飞机起落架轴承的润滑机构设计制造技术

一种用于飞机起落架的具有润滑的轴承的减震器，包括：活塞，其容纳在缸体中；上轴承，其固定到该活塞，并且可滑动地接合该缸体的内表面。下轴承从缸体的下部向内延伸并且接合活塞的外表面。下轴承具有中心轴线并且限定了环形轴承表面，该环形轴承表面配置为可滑动地接合活塞外表面。环形轴承表面具有第一部分，该第一部分围绕中心轴线以恒定半径周向地延伸超过一百八十度，从而限定了扇环段。第二部分封闭扇环段，并且在环形轴承表面中限定了浅槽或浅腔。在一些实施例中，下轴承还包括相对设置的截头圆锥形推力部分。

【技术实现步骤摘要】
飞机起落架轴承的润滑机构设计
本专利技术涉及飞机起落架领域，具体地，涉及一种具有带润滑的轴承的减震器的飞机起落架。
技术介绍
在具有粗糙的跑道的机场运营的航空公司经受了在商用飞机起落架的运行中严重的过热问题。由于起落架轴承上的高滑动速度和高阻力载荷的共同作用，在粗糙的跑道上着陆、起飞和滑行期间，常规飞机起落架受到了严重的挑战。然而，维护跑道以消除粗糙跑道条件并不总是实际可行的或具有成本效益的。低客流量、有限的预算以及意外天气或其他挑战都能够干扰计划内的维护和重新铺设项目。跑道和滑行道会随着时间的推移而退化，建造方法、制造程序以及维护设备的可用性因地区而异。最近已经开发了协调的且充分的数值模型，用于预测、理解和研究起落架减振器的热性能。分析方法依赖于在计算机辅助仿真框架中实施的新型解析数学开发。在过去的40年里，计算流体动力学和有限元方法已被用于许多不同的用途，而不仅仅是应用于运行中的问题。开发起落架减振器的热-摩擦力学模型的努力一直专注于下轴承-活塞界面，其中研究结果通常认为过热是失效的主要原因。为了防止运行中的过热问题，在世界某些地区重新铺设或修理跑道似乎是显而易见的。然而，由于各本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机起落架的具有润滑的轴承的减震器，包括：活塞，其具有外表面；缸体，其配置成容纳所述活塞；润滑的上轴承，其固定到所述活塞，并且配置为可滑动地接合所述缸体的内表面；以及润滑的下轴承，其从所述缸体的下部向内延伸，所述下轴承具有中心轴线，并且限定了环形轴承表面，所述环形轴承表面配置为可滑动地接合所述活塞外表面；其中所述环形轴承表面包括：第一部分，其围绕所述中心轴线以恒定半径周向地延伸超过一百八十度，由此所述第一部分限定了扇环段；和第二部分，其封闭所述扇环段，所述扇环段在环形轴承表面中限定了浅槽或浅腔。

【技术特征摘要】
2017.06.14 US 15/622,8631.一种用于飞机起落架的具有润滑的轴承的减震器，包括：活塞，其具有外表面；缸体，其配置成容纳所述活塞；润滑的上轴承，其固定到所述活塞，并且配置为可滑动地接合所述缸体的内表面；以及润滑的下轴承，其从所述缸体的下部向内延伸，所述下轴承具有中心轴线，并且限定了环形轴承表面，所述环形轴承表面配置为可滑动地接合所述活塞外表面；其中所述环形轴承表面包括：第一部分，其围绕所述中心轴线以恒定半径周向地延伸超过一百八十度，由此所述第一部分限定了扇环段；和第二部分，其封闭所述扇环段，所述扇环段在环形轴承表面中限定了浅槽或浅腔。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浅槽或浅腔被定向为平行于所述中心轴线。3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浅槽或浅腔具有在45度和180度之间周向延伸的宽度。4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浅槽或浅腔具有在60度和120度之间周向延伸的宽度。5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浅槽或浅腔具有在80度和100度之间周向延伸的宽度。6.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浅槽或浅腔具有小于所述环形轴承表面的所述第一部分的恒定半径的百分之五的最大深度。7.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浅槽或浅腔具有小于所述环形轴承表面的所述第一部分的恒定半径的百分之一的最大深度。8.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述环形轴承表面还包括相对设置的截头圆锥形端部分。9.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞配置为可操作地连接到地面接合构件，并且所述缸体配置为可操作地连接到机身。10.一种飞机起落架，包括：地面接合托架；支柱，其包括减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦特·海伦特，休·H·T·刘，菲利普·王，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统加拿大公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA