航空发动机系统及轻型飞机技术方案

本实用新型专利技术实施例提供一种航空发动机系统及轻型飞机。航空发动机系统包括：用于储存航空燃油的油箱；与所述油箱连接用于将所述油箱中的航空燃油进行输送的电动油泵；与所述电动油泵连接用于将所述电动油泵输送的航空燃油与空气进行混合后输出的化油器；与所述化油器连接用于通过所述所述化油器输出的混合后的航空燃油点火启动以使所述轻型飞机运转的发动机，所述发动机在启动后所述电动油泵停止泵油；与所述电动油泵并联设置，并分别与所述油箱和所述化油器串联的单向阀，所述发动机在启动后所述单向阀接通，所述油箱中的航空燃油经由所述单向阀进入所述化油器。由此，能够有效保证燃油压力和供油量正常，防止发动机在运转过程中出现骤停情况。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机系统及轻型飞机
本技术涉及飞机组件领域，具体而言，涉及一种航空发动机系统及轻型飞机。
技术介绍
目前市面上用的航空活塞发动机供油方式大部分为化油器形式，在发动机启动及运行的过程中需要设置油泵泵油到化油器中。当前的发动机一般自带有一个机械油泵，但该机械油泵只有在发动机运行时，依靠发动机的转动才能进行工作。因此，发动机上需额外配备一个和机械油泵串联的电动油泵，在启动发动机之前，依靠电动油泵泵油到化油器中，发动机才能正常点火启动。经本申请专利技术人仔细研究发现上述方案存在一个重大的问题，在发动机运行过程中由机械泵泵油的情况下，油流经电子油泵，电子油泵会产生较大的阻力，此时会导致发动机燃油压力降低，供油量减少，使发动机停止运转。
技术实现思路
为了克服现有技术中的上述不足，本技术的目的在于提供一种航空发动机系统及轻型飞机，能够有效保证燃油压力和供油量正常，防止发动机在运转过程中出现骤停情况。为了实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：第一方面，本技术实施例提供一种航空发动机系统，应用于轻型飞机，所述航空发动机系统包括：用于储存航空燃油的油箱；与所述油箱连接，用于将所述油箱中的航空燃油进行输送的电动油泵；与所述电动油泵连接，用于将所述电动油泵输送的航空燃油与空气进行混合后输出的化油器；与所述化油器连接，用于通过所述所述化油器输出的混合后的航空燃油点火启动以使所述轻型飞机运转的发动机，所述发动机在启动后所述电动油泵停止泵油；以及与所述电动油泵并联设置，并分别与所述油箱和所述化油器串联连接的单向阀，所述发动机在启动后所述单向阀接通，所述油箱中的航空燃油经由所述单向阀进入所述化油器。可选地，所述发动机包括机械油泵，当所述发动机启动后通过所述机械油泵进行泵油。可选地，所述航空发动机系统还包括：与所述化油器、所述发动机所述电动油泵电性连接，用于对所述化油器、所述发动机所述电动油泵的工作状态进行控制的控制器。可选地，所述控制器采用可编程逻辑控制器或者电子控制单元。可选地，所述航空发动机系统还包括：设置在所述发动机内，并与所述控制器电性连接，用于检测所述发动机内的润滑油状态并将检测到的润滑油状态发送给所述控制器的润滑油传感器，所述控制器用于根据所述润滑油状态发出提示信号。可选地，所述润滑油传感器为压力传感器和/或流量传感器。可选地，所述航空发动机系统还包括：固定设置在所述控制器上用于对所述控制器进行散热的散热片。可选地，所述航空发动机系统还包括：安装在所述油箱的出油口，用于截留杂质的粗滤器。可选地，所述单向阀的阻力小于所述电动油泵的阻力。第二方面，本技术实施例还提供一种轻型飞机，所述轻型飞机包括上述的航空发动机系统。相对于现有技术而言，本技术具有以下有益效果：本技术实施例提供的航空发动机系统及轻型飞机。航空发动机系统包括用于储存航空燃油的油箱、与所述油箱连接用于将所述油箱中的航空燃油进行输送的电动油泵、与所述电动油泵连接用于将所述电动油泵输送的航空燃油与空气进行混合后输出的化油器、与所述化油器连接用于通过所述所述化油器输出的混合后的航空燃油点火启动以使所述轻型飞机运转的发动机、与所述电动油泵并联设置，并分别与所述油箱和所述化油器串联的单向阀，所述发动机在启动后所述单向阀接通，所述油箱中的航空燃油经由所述单向阀进入所述化油器。由此，通过在电动油泵上并联单向阀，在启动发动机前，使用电动油泵进行泵油，启动发动机后，依靠发动机进行泵油，由于电动油泵阻力过大，航空燃油从单向阀一侧流通，由于单向阀阻力远远小于电动油泵阻力，从而保证能够有效保证燃油压力和供油量正常，防止发动机在运转过程中出现骤停情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1为本技术实施例提供的航空发动机系统的一种结构示意框图；图2为本技术实施例提供的航空发动机系统的另一种结构示意框图。图标：100-航空发动机系统；110-油箱；120-电动油泵；130-化油器；140-发动机；150-单向阀；160-控制器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。目前市面上用的航空活塞发动机供油方式大部分为化油器形式，在发动机启动及运行的过程中需要设置油泵泵油到化油器中。当前的发动机一般自带有一个机械油泵，但该机械油泵只有在发动机运行时，依靠发动机的转动才能进行工作。因此，发动机上需额外配备一个和机械油泵串联的电动油泵，在启动发动机之前，依靠电动油泵泵油到化油器中，发动机才能正常点火启动。经本申请专利技术人仔细研究发现上述方案存在一个重大的问题，在发动机运行过程中由机械泵泵油的情况下，油流经电子油泵，电子油泵会产生较大的阻力(在启动时该阻力可以忽略，因为此时仅电动油泵工作，只需保证泵油到化油器就行，无需考虑燃油压力和流量多少)，此时会导致发动机燃油压力降低，供油量减少，使发动机停止运转。以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是专利技术人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本技术实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是专利技术人在本技术过程中对本技术做出的贡献。下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。请参阅图1，本实施例提供一种航空发动机系统100，应用于轻型飞机。在本实施方式中，所述航空发动机系统100包括油箱110、电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机系统，其特征在于，应用于轻型飞机，所述航空发动机系统包括：用于储存航空燃油的油箱；与所述油箱连接，用于将所述油箱中的航空燃油进行输送的电动油泵；与所述电动油泵连接，用于将所述电动油泵输送的航空燃油与空气进行混合后输出的化油器；与所述化油器连接，用于通过所述所述化油器输出的混合后的航空燃油点火启动以使所述轻型飞机运转的发动机，所述发动机在启动后所述电动油泵停止泵油；以及与所述电动油泵并联设置，并分别与所述油箱和所述化油器串联连接的单向阀，所述发动机在启动后所述单向阀接通，所述油箱中的航空燃油经由所述单向阀进入所述化油器。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机系统，其特征在于，应用于轻型飞机，所述航空发动机系统包括：用于储存航空燃油的油箱；与所述油箱连接，用于将所述油箱中的航空燃油进行输送的电动油泵；与所述电动油泵连接，用于将所述电动油泵输送的航空燃油与空气进行混合后输出的化油器；与所述化油器连接，用于通过所述所述化油器输出的混合后的航空燃油点火启动以使所述轻型飞机运转的发动机，所述发动机在启动后所述电动油泵停止泵油；以及与所述电动油泵并联设置，并分别与所述油箱和所述化油器串联连接的单向阀，所述发动机在启动后所述单向阀接通，所述油箱中的航空燃油经由所述单向阀进入所述化油器。2.根据权利要求1所述的航空发动机系统，其特征在于，所述发动机包括机械油泵，当所述发动机启动后通过所述机械油泵进行泵油。3.根据权利要求1所述的航空发动机系统，其特征在于，所述航空发动机系统还包括：与所述化油器、所述发动机所述电动油泵电性连接，用于对所述化油器、所述发动机所述电动油泵的工作状态进行控制的控制器。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：董林，
申请(专利权)人：弥勒浩翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53