客运机车用供风控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种客运机车用供风控制系统，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制供风管导通；和当总风输入压力低于预定压力值时，调节供风管的导通率降低的供风流量调节装置。通过设置供风管总风输入压力正常工作的预定压力值，供风流量调节装置根据总风输入压力与预定压力值进行对比，并在总风输入压力高于预定压力值时，控制供风管导通，在总风输入压力低于预定压力值时，通过调节供风管的导通率，降低供风管内的送风压力，实现了对供风管内供风量的自动调节。本发明专利技术还提供了一种客运机车用供风控制系统的控制方法。

【技术实现步骤摘要】
客运机车用供风控制系统及其控制方法
本专利技术涉及客运机车
，更具体地说，涉及一种客运机车用供风控制系统及其控制方法。
技术介绍
随着客车技术水平提高，客车用风系统趋于复杂化。现有客运机车给连挂客运车辆供风一般采用双管供风，一条管路为供风管，向空气弹簧、塞拉门、集便器供风，称为辅助用风；另外一条为列车管，向客车制动系统供风，称为制动用风。现有客运机车给客车车辆供辅助用风时，大多数从客运机车总风联管支路上设置一个调压阀、止回阀、塞门等组成供风模块，向后部客车车辆供风，这样设置管路原理简单，但是由于该供风模块属于纯空气阀件构成，遇到客车车辆在早晨洗漱及车站开关塞拉门等时段相对集中，容易造成客运机车总风下降严重，无法对供风管进行自动控制，从而机车主压缩机频繁启动或不停机，甚至由于机车的总风压力过低形成机车牵引封锁，惩罚制动，造成正线区间运用故障，影响整条线路的正常运行随着。因此，如何实现供风管的自动化控制，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种客运机车用供风控制系统，以实现供风管的自动化控制；本专利技术还提供了一种客运机车用供风控制系统的控制方法。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种客运机车用供风控制系统，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；所述供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制所述供风管导通；和当所述总风输入压力低于所述预定压力值时，调节所述供风管的导通率降低的供风流量调节装置。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述供风流量调节装置还包括，当所述总风输入压力达到总风报警极限时，切断所述供风管的供风通路。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述供风流量调节装置包括并联设置于所述供风管上的第一供风支管和第二供风支管，所述第一供风支管上设置控制其通断的第一调节阀和驱动所述第一调节阀动作的第一电磁阀；所述第二供风支管上设置控制其通断的第二调节阀和驱动所述第二调节阀动作的第二电磁阀。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为遮断阀。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，还包括检测所述总风输入压力的压力检测装置，以及根据所述总风输入压力控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀动作的控制装置。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述压力检测装置为设置于所述第一供风支管和所述第二供风支管前端的第一压力传感器。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述控制装置为控制所述第一供风支管和所述第二供风支管通断的中继阀。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述预定压力值为740-760kPa。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述总风报警极限的压力值为690-710kPa。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，还包括对所述供风管的总风输出口进行流量监测的流量计，和对所述总成输出口的压力进行监测的第二压力传感器。优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，还包括对传感器数据采集、电磁阀控制和对外网络通讯的网络节点。一种客运机车用供风控制系统的控制方法，包括步骤：当所述第一压力传感器检测的总风输入压力高于所述预定压力值时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均失电，导通所述中继阀连通所述遮断阀的第一供风支管和第二供风支管；当所述第一压力传感器检测的总风输入压力低于所述预定压力值，并高于所述总风报警极限时，控制所述第一电磁阀失电并控制所述第二电磁阀得电，导通第一供风支管并断开所述第二供风支管；当所述第一压力传感器检测的总风输入压力低于所述总风报警极限时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均得电，断开所述第一供风支管和所述第二供风支管。本专利技术提供的客运机车用供风控制系统，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制供风管导通；和当总风输入压力低于预定压力值时，调节供风管的导通率降低的供风流量调节装置。通过在供风管上设置供风流量调节装置，并设置供风管总风输入压力正常工作的预定压力值，供风流量调节装置根据总风输入压力与预定压力值进行对比，并在总风输入压力高于预定压力值时，控制供风管导通，在总风输入压力低于预定压力值时，通过调节供风管的导通率，降低供风管内的送风压力，从而避免供风管内压力过低造成客运机车故障，保证线路正常运行，实现了对供风管内供风量的自动调节。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的客运机车用供风控制系统的原理图；图2为本专利技术提供的客运机车用供风控制系统的主体结构示意图；图3为图2中客运机车用供风控制系统的部件布置结构示意图。具体实施方式本专利技术公开了一种客运机车用供风控制系统，实现了供风管的自动化控制；本专利技术还提供了一种客运机车用供风控制系统的控制方法。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-图3所示，图1为本专利技术提供的客运机车用供风控制系统的原理图；图2为本专利技术提供的客运机车用供风控制系统的主体结构示意图；图3为图2中客运机车用供风控制系统的部件布置结构示意图。本实施例提供了一种客运机车用供风控制系统，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管101；供风管101上设置有当其总风输入压力P1高于预定压力值时，控制供风管101导通；和当总风输入压力P1低于预定压力值时，调节供风管101的导通率降低的供风流量调节装置102。通过在供风管101上设置供风流量调节装置102，并设置供风管101总风输入压力P1正常工作的预定压力值，供风流量调节装置102根据总风输入压力P1与预定压力值进行对比，并在总风输入压力P1高于预定压力值时，控制供风管101导通，在总风输入压力P1低于预定压力值时，通过调节供风管101的导通率，降低供风管101内的送风压力，从而避免供风管101内压力过低造成客运机车故障，保证线路正常运行，实现了对供风管内供风量的自动调节。在本案一具体实施例中，供风流量调节装置102还包括，当总风输入压力达到总风报警极限时，切断供风管101的供风通路。在客运机车遇到在早晨洗漱及车站开关塞拉门等时段相对集中时，容易造成总风输入压力P1下降严重，为了避免由于总风输入压力P1过低造成机车主压缩机频繁启动或不停机问题，设置总风报警极限，当检测到总风输入压力P1达到总风报警极限时，供风流量调节装置102自动控制切断供风管101的供风通路，从而保证机车的正常运行。在本案一具体实施例中，供风流量调节装置包括并联设置于供风管上的第一供风支管103和第二供风支管104，第一供风支管103上设置控制其通断的第一调节阀105和驱动第一调节阀105动作的第一电磁阀107；第二供风支管104上设置控制其通断的第二调节阀106和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客运机车用供风控制系统，其特征在于，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；所述供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制所述供风管导通；和当所述总风输入压力低于所述预定压力值时，调节所述供风管的导通率降低的供风流量调节装置。

【技术特征摘要】
1.一种客运机车用供风控制系统，其特征在于，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；所述供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制所述供风管导通；和当所述总风输入压力低于所述预定压力值时，调节所述供风管的导通率降低的供风流量调节装置。2.根据权利要求1所述的客运机车用供风控制系统，其特征在于，所述供风流量调节装置还包括，当所述总风输入压力达到总风报警极限时，切断所述供风管的供风通路。3.根据权利要求2所述的客运机车用供风控制系统，其特征在于，所述供风流量调节装置包括并联设置于所述供风管上的第一供风支管和第二供风支管，所述第一供风支管上设置控制其通断的第一调节阀和驱动所述第一调节阀动作的第一电磁阀；所述第二供风支管上设置控制其通断的第二调节阀和驱动所述第二调节阀动作的第二电磁阀。4.根据权利要求3所述的客运机车用供风控制系统，其特征在于，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为遮断阀。5.根据权利要求3所述的客运机车用供风控制系统，其特征在于，还包括检测所述总风输入压力的压力检测装置，以及根据所述总风输入压力控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀动作的控制装置。6.根据权利要求5所述的客运机车用供风控制系统，其特征在于，所述压力检测装置为设置于所述第一供风支管和所述第二供风支管前端的第一压力传感器。7.根据权利要求6所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋廉华，李开晔，艾正武，魏传均，王书静，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43