交错轮起落架转向架梁制造技术

提供了一种用于飞行器起落架组件的转向架梁。转向架梁包括具有第一端和第二端的细长毂。该毂能够可旋转地安装到起落架组件的减震支柱。第一支腿从毂的第一端沿第一方向径向地延伸。第一支腿具有面向毂的第二端的内侧，并构造成具有第一轮，该第一轮围绕第一轮轴线可旋转地安装到第一支腿的内侧。第二支腿从毂的第二端沿第二方向径向地延伸，并具有面向毂的第一端的内侧。第二支腿构造成具有第二轮，该第二轮围绕第二轮轴线可旋转地安装到第二支腿的内侧。腿的内侧。腿的内侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交错轮起落架转向架梁

技术介绍

[0001]空气动力学和经济效率要求飞行器部件尽可能紧凑和轻质。对于起落架部件，紧凑的起落架系统减少了起落架舱中容纳缩回的起落架所需的空间量。常规的双轮轴杆起落架(例如在非常窄体的(空气动力学高效的)跨音速和超音速商业喷气式飞行器上使用的那些起落架)通常需要处于串联构造的转向架和两个轮，以便适于装入起落架舱中。常规的单轴杆、两个轮子相邻的起落架(例如在非常窄体的跨音速商用喷气式飞行器上使用的那些起落架)由于起落架舱空间的减小，不能很好地适用于需要超临界翼型(超音速行驶)的较小的民用飞行器。因此，需要一种轻质、紧凑的起落架系统，其需要减小的起落架舱区域。

技术实现思路

[0002]本文公开的主题提供了一种用于紧凑的飞行器起落架组件的转向架梁(truck beam)。当从上方(或下方)观察时，该转向架梁通常成形为“Z”形，其中第一支腿和第二支腿分别从中心毂的第一端和第二端沿相反的方向延伸。每个支腿构造成具有可旋转地安装在其内侧(即，靠近毂的一侧)上的轮。
[0003]一种用于飞行器起落架组件的转向架梁的代表性实施例包括具有第一端和第二端的细长毂。该毂构造成围绕安装轴线可旋转地安装到起落架组件的减震支柱。第一支腿从毂的第一端沿第一方向径向地延伸，并具有面向毂的第二端的内侧。第一支腿构造成具有第一轮，该第一轮围绕第一轮轴线可旋转地安装到第一支腿的内侧。第二支腿从毂的第二端沿第二方向径向地延伸，并具有面向毂的第一端的内侧。第二支腿构造成具有第二轮，该第二轮围绕第二轮轴线可旋转地安装到第二支腿的内侧。
[0004]在任意实施例中，第一方向是向前方向，并且第二方向是向后方向。
[0005]在任意实施例中，第一方向平行于第二方向。
[0006]在任意实施例中，第一轮轴线和第二轮轴线平行。
[0007]在任意实施例中，安装轴线平行于第一轮轴线和第二轮轴线中的至少之个。
[0008]在任意实施例中，转向架梁还包括接口，该接口构造成将俯仰调整器(pitch trimmer)可旋转地联接到第一支腿和第二支腿中的一个。
[0009]在任意实施例中，转向架梁还包括第一接口，该第一接口构造成将制动杆可旋转地联接到第一支腿和第二支腿中的一个。
[0010]在任意实施例中，转向架梁还包括第二接口，该第二接口构造成将第二制动杆可旋转地联接到第一支腿和第二支腿中的另一个。
[0011]一种用于飞行器的起落架组件的代表性实施例包括震动吸收支柱，其在一端处联接到飞行器；和转向架梁。转向架梁包括毂，该毂围绕第一轴线可旋转地联接至震动吸收支柱的端部。转向架梁还包括第一支腿和第二支腿。第一支腿从毂的第一端沿第一方向延伸，并且构造成具有可旋转地安装到其的第一轮。第二支腿从毂的第二端沿第二方向延伸，并且构造成具有可旋转地安装到其的第二轮，其中毂定位在第一支腿和第二支腿之间。
[0012]在任意实施例中，转向架梁还包括可旋转地安装到第一支腿的内侧的第一轮，第
一支腿的内侧靠近毂；和在第二支腿的内侧上可旋转地安装到第二支腿的第二轮，第二支腿的内侧靠近毂。
[0013]在任意实施例中，第一支腿和第二支腿中的每一个包括内侧和外侧，第一支腿和第二支腿的内侧定位在第一支腿和第二支腿的外侧之间，其中第一支腿构造成使第一轮可旋转地安装在第一支腿的内侧附近。
[0014]在任意实施例中，第二支腿构造成使第二轮可旋转地安装在第二支腿的内侧附近。
[0015]在任意实施例中，毂包括从毂的外表面径向地延伸的凸耳，毂可旋转地联接到设置在震动吸收支柱上的挂钩。
[0016]在任意实施例中，毂包括从毂的外表面径向地延伸的挂钩，挂钩可旋转地联接到设置在震动吸收支柱上的凸耳。
[0017]提供本
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍将在后文的具体实施方式中进一步描述的精选概念。该
技术实现思路
不旨在确定所要求保护的主题的关键特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
附图说明
[0018]结合附图，通过参考以下详细描述，本公开的上述方面和许多伴随的优点将变得更容易理解，同样将变得更好理解，在附图中：
[0019]图1示出了根据本公开的飞行器起落架组件的代表性实施例的等角视图；
[0020]图2示出了图1的飞行器起落架组件的侧视图；
[0021]图3示出了图1的飞行器起落架组件的转向架梁和轮胎的等角视图；以及
[0022]图4示出了图3所示的转向架梁和轮胎的俯视图。
具体实施方式
[0023]提供了一种具有减小的收放壳的起落架组件。起落架包括可旋转地安装到减震支柱的转向架梁。轮安装在转向架梁的前端和后端。为了提供较小的收放区域，当从上方(或下方)观察时，转向架梁组件具有大致为“Z”形的轮廓。转向架梁的Z形轮廓使得轮能够安装得更靠近转向架梁的中心平面，从而减小转向架梁/轮的整体宽度。
[0024]图1和2示出了根据本公开的方面的起落架组件10的代表性实施例。起落架组件10安装到飞行器的底部，并构造成在展开位置和收起位置之间往复运动。在展开位置，起落架组件10从飞行器向下延伸，并将飞行器的一部分支撑在一对轮70和72上。在收起位置，起落架向上旋转到缩回位置，在该缩回位置，起落架组件至少部分地设置在飞行器的起落架舱内。在一些实施例中，起落架门在起落架组件10收起时覆盖起落架舱，以便改善空气动力特性并保护起落架组件和位于起落架舱内的其他部件。
[0025]起落架组件10包括具有第一端的减震支柱20，该第一端联接到飞行器以提供在收起位置和展开位置之间的往复运动。在所示实施例中，减震支柱20的上端包括耳轴22，耳轴22将起落架组件10可旋转地联接到飞行器。致动器(未示出)可操作地联接到减震支柱20，以在收起位置和展开位置之间选择性地驱动起落架组件。
[0026]减震支柱20是作为阻尼弹簧运行的已知的减震支柱。在所示实施例中，减震支柱
20包括活塞26，活塞26的上部可滑动地设置在圆筒24内。活塞26的下部从圆筒24延伸，并围绕轴线200可旋转地联接到转向架梁50。在所示实施例中，挂钩28设置在活塞26的端部上，并与形成在转向架梁50上的凸耳58接合，以在它们之间提供可旋转的销连接。
[0027]在所示的实施例中，扭矩链接组件30防止活塞26以及由此地防止转向架梁50和轮70和72围绕活塞和圆筒的公共(纵向)轴线相对于圆筒24旋转。已知的扭矩链接组件30包括可旋转地与圆筒24相关联的上扭矩链接件32和可旋转地联接到活塞26的下扭矩链接件34。上扭矩链接件32和下扭矩链接件34彼此可旋转地联接，以形成防止活塞26在圆筒26内不受控制地旋转的联接机构。
[0028]现在参考图3和图4，为清楚起见，除去减震支柱20和起落架组件10的其他部件示出了转向架梁50、第一(前)轮70和第二(后)轮72。转向架梁50包括横向地延伸(即，大致在内部
‑
外部方向上延伸)的圆柱形毂52。将转向架梁50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于飞行器起落架组件的转向架梁，包括：细长毂，其具有第一端和第二端，所述毂构造成围绕安装轴线可旋转地安装到所述起落架组件的减震支柱；第一支腿，其从所述毂的所述第一端沿第一方向径向地延伸，所述第一支腿具有面向所述毂的所述第二端的内侧，所述第一支腿构造成具有第一轮，所述第一轮围绕第一轮轴线可旋转地安装到所述第一支腿的内侧；以及第二支腿，其从所述毂的所述第二端沿第二方向径向地延伸，所述第二支腿具有面向所述毂的所述第一端的内侧，所述第二支腿构造成具有第二轮，所述第二轮围绕第二轮轴线可旋转地安装到所述第二支腿的内侧。2.根据权利要求1所述的转向架梁，其特征在于，所述第一方向是向前方向，并且所述第二方向是向后方向。3.根据权利要求2所述的转向架梁，其特征在于，所述第一方向平行于所述第二方向。4.根据权利要求1所述的转向架梁，其特征在于，所述第一轮轴线和所述第二轮轴线平行。5.根据权利要求1所述的转向架梁，其特征在于，所述安装轴线平行于所述第一轮轴线和所述第二轮轴线中的至少一个。6.根据权利要求1所述的转向架梁，其特征在于，还包括接口，所述接口构造成将俯仰调整器可旋转地联接到所述第一支腿和所述第二支腿中的一个。7.根据权利要求1所述的转向架梁，其特征在于，还包括第一接口，所述第一接口构造成将制动杆可旋转地联接到所述第一支腿和所述第二支腿中的一个。8.根据权利要求7所述的转向架梁，其特征在于，还包括第二接口，所述第二接口构造成将第二制动杆可旋转地联接到所述第一支腿和所述第二支腿中的另一个。9....

【专利技术属性】
技术研发人员：亚当，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统加拿大公司，
类型：发明
国别省市：