【技术实现步骤摘要】
并联式进站不停车高铁列车
本专利技术涉及一种进站不停车的高铁列车，确切地说是一种并联式进站不停车高铁列车。
技术介绍
未来的中国高铁进站不停车，永不停止的运行，乘客仍旧在各地站台方便地上下车，这是一个革命性的命题和设想，该设想目前已经有多种公开的设计方案，各种方案基本上都是由站台、站台列车和运行列车组成，站台列车与运行列车在同步运行中进行对接，合二为一，上下车的乘客在两个列车之间交换位置，然后两个列车分离，运行列车继续正常运行，站台列车返回站台，这就进站不停车高铁列车的简单原理，各种高铁进站不停车方案主要分两种形式，一种是串联式不停车高铁列车，站台列车和运行列车在同一条轨道上行驶，站台列车追赶运行列车进行串联对接，上下车乘客在前后列车之间交换位置，然后站台列车返回站台旁的变轨的站台轨道，还有一种是并联式不停车高铁列车，站台列车和运行列车在各自的并列平行的两条轨道上行驶，运行列车追赶站台列车进行并联对接，上下车乘客在左右列车之间交换位置，然后站台列车沿着站台轨道返回站台，例如申请号为“2017105543309”名称为“一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法”的公开专...
【技术保护点】
1.一种并联式进站不停车高铁列车，由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，其特征在于：所述并联式进站不停车高铁列车设置长途的中途不停的运行轨道(1)，运行轨道上面承载运行列车(2)，运行列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端和右上端均设置轨道槽，轨道槽内均安装防撞轨道，运行列车的左上端组合为连续的左防撞轨道(3)，右上端组合为连续的右防撞轨道(4)，运行列车前端车厢内设置前电控锁定门(5)，后端车厢内设置后电控锁定门(6)；所述并列式进站不停车高铁列车设置短程的站台轨道(7)，站台轨道与运行轨道并...
【技术特征摘要】
1.一种并联式进站不停车高铁列车，由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，其特征在于：所述并联式进站不停车高铁列车设置长途的中途不停的运行轨道(1)，运行轨道上面承载运行列车(2)，运行列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端和右上端均设置轨道槽，轨道槽内均安装防撞轨道，运行列车的左上端组合为连续的左防撞轨道(3)，右上端组合为连续的右防撞轨道(4)，运行列车前端车厢内设置前电控锁定门(5)，后端车厢内设置后电控锁定门(6)；所述并列式进站不停车高铁列车设置短程的站台轨道(7)，站台轨道与运行轨道并列平行，两条轨道共同建造在若干基础横梁(8)上面，站台轨道与运行轨道都属于高铁轨道，站台轨道上面承载站台列车(9)，站台列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端均设置滑轮槽(10)，滑轮槽内设置若干上下轴孔，上下轴孔内安装滑轮轴(11)，每个滑轮轴上安装轴承(12)，轴承外圆安装塑料滑轮(13)，每个车厢的左上端形成一排滑轮组，站台列车的左上端组合成连续的防撞滑轮(14)，站台列车前端车厢内设置电控活门(15)；所述运行列车和站台列车均属于同一型号的高铁列车，运行列车和站台列车坐落于各自的轨道，静止状态下，所述两辆车前后端对齐，所述防撞滑轮与右防撞轨道贴近，所述滑轮与轨道上下端对齐，两辆车并列平行的相隔距离为2厘米，站台列车右边设置候车站台(16)，两辆车的每个车厢的左端和右端均设置前门和后门，运行列车右端的所有前门和后门均与站台列车左端的所有前门和后门对齐，运行列车右端的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时打开后的时间是乘客们上下车交换的时间，运行列车、站台列车与候车站台是乘客们上下车交换的空间，运行列车的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时关闭后，两辆车在运动中错开分离，防撞滑轮滚动在右防撞轨道上，当运行列车反方向运行时，站台轨道与站台列车位于运行列车左边，防撞滑轮滚动在左防撞轨道上。2.根据权利要求1所述的并联式进站不停车高铁列车，其特征在于：所述运行列车前端车厢内设置前电控锁定门(5)，所述锁定门下端设置左轮轴(17)和右轮轴(18)，锁定门下端安装在左轮轴和右轮轴的中部，左轮轴前后端安装左前滑轮(19)和左后滑轮(20)，右轮轴前后端安装右前滑轮(21)和右后滑轮(22)，左前滑轮与左后滑轮之间和右前滑轮与右后滑轮之间设置导向轨道(23)，导向轨道横向安装在运行列车前端的车厢底板(24)上面，所述4个滑轮在车厢底板上面滑动，锁定门下端与导向轨道上端之间设有一定平行距离，并且上下端对齐，锁定门右端对应的车厢墙壁设有条形窗口(25)，锁定门从条形窗口穿出，锁定门在条形窗口内的前后端存在一定间隙，锁定门上端设有齿条(26)，位于锁定门上端的车厢顶部设置电机支架(27)，电机支架下端安装永磁电机(28)，永磁电机驱动轴上安装小齿轮(29)，小齿轮与齿条啮合，永磁电机正转或者反转，驱动锁定门沿导向轨道左右滑动，小齿轮前后端设有前挡板(30)和后挡板(31)，前挡板和后挡板之间是齿条，前挡板和后挡板稳定锁定门上端的前后位置，导向轨道上端中部设置颗粒永磁体(32)，锁定门下端设置霍尔传感器一(33)、霍尔传感器二(34)和霍尔传感器三(35)，所述运行列车和站台列车均安装智能控制器，霍尔传感器输出端均与智能控制器输入端连接，触发智能控制器控制永磁电机正转、反转和停止，从而控制锁定门左右移动或者停止，锁定门沿导向轨道向右滑动，锁定门从条形窗口穿出，颗粒永磁体与霍尔传感器三对准，锁定门停止，锁定门右边与车厢外墙壁平面一致，锁定门处于回收状态，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器二对准，锁定门停止，锁定门凸出车厢右端外墙壁平面1.5厘米，锁定门继续向右滑动，颗粒永磁体与霍尔传感器一对准，锁定门停止，锁定门右边穿出车厢外墙壁平面4厘米；位于车厢内墙壁和条形窗口后端安装触发按钮，触发按钮设有按钮盒(36)和按钮柄(37)，按钮盒内设有开关触头和复位弹簧，按钮柄前端紧靠锁定门，所述运行列车和站台列车并列后等速行驶时，锁定门具有将并列的两辆列车同步锁定的功能，锁定门同时还具有挡风的功能，所述后电控锁定门与前电控锁定门结构和功能完全相同，当运行列...
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