一种列车不停站乘车系统技术方案

本发明专利技术提供了一种列车不停站乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。客车车厢中部设有平板车体，平板车体上一侧设有橡胶折棚通道，另一侧设有周转车厢一，周转车厢一底部设有空心车轴和小车轮，平板车体上轮对的位置上设有防溜铁鞋，周转车厢一通过防溜铁鞋固定在平板车体上；平板车体底部设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部设有锁定装置，锁定装置包括锁体和锁座；锁座固定在周转车厢一的空心车轴上，锁座上设有下端部为斜面的锁紧销、电磁吸盘和锁舌孔，锁体上设有带凹槽的锁舌。车站上设有超高站台，在超高站台的一侧设有轨道和悬空轨道，悬空轨道通过空轨立柱支撑并与超高站台平齐，周转车厢二停放在悬空轨道上。

【技术实现步骤摘要】
一种列车不停站乘车系统
本专利技术属于轨道交通车辆运输

技术介绍
近几年,我国高速铁路迅猛发展,取得了举世瞩目的成就,在运营里程、投资规模、技术支持等方面均居于世界领先水平,然而依靠轮轨驱动的列车速度有限，一旦突破极限就会产生不安全因素，如何在速度不变的情况下缩短运行时间是一直是困扰行业人士的问题，目前乘坐火车，乘客的乘车方式一般都是先停车，乘客上车然后再发车，这样一停车一启动会浪费很多时间和能耗，这种传统的上下乘客方式已经严重拖慢了铁路的运输速度。如果能够省去这个过程，让乘客在列车不停车的状态下能够乘车可以节约大量的时间，。国内有一种高速动车不停站乘车的设想，方法是采用超高站台，在车站铺设和正线客车车顶相同高度的悬空轨道，运输车停放在悬空轨道上，当正线客车进入车站时运输车开始在悬空轨道上加速到和正线客车相同速度，然后运输车与悬空轨道分离而停放在正线客车车顶与其同步运行；这种设想存在诸多不利因素，运输车停放在正线客车车顶时接触网和受电弓的匹配受到影响，运输车的高度至少在2米以上才能够保证乘客站立，加上站线客车本身的4米多的高度，整个车高将达到7米以上，远远超过机车车辆限界，这样的车运行时需要重新改造接触网和隧道，成本很大，其次在曲线上存在容易倾覆和脱轨的危险；运输车加在车顶增加了空气阻力，其能耗将成指数上升，运输成本增加；其次车顶车门和楼梯的布置也存在运行过程中是否安全可靠的问题，运输车质量较大，对承载它的车体强度要求很高，很难实现轻量化要求。本专利技术提供的一种列车不停站乘车系统可以使得客车在不停车的情况下乘客上车，周转车厢停在客车的平板车体上，不会存在上述问题，约了时间，节约了能源，提高了运输效率，给人们的出行带来了极大的便利。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种列车不停站乘车系统，它能有效地解决客车在不停车的情况下乘客乘车的问题。本专利技术的目是通过以下技术方案来实现的：一种列车不停站乘车系统，包括周转车厢一、周转车厢二、悬空轨道，列车的客车车厢中部设有平板车体，平板车体上一侧设有橡胶折棚通道，另一侧设有周转车厢一，周转车厢一底部设有空心车轴和小车轮，平板车体上在周转车厢一的轮对下面设有防溜铁鞋，通过四个防溜铁鞋将周转车厢一的轮对固定在平板车体上，平板车体底部设有液压缸，液压缸贯穿平板车体，四个液压缸的活塞杆顶部设有锁定装置；车站上设有超高站台，超高站台的一侧设有轨道和悬空轨道，悬空轨道通过空轨立柱支撑并与超高站台平齐，周转车厢二停放在悬空轨道上，周转车厢二底部同样设有空心车轴和小车轮。所述锁定装置包括锁体和锁座；锁座固定在周转车厢的空心车轴上，锁座上设有下端部为斜面锁紧销、电磁吸盘设于锁紧销的上方，和垂直面设有锁舌孔，锁体上设有带凹槽的锁舌。所述锁体固定在液压缸的活塞杆端部，自锁时锁体上的锁舌进入锁座内的锁舌孔，锁舌与锁紧销下端面的斜面接触迫使锁紧销向上移动，锁紧销内的弹簧压缩，当锁舌端部到达锁舌孔的端部时锁紧销内的弹簧回弹使得锁紧销压紧锁舌的凹槽，完成自锁，使得液压缸的活塞杆抱紧空心车轴。解锁时周转车厢上的电机给电磁吸盘通电，在电磁吸盘的吸力作用下锁紧销压缩弹簧向上运动，直到锁紧销端部被吸附在电磁吸盘上，锁紧销脱离锁舌；周转车厢加速使得锁体与锁座和空心车轴脱离，周转车厢上的电机给电磁吸盘断电，锁紧销在弹簧回复力的作用下回弹，完成解锁。所述橡胶折棚通道底部设有滚轮，两端设有橡胶磁性密封条，滚轮可带动橡胶折棚通道来回往复移动，橡胶磁性密封条可将客车车厢、橡胶折棚通道和周转车厢进行密封。所述周转车厢一和周转车厢二的轮对上设有电机，可单独驱动；周转车厢一通过防溜铁鞋固定在平板车体上，需要经过站台换乘时周转车厢一通过液压缸的活塞杆顶起，使得周转车厢一的小车轮与悬空轨道接触，锁定装置解锁后周转车厢一可在悬空轨道上运行。进一步地，所述周转车厢二停放在悬空轨道上，周转车厢二底部同样设有空心车轴和小车轮，周转车厢一的空心车轴解锁后平板车体运行到周转车厢二的位置，活塞杆顶部的锁体上的锁舌与锁座内的锁舌孔配合完成自锁，然后液压缸的活塞杆顶起使得周转车厢二的小车轮脱离悬空轨道，液压缸下放使得周转车厢二停放在平板车体上。本专利技术涉及的这种列车不停站乘车系统，利用液压缸的可伸缩性和灵敏性，设计为四级伸缩杆结构；橡胶折棚通道将客车车厢与周转车厢连通的同时进行密封，通过周转车厢一与周转车厢二的交换，可以实现列车不用停车而让旅客乘车，节约了时间，节约了能源，提高了运输效率，给人们的出行带来了极大的便利。附图说明图1为本专利技术的列车进站前示意图；图2为本专利技术的周转车厢交换前示意图；图3为本专利技术的周转车厢交换示意图；图4为本专利技术的周转车厢交换后示意图；图5为本专利技术的列车出站后示意图；图6为本专利技术的周转车厢整体示意图；图7为本专利技术的锁定装置示意图；图8为本专利技术的锁定装置爆炸图；图9为本专利技术的锁定装置剖视图。具体实施方式如图1所示，一种列车不停站乘车系统，包括周转车厢一3、周转车厢二5、悬空轨道6，其特征在于：列车的客车车厢1中部设有平板车体2，平板车体2上一侧设有橡胶折棚通道4，另一侧设有周转车厢一3，周转车厢一3底部设有空心车轴14和小车轮13，平板车体2上在周转车厢一3的轮对下面设有防溜铁鞋11，通过四个防溜铁鞋11将周转车厢一3的轮对固定在平板车体上，平板车体2底部设有液压缸20，液压缸20贯穿平板车体2，四个液压缸20的活塞杆10顶部设有锁定装置；车站上设有超高站台9，超高站台9的一侧设有轨道8和悬空轨道6，悬空轨道6通过空轨立柱7支撑并与超高站台9平齐，周转车厢二5停放在悬空轨道6上，周转车厢二5底部同样设有空心车轴14和小车轮13。进一步地，所述锁定装置包括锁体12和锁座15；锁座15固定在周转车厢的空心车轴14上，锁座15上设有下端部为斜面的锁紧销17、电磁吸盘16和锁舌孔19，锁体12上设有带凹槽的锁舌18。所述锁体12固定在液压缸20的活塞杆10的端部，自锁时锁体12上的锁舌18进入锁座15内的锁舌孔19，锁舌18与锁紧销17下端面的斜面接触迫使锁紧销17向上移动，锁紧销17内的弹簧压缩，当锁舌18端部到达锁舌孔19的端部时锁紧销17内的弹簧回弹使得锁紧销17压紧锁舌18的凹槽，完成自锁，使得液压缸20的活塞杆10抱紧空心车轴14。解锁时周转车厢上的电机给电磁吸盘16通电，在电磁吸盘16的吸力作用下锁紧销17压缩弹簧向上运动，直到锁紧销17端部被吸附在电磁吸盘16上，锁紧销17脱离锁舌18；周转车厢加速使得锁体12与锁座15和空心车轴14脱离，周转车厢上的电机给电磁吸盘16断电，锁紧销17在弹簧回复力的作用下回弹，完成解锁。进一步地，所述橡胶折棚通道4底部设有滚轮，两端设有橡胶磁性密封条，滚轮可带动橡胶折棚通道来回往复移动，橡胶磁性密封条可将客车车厢1、橡胶折棚通道4和周转车厢进行密封。所述周转车厢一3和周转车厢二5的轮对上设有电机，可单独驱动，周转车厢一3通过防溜铁鞋11固定在平板车体上，需要经过站台换乘时周转车厢一3通过液压缸20的活塞杆10顶起，使得周转车厢一3的小车轮13与悬空轨道6接触，锁定装置解锁后周转车厢一3可在悬空轨道6上运行。所述周转车厢二5停放在悬空轨道6上，周转车厢二5底部同样设有空心本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车不停站乘车系统，包括周转车厢一(3)、周转车厢二(5)，其特征在于：列车的中部客车车厢(1)为平板车体(2)，平板车体(2)的一侧设有橡胶折棚通道(4)，另一侧设有周转车厢一(3)，周转车厢一(3)的底部设有两端带小车轮(13)的空心车轴(14)，在平板车体(2)对应于小车轮(13)轮对的位置设有防溜铁鞋(11)，平板车体(2)底部设有液压缸(20)，液压缸(20)的活塞杆(10)顶部设有锁定装置；铁路沿线停靠站的轨道(8)上方设有悬空轨道(6)，侧面为超高站台(9)，悬空轨道(6)通过空轨立柱(7)支撑并与超高站台(9)平齐；周转车厢二(5)停放在悬空轨道(6)的前端，周转车厢二(5)的结构周转车厢一(3)相同。

【技术特征摘要】
1.一种列车不停站乘车系统，包括周转车厢一(3)、周转车厢二(5)，其特征在于：列车的中部客车车厢(1)为平板车体(2)，平板车体(2)的一侧设有橡胶折棚通道(4)，另一侧设有周转车厢一(3)，周转车厢一(3)的底部设有两端带小车轮(13)的空心车轴(14)，在平板车体(2)对应于小车轮(13)轮对的位置设有防溜铁鞋(11)，平板车体(2)底部设有液压缸(20)，液压缸(20)的活塞杆(10)顶部设有锁定装置；铁路沿线停靠站的轨道(8)上方设有悬空轨道(6)，侧面为超高站台(9)，悬空轨道(6)通过空轨立柱(7)支撑并与超高站台(9)平齐；周转车厢二(5)停放在悬空轨道(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙，阳光武，肖守讷，杨冰，朱涛，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51