轨道车辆的动力总成冷却系统和轨道车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的动力总成冷却系统和轨道车辆，所述轨道车辆的动力总成冷却系统包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却系统连通。本实用新型专利技术的轨道车辆的动力总成冷却系统，牵引电机冷却腔与减速器润滑油路连通，避免牵引电机采用单独的冷却系统，节省成本，通过油冷器将润滑油与整车冷却系统的冷却液进行热交换，快速完成润滑油的冷却，能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的动力总成冷却系统和轨道车辆
本技术属于轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的动力总成冷却系统和具有该冷却系统的轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆冷却系统对轨道车辆长期运行有很大的保护作用，可使得轨道车辆的工作元件在稳定、合理的温度范围内运行。相关技术中，均是设置独立的冷却油路并通过油泵提供动力对电机进行冷却。其中喷油管路包括穿过变速壳体流体相通的轴向喷油管和若干个环形喷油管，而环形喷油管包括围绕定子的多个喷油口，但这种形式的冷却系统管路复杂，需在减速器壳体内布置多个环形喷油管和喷油口，结构复杂，增大了减速器的体积，装配困难，只适用于乘用车用的驱动电机，难以满足轨道上大功率、高转速牵引电机的散热需求，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种轨道车辆的动力总成冷却系统，所述动力总成冷却系统能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求。根据本技术实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却系统连通。根据本技术实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，牵引电机冷却腔与减速器润滑油路连通，避免牵引电机采用单独的冷却系统，节省成本，润滑油可实现减速器及牵引电机的冷却、润滑，节省了冷却装置的布置数量，降低了冷却系统的使用成本，通过油冷器将润滑油与整车冷却系统的冷却液进行热交换，快速完成润滑油的冷却，能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求，具有很好的实用性。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述牵引电机冷却腔的第二端口与所述减速器润滑油路的第二端口相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，还包括：回油管，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口通过所述回油管相连；供油管，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口通过所述供油管相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口之间设有过滤器。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述减速器润滑油路的第一端口包括设在减速器底部的出油孔，所述出油孔处设有过滤器。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述牵引电机冷却腔的第二端口设在所述牵引电机冷却腔的底部，所述牵引电机冷却腔的底部在竖直方向高于所述减速器润滑油路的第二端口。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口均与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述减速器润滑油路的第二端口及所述牵引电机冷却腔的第二端口均与所述油冷器的第一侧的第二端口相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，还包括：第一三通阀，所述减速器润滑油路的第一端口、所述牵引电机冷却腔的第一端口、所述油冷器的第一侧的第一端口分别与所述第一三通阀的三个接口相连；第二三通阀，所述减速器润滑油路的第二端口、所述牵引电机冷却腔的第二端口、所述油冷器的第一侧的第二端口分别与所述第二三通阀的三个接口相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，还包括：过滤装置，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端之间设有所述过滤装置。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，还包括：驱动桥润滑油路，所述驱动桥润滑油路与所述减速器润滑油路相连。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，还包括：控制单元，所述油泵为电动油泵且设置为转速可调，所述控制单元与所述油泵电连接，以可选择性地调节所述油泵的功率。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述油冷器的第二侧设有换热水路，且所述换热水路适于与所述整车冷却系统连通。根据本技术一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却系统，所述油冷器设于牵引电机外部。本技术还提出了一种轨道车辆。根据本技术实施例的轨道车辆，设置有上述任一种实施例所述的轨道车辆的动力总成冷却系统。所述轨道车辆与上述的动力总成冷却系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的冷却系统的工作原理示意图；图2是根据本技术实施例的冷却系统的侧视图；图3是根据本技术实施例的冷却系统的俯视图；图4是根据本技术另一个实施例的冷却系统的工作原理图。附图标记：动力总成冷却系统100，减速器润滑油路1，减速器润滑油路的第一端口1a，减速器润滑油路的第二端口1b，驱动桥润滑油路2，牵引电机冷却腔3，牵引电机冷却腔的第一端口3a，牵引电机冷却腔的第二端口3b，油冷器4，油冷器的第一侧的第一端口4a，油冷器的第一侧的第二端口4b，油冷器的第二侧的第一端口4c，油冷器的第二侧的第二端口4d，油泵5，回油管6，供油管7，过滤装置8，第一三通阀9，第二三通阀10，控制单元11，轨道车辆冷却管路12。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却系统连通。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却系统连通。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述牵引电机冷却腔的第二端口与所述减速器润滑油路的第二端口相连。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，还包括：回油管，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口通过所述回油管相连；供油管，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口通过所述供油管相连。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口之间设有过滤器。6.根据权利要求2所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口包括设在减速器底部的出油孔，所述出油孔处设有过滤器。7.根据权利要求2所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，所述牵引电机冷却腔的第二端口设在所述牵引电机冷却腔的底部，所述牵引电机冷却腔的底部在竖直方向高于所述减速器润滑油路的第二端口。8.根据权利要求1所述的轨道车辆的动力总成冷却系统，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口均与所述油冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁振宇，谭志成，李道林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44