船用柴油机尾气后处理的旁通装置及使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船用柴油机尾气后处理的旁通装置及使用方法，装置的风机通过电控球阀与反应塔相连，三个电控气动阀分别设置在上、下旁通管和排气管中，两个压差传感器分别跨接在上旁通管中的电控气动阀的两侧和反应塔的进口侧和出口侧；两个温度传感器分别设置在两个电控气动阀的出口侧和入口侧；压缩空气控制管分别与三个电控气动阀的气控口相连。使用方法包括1）开启和关闭相应的电控气动阀；2）风机向反应塔送风，排空反应塔中的废气；3）先关闭风机，再关闭上旁通管中的电控气动阀。本发明专利技术在船用柴油机出现异常工况时，能自动切断排气管与反应塔的连接通道，保障船用柴油机的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
船用柴油机尾气后处理的旁通装置及使用方法
本专利技术涉及一种船用柴油机尾气后处理装置，特别涉及一种船用柴油机尾气脱硝处理的安全装置及使用方法，属于内燃机尾气后处理

技术介绍
随着人们对内燃机环保节能的要求越来越高，对船用柴油机排放污染物进行限制的有关法规也日益严格。国际海事组织TierIII排放法规的强制实施以来，越来越多的船舶开始加装尾气脱硝装置，但在实际运行过程中，由于大部分船用柴油机的排气温度较低，低速船用柴油机尤为明显，从而导致船用柴油机在小负荷（25%以下负荷）的工况时，脱硝装置无法工作，此时船用柴油机的尾气通过反应塔时将严重危害反应塔内催化剂的寿命，如此长期以往，将导致催化剂失活，从而极大降低了脱硝装置效率，无法满足排放法规要求。此外，大量的船用柴油机尾气颗粒物附着在反应塔内，导致船用柴油机排气背压增大，严重影响船用柴油机的性能，导致其功率下降、油耗增加，甚至损害船用柴油机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船用柴油机尾气后处理的旁通装置，旨在解决柴油机低负荷排气温度低时以及反应器堵塞时影响船用柴油机正常工作的问题，保证船舶正常运行。本专利技术的目的是这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用柴油机尾气后处理的旁通装置，包括排气管和反应塔，所述排气管下端通过下旁通管与反应塔输入端相连，反应塔输出端通过上旁通管与排气管上端相连；其特征在于，还包括风机、三个电控气动阀、两个压差传感器、两个温度传感器和PLC控制箱，风机通过电控球阀与反应塔下端的进风口相连，第一电控气动阀设置在下旁通管中，第二电控气动阀设置在上旁通管中，第三电控气动阀设置在排气管中，且位于第一电控气动阀和第二电控气动阀之间；第一压差传感器的两端管路跨接在上旁通管中第一电控气动阀的两端，第二压差传感器的两端管路连接反应塔输入端和反应塔输出端；第一温度传感器设置在下旁通管中第二电控气动阀的出口端，第二温度传感器设...

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机尾气后处理的旁通装置，包括排气管和反应塔，所述排气管下端通过下旁通管与反应塔输入端相连，反应塔输出端通过上旁通管与排气管上端相连；其特征在于，还包括风机、三个电控气动阀、两个压差传感器、两个温度传感器和PLC控制箱，风机通过电控球阀与反应塔下端的进风口相连，第一电控气动阀设置在下旁通管中，第二电控气动阀设置在上旁通管中，第三电控气动阀设置在排气管中，且位于第一电控气动阀和第二电控气动阀之间；第一压差传感器的两端管路跨接在上旁通管中第一电控气动阀的两端，第二压差传感器的两端管路连接反应塔输入端和反应塔输出端；第一温度传感器设置在下旁通管中第二电控气动阀的出口端，第二温度传感器设置在上旁通管中第一电控气动阀的入口端；压缩空气控制管分别与三个电控气动阀的对应的气控口相连；三个电控气动阀、两个压差传感器、两个温度传感器的信号线分别与PLC控制箱相连。2.如权利要求1所述的船用柴油机尾气后处理的旁通装置，其特征在于，第一电控气动阀和第二电控气动阀均处于常开状态，第三电控气动阀处于常闭状态。3.如权利要求1所述的船用柴油机尾气后处理的旁通装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张占虎，靖海国，黄汉龙，沈建华，
申请(专利权)人：中船动力有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32