【技术实现步骤摘要】
用于连体列车的起复救援方法
本专利技术涉及铁路辅助设备
，具体地涉及一种用于连体列车的起复救援方法。
技术介绍
车辆的起复救援是针对列车出现脱轨事故后对列车进行顶升复轨的救援作业。传统的起复救援方法是在列车的弹簧箱下方设置起复救援装置(包括液压缸、横移车等)，以对脱轨列车进行顶升复轨。但是由于该方法采用单缸起复，其对于连体列车(即车厢之间的连接器无法脱开的列车)，尤其是吨位较大的满载连体列车，由于顶升压力过高，顶升处容易出现应力变形，甚至还会出现油管突发爆裂的情况，从而导致救援失败；而且由于顶升支点不足，对于严重倾斜的列车以及大范围脱轨的事故列车无法实施救援；此外，由于液压缸设置于弹簧箱下方，导致横移车可移动范围有限，对于线路复杂情况下严重脱轨的事故车辆无法做到一次性复轨移动到位。因此需要研发一种新型的救援方法，以解决传统救援方法的弊端。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于连体列车的起复救援方法，以解决现有技术中无法对连体列车，尤其是满载连体列车实施救援的问题，实现对连体列车的快速起复救援。为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于连体列车的起复救援方法...
【技术保护点】
1.一种用于连体列车的起复救援方法，所述连体列车(10)包括多节车厢(11)，每节所述车厢(11)的两侧分别具有下侧梁(111)，其特征在于，所述方法采用起复救援设备进行起复救援，所述起复救援设备包括多个起复装置(20)，所述方法包括以下步骤：S1、在所述连体列车(10)的第一节车厢前端的两个所述下侧梁(111)下方分别设置所述起复装置(20)，通过同步操作两个所述起复装置(20)使所述第一节车厢的前端起升复位；S2、在所述第一节车厢后端的两个所述下侧梁(111)下方以及所述连体列车(10)的第二节车厢前端的两个所述下侧梁(111)下方分别设置所述起复装置(20)，通过同步...
【技术特征摘要】
1.一种用于连体列车的起复救援方法，所述连体列车(10)包括多节车厢(11)，每节所述车厢(11)的两侧分别具有下侧梁(111)，其特征在于，所述方法采用起复救援设备进行起复救援，所述起复救援设备包括多个起复装置(20)，所述方法包括以下步骤：S1、在所述连体列车(10)的第一节车厢前端的两个所述下侧梁(111)下方分别设置所述起复装置(20)，通过同步操作两个所述起复装置(20)使所述第一节车厢的前端起升复位；S2、在所述第一节车厢后端的两个所述下侧梁(111)下方以及所述连体列车(10)的第二节车厢前端的两个所述下侧梁(111)下方分别设置所述起复装置(20)，通过同步操作四个所述起复装置(20)使所述第一节车厢的后端和所述第二节车厢的前端同时起升复位；S3、采用步骤S2所述的方法依次将所述第二节车厢的后端至所述连体列车(10)的最后一节车厢的前端起升复位；S4、在所述最后一节车厢后端的两个所述下侧梁(111)下方分别设置所述起复装置(20)，通过同步操作两个所述起复装置(20)使所述最后一节车厢的后端起升复位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述起复装置(20)包括用于升降所述车厢(11)的升降缸(21)以及位于所述升降缸(21)下方的用于带动所述升降缸(21)在垂直于钢轨(30)的延伸方向上水平移动的横移车(22)；所述起复救援设备包括控制机构，所述控制机构分别与多个所述升降缸(21)和多个所述横移车(22)连接；所述方法包括：在操作所述起复装置(20)时，先控制多个所述升降缸(21)以使其活塞杆(211)的顶端分别抵接于所述下侧梁(111)的底面，然后控制多个所述活塞杆(211)同步位移以使所述车厢(11)到达预定高度，再控制多个所述横移车(22)同步位移以使所述车厢(11)位于所述钢轨(30)的正上方，最后控制多个所述活塞杆(211)同步位移以...
【专利技术属性】
技术研发人员：高永强，贺佳，何海永，秦银生，
申请(专利权)人：国家能源投资集团有限责任公司，中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。