定轴式电控变速箱中间轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种定轴式电控变速箱中间轴总成，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统拨叉换档存在的劳动效率低、操作不当导致拨叉花键打齿故障的缺陷。其结构包括二档离合器总成、低档离合器总成、中间轴、变速箱箱体和离合器齿轮，二档离合器总成包括二档齿轮、活塞Ⅰ和二档离合器壳体，低档离合器总成包括低档离合器壳体、低档齿轮、活塞Ⅱ、主动摩擦片和从动摩擦片，低档离合器壳体通过花键与中间轴刚性连接，低档齿轮通过轴承Ⅱ安装在中间轴上，活塞Ⅱ沿中间轴轴向移动地安装在低档离合器壳体内，主动摩擦片与低档离合器总成通过外花键连接；从动摩擦片通过内花键与低档齿轮连接。本实用新型专利技术主要用于装载机上。

【技术实现步骤摘要】
定轴式电控变速箱中间轴总成
：本技术属于工程机械
，具体地说，尤其涉及一种定轴式电控变速箱中间轴总成。
技术介绍
：目前，国产三吨装载机，大多采用定轴式动力换档变速箱，变速箱通过拨叉实现高低档档位切换，动力经变速箱传递到驱动桥，驱动车轮实现整机高速或低速行驶。由于拨叉换档必须在停车状态下才能实现档位变换，降低了劳动效率，且容易出现操作不当导致拨叉花键打齿故障。
技术实现思路
：为了解决现有技术中传统拨叉换档存在的劳动效率低、操作不当导致拨叉花键打齿故障的缺点，本技术提供了一种区别于现有技术的定轴式电控变速箱中间轴总成，其操纵舒适性提高，劳动效率得到提高，且避免了拨叉打齿故障。为了实现上述目的，本技术是采用以下技术方案实现的：一种定轴式电控变速箱中间轴总成，包括二档离合器总成、中间轴、变速箱箱体和离合器齿轮，所述二档离合器总成包括二档齿轮、活塞Ⅰ和二档离合器壳体，二档离合器壳体通过花键与中间轴刚性连接，活塞Ⅰ可沿中间轴轴向移动地安装在二档离合器壳体内，二档齿轮和离合器齿轮可相对转动地安装在中间轴上，中间轴通过轴承Ⅰ支撑在变速箱箱体中，还包括低档离合器总成，所述低档离合器总成包括低档离合器壳体、低档齿轮、活塞Ⅱ、主动摩擦片和从动摩擦片，所述低档离合器壳体通过花键与中间轴刚性连接，低档齿轮通过轴承Ⅱ可相对转动地安装在中间轴上，活塞Ⅱ通过外密封圈和内密封圈可沿中间轴轴向移动地安装在低档离合器壳体内，主动摩擦片与低档离合器总成通过外花键连接；从动摩擦片通过内花键与低档齿轮连接。进一步地，所述中间轴上设有三个油孔，分别为润滑油道、低速档油道和二档油道。进一步地，所述活塞Ⅰ和活塞Ⅱ上均设有减重槽。进一步地，所述低档离合器总成内还设有导向销，导向销的一端安装在低档离合器壳体上的通孔内，另一端安装在活塞Ⅱ上。进一步地，所述轴承Ⅰ为圆锥滚子轴承，轴承Ⅱ为球轴承。进一步地，所述主动摩擦片为纸基摩擦片。进一步地，所述外密封圈和内密封圈均为矩形密封圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、活塞Ⅱ和活塞Ⅰ上均配有导向销，避免了活塞Ⅱ和活塞Ⅰ的磨损，可防止工作过程中活塞Ⅱ或活塞Ⅰ转动，并起导向作用；2、活塞Ⅱ和活塞Ⅰ的密封方式均采用矩形密封圈，降低了泄漏量，提高档位响应速度，且密封结构简单，加工方便；3、低档离合器总成内的零件与二档离合器总成内的零件可通用，提高了零件的通用率；4、活塞Ⅱ和活塞Ⅰ上均设有减重槽，能够降低成本和转动惯量；5、主动摩擦片采用纸基摩擦片，扭矩储备系数增大，可行性提高。附图说明：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中低档离合器总成的结构示意图；图3为本技术中减重槽的结构示意图；图4为图2中H处的局部放大图；图5为本技术中中间轴的结构示意图。图中：1、配油器；2、轴承Ⅰ；3、低档离合器壳体；4、低档离合器总成；5、中间轴；6、低档齿轮；7、二档齿轮；8、活塞Ⅰ；9、二档离合器总成；10、二档离合器壳体；11、离合器齿轮；12、变速箱箱体；13、导向销；14、外密封圈；15、活塞Ⅱ；16、主动摩擦片；17、轴承Ⅱ；18、内密封圈；19、减重槽；20、从动摩擦片；21、润滑油道；22、低速档油道；23、二档油道。具体实施方式：下面通过具体实施例并结合附图对本技术作进一步说明。实施例1：如图1、图2所示，一种定轴式电控变速箱中间轴总成，包括二档离合器总成9、中间轴5、变速箱箱体12、配油器1和离合器齿轮11，所述二档离合器总成9包括二档齿轮7、活塞Ⅰ8和二档离合器壳体10，二档离合器壳体10通过花键与中间轴5刚性连接，活塞Ⅰ8可沿中间轴5轴向移动地安装在二档离合器壳体10内，二档齿轮7和离合器齿轮11可相对转动地安装在中间轴5上，中间轴5通过轴承Ⅰ2支撑在变速箱箱体12中，配油器1通过螺栓与变速箱箱体12连接，还包括低档离合器总成4，所述低档离合器总成4包括低档离合器壳体3、低档齿轮6、活塞Ⅱ15、主动摩擦片16和从动摩擦片20，所述低档离合器壳体3通过花键与中间轴5刚性连接，低档齿轮6通过轴承Ⅱ17可相对转动地安装在中间轴5上，活塞Ⅱ15通过外密封圈14和内密封圈18可沿中间轴5轴向移动地安装在低档离合器壳体3内，主动摩擦片16与低档离合器总成4通过外花键连接；从动摩擦片20通过内花键与低档齿轮6连接。实施例2：如图3、图4和图5所示，一种定轴式电控变速箱中间轴总成，所述配油器1和中间轴5上各设有三个油孔，分别为润滑油道21、低速档油道22和二档油道23；所述活塞Ⅰ8和活塞Ⅱ15上均设有减重槽19，所述减重槽19的外径为Φ4为150mm，内径Φ3为130mm，深度d为10mm，采用减重槽19能够降低成本和转动惯量；所述低档离合器总成4内还设有导向销13，导向销13的一端安装在低档离合器壳体3上的通孔内，另一端安装在活塞Ⅱ15上，低档离合器壳体3上均布两个Φ1为8mm的通孔，活塞Ⅱ15上均布两个Φ2为9mm的孔，孔深D为12mm，导向销13安装在低档离合器壳体3的通孔内，凸出的部分安装在活塞Ⅱ15上的孔内；所述轴承Ⅰ2为圆锥滚子轴承，轴承Ⅱ17为球轴承；所述主动摩擦片16为纸基摩擦片；所述外密封圈14和内密封圈18均为矩形密封圈；二档离合器总成9中的活塞Ⅰ8和低档离合器总成4中的活塞Ⅱ15之间的间隙为1.8～2.3mm。其他部分与实施例1相同。低档离合器总成4内的零件与二档离合器总成9内的零件可通用，如活塞Ⅰ8、活塞Ⅱ15、主动摩擦片16、从动摩擦片20、外密封圈14和内密封圈18等，提高了零件的通用率。低速档油道22冲油，油液推动活塞Ⅱ15轴向移动，主动摩擦片16与从动摩擦片20结合，实现低档离合器总成4的结合；二档油道23冲油，油液推动活塞Ⅱ15轴向移动，主动摩擦片16与从动摩擦片20结合，实现二档离合器总成9的结合；润滑油道21一直是冲油状态，持续润滑主动摩擦片16和从动摩擦片20。本技术的工作原理为：当低速档油道22单独冲油，活塞Ⅱ15推动主动摩擦片16与从动摩擦片20结合，低档离合器总成4结合，动力从低档齿轮6输出，整机可实现前进一档、倒退一档；当低速档油道22和二档油道23同时冲油时，二档离合器总成9、低档离合器总成4同时结合，整机可实现前进二档。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种定轴式电控变速箱中间轴总成，包括二档离合器总成(9)、中间轴(5)、变速箱箱体(12)和离合器齿轮(11)，所述二档离合器总成(9)包括二档齿轮(7)、活塞Ⅰ(8)和二档离合器壳体(10)，二档离合器壳体(10)通过花键与中间轴(5)刚性连接，活塞Ⅰ(8)可沿中间轴(5)轴向移动地安装在二档离合器壳体(10)内，二档齿轮(7)和离合器齿轮(11)可相对转动地安装在中间轴(5)上，中间轴(5)通过轴承Ⅰ(2)支撑在变速箱箱体(12)中，其特征在于：还包括低档离合器总成(4)，所述低档离合器总成(4)包括低档离合器壳体(3)、低档齿轮(6)、活塞Ⅱ(15)、主动摩擦片(16)和从动摩擦片(20)，所述低档离合器壳体(3)通过花键与中间轴(5)刚性连接，低档齿轮(6)通过轴承Ⅱ(17)可相对转动地安装在中间轴(5)上，活塞Ⅱ(15)通过外密封圈(14)和内密封圈(18)可沿中间轴(5)轴向移动地安装在低档离合器壳体(3)内，主动摩擦片(16)与低档离合器总成(4)通过外花键连接；从动摩擦片(20)通过内花键与低档齿轮(6)连接。

【技术特征摘要】
1.一种定轴式电控变速箱中间轴总成，包括二档离合器总成(9)、中间轴(5)、变速箱箱体(12)和离合器齿轮(11)，所述二档离合器总成(9)包括二档齿轮(7)、活塞Ⅰ(8)和二档离合器壳体(10)，二档离合器壳体(10)通过花键与中间轴(5)刚性连接，活塞Ⅰ(8)可沿中间轴(5)轴向移动地安装在二档离合器壳体(10)内，二档齿轮(7)和离合器齿轮(11)可相对转动地安装在中间轴(5)上，中间轴(5)通过轴承Ⅰ(2)支撑在变速箱箱体(12)中，其特征在于：还包括低档离合器总成(4)，所述低档离合器总成(4)包括低档离合器壳体(3)、低档齿轮(6)、活塞Ⅱ(15)、主动摩擦片(16)和从动摩擦片(20)，所述低档离合器壳体(3)通过花键与中间轴(5)刚性连接，低档齿轮(6)通过轴承Ⅱ(17)可相对转动地安装在中间轴(5)上，活塞Ⅱ(15)通过外密封圈(14)和内密封圈(18)可沿中间轴(5)轴向移动地安装在低档离合器壳体(3)内，主动摩擦片(16)与低档离合器总成(4)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁成瑞，卞维展，刘国庆，黄锋，崔继军，孔振东，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37