱与副减震箱之间设置有收缩箱，这样需要安装时，只要用扳手旋转多边形阀门，这样通过两个旋转盘之间的齿轮带动里两个收缩杆进行移动，这样方便了工人进行安装和拆卸，而且本装置具有结构简单，成本低的特点，节省了资源，提高了效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型拉杆
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型拉杆。
技术介绍
现有的汽车用拉杆大多具有减震效果，但在安装使非常麻烦，因为减震拉杆大多设置的比普通拉杆的长度要长，这就造成了在安装时需要压住减震拉杆的一端才能进行安装，对工人的安装造成了很大的困恼和不方便，而且现有的减震拉杆制作成本高，结构复杂，造成安装和拆卸不便。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术提供一种新型拉杆。本专利技术是通过以下技术方案实现：一种新型拉杆，包括主连接杆，所述主连接杆顶端设有主拉头，所述主连接杆与主拉头通过模具铸造一体成型，所述主连接杆正下方设有副连接杆，所述副连接杆底端设有副拉头，所述副连接杆与副拉头通过模具铸造一体成型，其特征在于：所述主连接杆底端和副连接杆顶端分别伸入主减震箱和副减震箱内，所述主减震箱和副减震箱相对对称设置，所述主减震箱和副减震箱内分别滑动杆连接有两个减震板，所述主连接杆底端和副连接杆顶端分别与两个减震板顶端和底端固定连接，所述主减震箱和副减震箱内分别固定连接有四个减震杆，四个减震杆分别在主减震箱和副减震箱内两两对称设置，所述四个减震杆分别穿过两个减震板，所述减震杆上套有两个减震弹簧，所述减震板在两个减震弹簧之间，两个减震板底端和底端分别与两个收缩杆一端固定连接，两个收缩杆另一端分别穿出主减震箱底端和副减震箱顶端伸入收缩箱内，两个收缩杆伸入收缩箱内一端分别设有齿槽，所述齿槽内固定安装有啮合齿，两个收缩杆一端齿槽内的啮合齿与齿轮啮合，所述收缩箱内旋转连接有两个旋转盘，两个旋转盘相对对称设置，两个旋转盘之间固定连接有齿轮，所述收缩箱内设有转轴，所述转轴一端伸入收缩箱内壁一侧并与收缩箱旋转连接，所述转轴另一端穿过两个旋转盘和齿轮并穿过通孔与多边形阀门一端固定连接，所述通孔固定设置在箱盖上，所述箱盖一侧与收缩箱一侧贴合。优选的，所述主减震箱与收缩箱通过焊接连接，副减震箱与收缩箱通过焊接连接，收缩箱与箱盖通过焊接连接。优选的，所述主减震箱内减震板到主减震箱内底面的距离等于减震杆底端到收缩箱内底面的距离，副减震箱与主减震箱相同。与现有的技术相比，本专利技术的有益效果是：本装置通过在主减震箱与副减震箱之间设置有收缩箱，这样需要安装时，只要用扳手旋转多边形阀门，这样通过两个旋转盘之间的齿轮带动里两个收缩杆进行移动，这样方便了工人进行安装和拆卸，而且本装置具有结构简单，成本低的特点，节省了资源，提高了效率。附图说明图1是本专利技术所述结构的结构图；图2是本专利技术所述结构收缩箱的侧视图；图3是本专利技术所述结构多边形阀门的侧视图。图中：主减震箱1、副减震箱2、副连接杆3、主连接杆4、主拉头5、副拉头6、收缩箱7、减震板8、减震杆9、减震弹簧10、收缩杆11、齿槽12、啮合齿13、齿轮14、旋转盘15、转轴16、多边形阀门17、通孔18、箱盖19。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：如图1、图2、图3所示，一种新型拉杆，包括主连接杆4，所述主连接杆4顶端设有主拉头5，所述主连接杆4与主拉头5通过模具铸造一体成型，所述主连接杆4正下方设有副连接杆3，所述副连接杆3底端设有副拉头6，所述副连接杆3与副拉头6通过模具铸造一体成型，其特征在于：所述主连接杆4底端和副连接杆3顶端分别伸入主减震箱1和副减震箱2内，所述主减震箱1和副减震箱2相对对称设置，所述主减震箱1和副减震箱2内分别滑动杆连接有两个减震板8，所述主连接杆4底端和副连接杆3顶端分别与两个减震板8顶端和底端固定连接，所述主减震箱1和副减震箱2内分别固定连接有四个减震杆9，四个减震杆9分别在主减震箱1和副减震箱2内两两对称设置，所述四个减震杆9分别穿过两个减震板8，所述减震杆9上套有两个减震弹簧10，所述减震板8在两个减震弹簧10之间，两个减震板8底端和底端分别与两个收缩杆11一端固定连接，两个收缩杆11另一端分别穿出主减震箱1底端和副减震箱2顶端伸入收缩箱7内，两个收缩杆11伸入收缩箱7内一端分别设有齿槽12，所述齿槽12内固定安装有啮合齿13，两个收缩杆11一端齿槽12内的啮合齿13与齿轮14啮合，所述收缩箱7内旋转连接有两个旋转盘15，两个旋转盘15相对对称设置，两个旋转盘15之间固定连接有齿轮14，所述收缩箱7内设有转轴16，所述转轴16一端伸入收缩箱7内壁一侧并与收缩箱7旋转连接，所述转轴16另一端穿过两个旋转盘15和齿轮14并穿过通孔18与多边形阀门17一端固定连接，所述通孔18固定设置在箱盖19上，所述箱盖19一侧与收缩箱7一侧贴合。所述主减震箱1与收缩箱7通过焊接连接，副减震箱2与收缩箱7通过焊接连接，收缩箱7与箱盖19通过焊接连接。所述主减震箱1内减震板8到主减震箱1内底面的距离等于减震杆9底端到收缩箱7内底面的距离，副减震箱2与主减震箱1相同。工作原理：在安装本装置时，首先用扳手拧动多边形阀门，这样带动转轴16和两个旋转盘15之间的齿轮14开始旋转，这样与齿轮14啮合的两个相反方向的啮合齿13就会开始移动。而收缩杆11也就会开始移动，这样带动两个减震板8开始移动，这样本装置整体就会进行缩小，方便了工人的安装和拆卸，另外本装置通过在主减震箱1和副减震箱2内设置有四个减震杆9，通过套在减震杆9上的减震弹簧10来为减震板8提供减震效果，结构简单，造价低，节约了生产成本。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型拉杆，包括主连接杆(4)，所述主连接杆(4)顶端设有主拉头(5)，所述主连接杆(4)与主拉头(5)通过模具铸造一体成型，所述主连接杆(4)正下方设有副连接杆(3)，所述副连接杆(3)底端设有副拉头(6)，所述副连接杆(3)与副拉头(6)通过模具铸造一体成型，其特征在于：所述主连接杆(4)底端和副连接杆(3)顶端分别伸入主减震箱(1)和副减震箱(2)内，所述主减震箱(1)和副减震箱(2)相对对称设置，所述主减震箱(1)和副减震箱(2)内分别滑动杆连接有两个减震板(8)，所述主连接杆(4)底端和副连接杆(3)顶端分别与两个减震板(8)顶端和底端固定连接，所述主减震箱(1)和副减震箱(2)内分别固定连接有四个减震杆(9)，四个减震杆(9)分别在主减震箱(1)和副减震箱(2)内两两对称设置，所述四个减震杆(9)分别穿过两个减震板(8)，所述减震杆(9)上套有两个减震弹簧(10)，所述减震板(8)在两个减震弹簧(10)之间，两个减震板(8)底端和底端分别与两个收缩杆(11)一端固定连接，两个收缩杆(11)另一端分别穿出主减震箱(1)底端和副减震箱(2)顶端伸入收缩箱(7)内，两个收缩杆(11)伸入收缩箱(7)内一端分别设有齿槽(12)，所述齿槽(12)内固定安装有啮合齿(13)，两个收缩杆(11)一端齿槽(12)内的啮合齿(13)与齿轮(14)啮合，所述收缩箱(7)内旋转连接有两个旋转盘(15)，两个旋转盘(15)相对对称设置，两个旋转盘(15)之间固定连接有齿轮(14)，所述收缩箱(7)内设有转轴(16)，所述转轴(16)一端伸入收缩箱(7)内壁一侧并与收缩箱(7)旋转连接，所述转轴(16)另一端穿过两个旋转盘(15)和齿轮(14)并穿过通孔(18)与多边形阀门(17)一端固定连接，所述通孔(18)固定设置在箱盖(19)上，所述箱盖(19)一侧与收缩箱(7)一侧贴合。...

【技术特征摘要】
1.一种新型拉杆，包括主连接杆(4)，所述主连接杆(4)顶端设有主拉头(5)，所述主连接杆(4)与主拉头(5)通过模具铸造一体成型，所述主连接杆(4)正下方设有副连接杆(3)，所述副连接杆(3)底端设有副拉头(6)，所述副连接杆(3)与副拉头(6)通过模具铸造一体成型，其特征在于：所述主连接杆(4)底端和副连接杆(3)顶端分别伸入主减震箱(1)和副减震箱(2)内，所述主减震箱(1)和副减震箱(2)相对对称设置，所述主减震箱(1)和副减震箱(2)内分别滑动杆连接有两个减震板(8)，所述主连接杆(4)底端和副连接杆(3)顶端分别与两个减震板(8)顶端和底端固定连接，所述主减震箱(1)和副减震箱(2)内分别固定连接有四个减震杆(9)，四个减震杆(9)分别在主减震箱(1)和副减震箱(2)内两两对称设置，所述四个减震杆(9)分别穿过两个减震板(8)，所述减震杆(9)上套有两个减震弹簧(10)，所述减震板(8)在两个减震弹簧(10)之间，两个减震板(8)底端和底端分别与两个收缩杆(11)一端固定连接，两个收缩杆(11)另一端分别穿出主减震箱(1)底端和副减震箱(2)顶端伸入收缩箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志如，
申请(专利权)人：张志如，
类型：发明
国别省市：广东,44