一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，包括辅助制动控制单元和保护壳体，辅助制动控制单元包括气路板和集成在气路板上的控制器件，保护壳体可拆卸地罩设在气路板设有控制器件的一侧面上，使气路板上的控制器件容纳于保护壳体内；保护壳体的左右两侧均设有一个限位部，气路板的左右两侧均设有一个向保护壳体方向延伸的弹片，弹片上设有与限位部配合的开孔，在外力作用下，弹片远离气路板的一端能够向外扩张，当保护壳体罩设在气路板上后，撤去外力的情况下，弹片向保护壳体的两侧壁靠近，直至限位部卡入弹片的开孔。本实用新型专利技术的辅助制动控制单元外罩设的保护壳体上具有防护部件，使得保护壳体不会脱落，保证运行安全可靠。

A Protective Auxiliary Brake Control Component for Rail Transit Vehicles

The utility model discloses an auxiliary braking control component for a protective rail transit vehicle, which comprises an auxiliary braking control unit and a protective housing. The auxiliary braking control unit comprises a pneumatic circuit board and a control device integrated on the pneumatic circuit board. The detachable floor cover of the protective housing is arranged on one side of the pneumatic circuit board with a control device, so that the control device on the pneumatic circuit board can be accommodated in the protective housing. There is a limit part on the left and right sides of the protective shell, and a shrapnel extending in the direction of the protective shell is arranged on both sides of the pneumatic circuit board. The shrapnel is equipped with a hole matching the limit part. Under the action of external force, the shrapnel can expand outward far from one end of the pneumatic circuit board. When the protective shell cover is installed on the pneumatic circuit board and the external force is removed, the shrapnel will extend to the two sides of the protective shell. Close to the opening of the shrapnel until the limit part is stuck. The protective shell provided by the outer cover of the auxiliary brake control unit of the utility model has protective components, so that the protective shell does not fall off and ensures safe and reliable operation.

【技术实现步骤摘要】
一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件
本技术涉及轨道交通车辆辅助制动控制领域，尤其涉及一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件。
技术介绍
目前辅助制动控制单元主要是用于实现除制动控制外的辅助功能，如车辆制动风缸的空气供给，停放制动控制，空气悬挂系统的压力供给控制。现有技术中轨道交通车辆辅助制动控制单元一般安装于车下，在车辆运行时轨道上的杂物可能会被气流带起，对安装于车下的辅助制动控制单元造成破坏，因此会对辅助制动控制单元做防护，即安装防护箱盖。当对辅助制动控制单元上的部件进行定期检查校验时需要拆卸安装在辅助制动控制单元上的保护箱盖。目前辅助制动控制单元保护箱盖的一般结构如图4，使用拴扣实现箱盖和辅助制动控制单元的固定连接，在对辅助制动控制单元校验维护时取下箱盖，继而对辅助制动控制单元上的部件进行检查校验，在完成维保作业后还需装上保护箱盖，固定好拴扣，若操作人员失误未有效固定好拴扣，列车静止状态无异常，列车运行过程中，箱盖受到震动会脱落，易造成交通事故甚至人员伤亡。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，对辅助制动控制单元的保护壳体做了优化设计，使得保护壳体在防护部件的约束下不会脱落，有效避免了因操作人员失误造成的交通事故发生，所述技术方案如下：本技术提供了一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，包括辅助制动控制单元和保护壳体，所述辅助制动控制单元包括气路板和集成在所述气路板上的控制器件，所述保护壳体可拆卸地罩设在所述气路板设有控制器件的一侧面上，使所述气路板上的控制器件容纳于所述保护壳体内；所述保护壳体的左右两侧均设有一个限位部，所述气路板的左右两侧均设有一个向所述保护壳体方向延伸的弹片，所述弹片上设有与所述限位部配合的开孔，在外力作用下，所述弹片远离气路板的一端能够向外扩张，当所述保护壳体罩设在所述气路板上后，撤去外力的情况下，所述弹片向保护壳体的两侧壁靠近，直至所述限位部卡入所述弹片的开孔。进一步地，所述保护壳体上设置一个或多个拴扣，所述气路板侧边设有与所述拴扣配合且一一对应的扣件。进一步地，所述气路板的左右两侧还设有向所述保护壳体方向延伸的挂件，所述弹片设置在所述挂件上，当所述保护壳体罩设在所述气路板上时，所述限位部挂设在所述挂件上。进一步地，所述挂件的上边沿向外弯折成∩形结构，所述∩形结构用于限制所述弹片。进一步地，所述弹片上的开孔为长圆孔，所述长圆孔在水平方向上具有一定长度。进一步地，所述弹片在远离气路板的一端与便于手持的手持部连接，所述手持部探出所述挂件的∩形结构。进一步地，所述弹片的一端与所述气路板使用螺栓固定连接。进一步地，所述保护壳体周边与所述气路板之间设置有密封垫片。进一步地，所述控制器件包括溢流阀、减压阀、测试接头、塞门、止回阀、脉冲阀、双向止回阀、过滤器、带充风测试接头、压力开关中的一种或多种。进一步地，所述保护壳体上设置有排气孔。本技术提供的技术方案带来的有益效果如下：a.对辅助制动控制单元的保护壳体做了优化设计，增加了防护部件，即使拴扣未完全固定，在列车运行时，保护壳体会在防护部件的约束下不会脱落。有效避免了因操作人员失误造成的交通事故发生，运行更安全可靠；b.实现防水防尘保护，保护壳体和内部辅助制动控制单元。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的防护型辅助制动控制组件的侧视图；图2是本技术实施例提供的防护型辅助制动控制组件的正视图；图3是本技术实施例提供的防护型辅助制动控制组件的仰视图；图4是现有技术中的辅助制动控制组件的结构图；其中，附图标记包括：1-保护壳体，2-气路板，3-弹片，4-挂件，41-∩形结构5-限位部，6-拴扣,7-扣件。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。在本技术的一个实施例中，提供了一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，包括辅助制动控制单元和保护壳体1，所述辅助制动控制单元包括气路板2和集成在所述气路板2上的控制器件，所述控制器件包括溢流阀、减压阀、测试接头、塞门、止回阀、脉冲阀、节流阀、双向止回阀、过滤器、带充风测试接头、压力开关中的一种或多种，所述保护壳体1可拆卸地罩设在所述气路板2设有控制器件的一侧面上，使所述气路板2上的控制器件容纳于所述保护壳体1内；所述保护壳体1的左右两侧均设有一个限位部5(比如销钉)，具体参见在图1至图3所示的结构，所述气路板2的左右两侧均设有一个向所述保护壳体1方向延伸的弹片3，具体结构参见图1，所述弹片3上设有与所述限位部5配合的开孔，在外力作用下，所述弹片3远离气路板2的一端能够向外扩张，当所述保护壳体1罩设在所述气路板2上后，撤去外力的情况下，所述弹片3向保护壳体1的两侧壁靠近，直至所述限位部5卡入所述弹片3的开孔，增加弹片3作为防护部件，且弹片3通过与限位部5配合使用，可有效防止保护壳体1在列车运行时脱落，进而保证运行更安全可靠；为增加弹片3的使用寿命，弹片3选用弹性材质，经实验验证，弹片3能够承受多次推拉拨弯次数，且在使用需求次数内保持有效弹力，完全满足列车使用。进一步地，所述气路板2的左右两侧还设有向所述保护壳体1方向延伸的挂件4，所述弹片3设置在挂件4上；所述保护壳体1的左右两侧还设有挂件4，当所述保护壳体1罩设在所述气路板2上时，所述限位部5挂设在所述挂件4上，具体结构参见图2，所述挂件4上设有一个供限位部5挂设的开口槽，优选地，所述挂件4的上边沿向外弯折成∩形结构41，所述∩形结构41用于限制所述弹片3，所述弹片3部分设置在挂件4内，若出现拴扣6未完全固定的情况，即使在车辆运行中，由于∩形结构41限制所述弹片3，使得弹片3在未受到外力作用下不能脱离挂件4，进一步使得所述保护壳体1不能脱离所述弹片3，从而增强保护壳体1罩设在气路板2上的稳固性，但是所述弹片3在人为施加的一定范围的外力作用下，还是能够脱离所述挂件4，方便保护壳体1的拆卸再安装。在本技术的一个实施例中，所述弹片3在远离气路板2的一端与便于手持的手持部连接(手持部能够相对于弹片3发生弯折，以使得所述弹片3能够远离所述限位部5，手持部可以不具有回弹特性)，所述手持部探出所述挂件4，所述弹片3上设有与所述限位部5配合的开孔，开孔为长圆孔，所述长圆孔在水平方向上具有一定长度。所述气路板2上的控制器件还包括接地线，所述接地线的一端设置在所述气路板2上，另一端设置在所述保护壳体1上。具体地，在卸载保护壳体1时，先解除接地线，后松开保护壳体1上的的拴扣，再手握手持部，将弹片3外推，因长圆孔具有一定长度，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，其特征在于，包括辅助制动控制单元和保护壳体(1)，所述辅助制动控制单元包括气路板(2)和集成在所述气路板(2)上的控制器件，所述保护壳体(1)可拆卸地罩设在所述气路板(2)设有控制器件的一侧面上，使所述气路板(2)上的控制器件容纳于所述保护壳体(1)内；所述保护壳体(1)的左右两侧均设有一个限位部(5)，所述气路板(2)的左右两侧均设有一个向所述保护壳体(1)方向延伸的弹片(3)，所述弹片(3)上设有与所述限位部(5)配合的开孔，在外力作用下，所述弹片(3)远离气路板(2)的一端能够向外扩张，当所述保护壳体(1)罩设在所述气路板(2)上后，撤去外力的情况下，所述弹片(3)向保护壳体(1)的两侧壁靠近，直至所述限位部(5)卡入所述弹片(3)的开孔。

【技术特征摘要】
1.一种防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，其特征在于，包括辅助制动控制单元和保护壳体(1)，所述辅助制动控制单元包括气路板(2)和集成在所述气路板(2)上的控制器件，所述保护壳体(1)可拆卸地罩设在所述气路板(2)设有控制器件的一侧面上，使所述气路板(2)上的控制器件容纳于所述保护壳体(1)内；所述保护壳体(1)的左右两侧均设有一个限位部(5)，所述气路板(2)的左右两侧均设有一个向所述保护壳体(1)方向延伸的弹片(3)，所述弹片(3)上设有与所述限位部(5)配合的开孔，在外力作用下，所述弹片(3)远离气路板(2)的一端能够向外扩张，当所述保护壳体(1)罩设在所述气路板(2)上后，撤去外力的情况下，所述弹片(3)向保护壳体(1)的两侧壁靠近，直至所述限位部(5)卡入所述弹片(3)的开孔。2.根据权利要求1所述的防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，其特征在于，所述保护壳体(1)上设置一个或多个拴扣(6)，所述气路板(2)侧边设有与所述拴扣配合且一一对应的扣件(7)。3.根据权利要求1所述的防护型轨道交通车辆辅助制动控制组件，其特征在于，所述气路板(2)的左右两侧还设有向所述保护壳体(1)方向延伸的挂件(4)，所述弹片(3)设置在所述挂件(4)上，当所述保护壳体(1)罩设在所述气路板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海盈，陆凤祥，张江，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32