一种航空机轮用机轮组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空机轮用机轮组件，属于航空技术领域，航空机轮用机轮组件结构的轮毂内部设有容腔B，容腔B内设有轴承、垫块和调节衬套；容腔A内设有导轨和复合式隔热屏；轮缘套装在轮毂上，卡环套装在轮毂卡环槽内；两个轴承分别安装在轮毂的容腔B内侧和外侧的轴承座内；垫块位于轮毂容腔B内侧的轴承座内，且位于轴承与轴承座挡肩之间；热熔塞位于轮毂的热熔塞孔内；导轨位于轮毂的容腔A壁的导轨凸台上，每个导轨固定在轮毂容腔A的腔壁的导轨凸台上，相邻两个导轨之间安装有复合式隔热屏；寿命长，能满足新一代飞机使用要求。能满足新一代飞机使用要求。能满足新一代飞机使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种航空机轮用机轮组件


[0001]本技术属于航空
，尤其涉及一种航空机轮用机轮组件。

技术介绍

[0002]飞机主机轮一般由机轮组件和刹车装置组成，与其配套的轮胎共同使用，装于飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放用。机轮组件是支撑飞机的主要部件，承受飞机的动静载荷，还承受充气压力的作用。
[0003]现有技术中常用的机轮组件为单腹板式结构，然而单腹板式结构机轮组件，承载能力低、寿命短，同时规格较小，一般配套轮胎在18英寸以下。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中单腹板式结构机轮组件承载能力低、寿命短，同时规格较小，无法满足新一代飞机使用要求的问题，本技术提出一种航空机轮用机轮组件结构，所述技术方案如下：
[0005]一种航空机轮用机轮组件结构，包括：轮毂、轮缘、卡环、轴承、垫块、热熔塞、导轨、复合式隔热屏和调节衬套，
[0006]轮毂为单腹板式结构，外缘设有环状的卡环槽，轮毂内部中间位置设有容腔B，容腔B内设有轴承、垫块和调节衬套；轮毂内部除容腔B以外的为容腔A，容腔A内设有导轨和复合式隔热屏；轮缘套装在轮毂上，卡环套装在轮毂的卡环槽内，并位于轮缘与轮毂之间；轴承有两个，且结构相同，两个轴承分别安装在轮毂的容腔B内侧和外侧的轴承座内；垫块位于轮毂的容腔B内侧的轴承座内，且位于轴承与轴承座挡肩之间；热熔塞位于轮毂的热熔塞孔内；导轨有多个，均位于轮毂的容腔A壁的导轨凸台上，每个导轨固定在轮毂的容腔A的腔壁的导轨凸台上，相邻两个导轨之间安装有复合式隔热屏，导轨与外部刹车装置连接；调节衬套位于两个轴承之间。
[0007]可选地，轮毂的卡环槽底部为圆弧形，与卡环的接触面为锥面，该锥面与卡环槽的底圆弧平滑过渡。
[0008]可选地，轮毂外缘设有密封圈槽，航空机轮用机轮组件结构还包括：密封圈，密封圈位于在轮毂的密封圈槽内。
[0009]可选地，密封圈槽底部为圆弧形，左侧为近似锥面结构，锥面与密封圈槽的底圆弧平滑过渡。
[0010]可选地，复合式隔热屏为三层隔热结构，其中，内隔热屏和外隔热屏采用表面光滑的不锈钢薄板制成，中间采用纳米隔热材料。
[0011]可选地，垫块为环状结构，垫块内圆均布有多个凹槽。
[0012]可选地，热熔塞内腔材料为低熔合金。
[0013]可选地，导轨沿长度方向分布有多个减轻槽；调节衬套周向均布多个矩形减轻槽。
[0014]可选地，卡环为半圆环状结构，每套机轮组件安装2个，卡环两端设有2个M4螺钉
孔，卡环与轮毂卡环槽接触面倾斜角度为45
°
，卡环与轮缘接触面倾斜角度为30
°
。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]采用等应力设计理念，降低机轮组件各部位应力水平和重量；增大接触面积，减小接触应力；增大过度圆角，避免应力集中；挤压成型工艺的无螺纹孔，消除了螺纹导致的应力集中；复合式隔热屏减少了刹车温度引起的轮毂热疲劳等措施。从试验结果看，采用本技术后，机轮组件寿命可达6000起落以上，寿命较现有技术提高了1倍；每千克重量承受的载荷达到10.5kN，较现有技术提高20％；与轮胎的结合径可达到500mm以上，可以配套20英寸以上轮胎使用。机轮组件承载高、寿命长、规格大。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的航空机轮用机轮组件结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供的卡环的安装示意图；
[0019]图3是本技术实施例提供的垫块和轴承安装位置示意图；
[0020]图4是专利技术实施例提供的导轨和隔热屏安装位置示意图；
[0021]图5本技术实施例提供的垫环示意图；
[0022]图6是本技术实施例提供的导轨示意图；
[0023]图7是本技术实施例提供的复合式隔热屏示意图；
[0024]图8是本技术实施例提供的调节衬套示意图。
具体实施方式
[0025]下面通过具体的实施方式和附图对本技术作进一步详细说明。
[0026]本技术提出一种航空机轮用机轮组件结构，如图1所示，包括：轮毂1、轮缘2、卡环3、密封圈4、轴承5、垫块6、热熔塞7、导轨8、复合式隔热屏9和调节衬套10，结构与轮胎的结合径为508mm，配套20英寸轮胎使用,采用等应力设计理念，降低机轮组件各部位应力水平和重量，提高单位质量承载能力；采用了长寿命设计方法，消除机轮组件的薄弱环节，提高了机轮组件的寿命。
[0027]具体地，轮毂1为单腹板式结构，轮毂1内部中间位置设有容腔B，容腔B内设有轴承5、垫块6和调节衬套10；轮毂1内部除容腔B以外的为容腔A，容腔A内设有导轨8和复合式隔热屏9。
[0028]轮缘2套装在轮毂1上，卡环3套装在轮毂1的卡环槽内，并位于轮缘2与轮毂1之间，如图2所示，卡环3用于对轮缘2限位；轮缘2和卡环3采用了7050高强度铝合金模锻件制成，代替传统的2A14铝合金，提高了承载能力。
[0029]密封圈4安装在轮毂1的密封圈槽内，起到密封作用，防止轮胎的充气压力泄露。
[0030]轴承5有两个，且结构相同。两个结构相同的轴承5分别安装在轮毂1的容腔B内侧和外侧的轴承座内。本技术中，将靠近飞机起落架的一侧作为内侧，将远离飞机起落架的一侧作为外侧。
[0031]如图3所示，垫块6位于轮毂1的容腔B内侧的轴承座内，且位于轴承5与轴承座挡肩之间，垫块6用于增大内侧轴承座的转接角。
[0032]热熔塞7位于轮毂1的热熔塞孔内，用于在轮毂1的温度超过预设温度时释放轮胎
充气压力。
[0033]导轨8有多个，均位于轮毂1的容腔A壁的导轨凸台上，每个导轨8通过螺钉固定在轮毂1的容腔A的腔壁的导轨凸台上，相邻两个导轨8之间安装有复合式隔热屏9，如图4所示，导轨8与外部刹车装置连接，用于将刹车力矩传递至轮毂1，通过复合式隔热屏9可以避免外部刹车装置的热量对轮毂1的影响，避免轮毂1热疲劳。
[0034]调节衬套10安装于2个轴承5之间，用于限制轴承之间的间隙。
[0035]轮毂1为单腹板式结构，外缘设计有环状的卡环槽和密封圈槽，卡环槽底部为圆弧形，与卡环3的接触面为锥面，该锥面与卡环槽的底圆弧平滑过渡，增大轮毂1和卡环3接触面积，减小接触应力，提高寿命；密封圈槽底部为圆弧形，左侧为近似锥面结构，锥面与密封圈槽的底圆弧平滑过渡，该结构避免了结构突变导致的应力集中，提高寿命。容腔A的腔壁圆周均布9个导轨凸台和3个热熔塞孔；腹板向右侧大倾角倾斜，提高轮毂热库容腔，增加了热库重量，降低了刹车温度，径向采用不等厚设计，降低轮毂重量；容腔B设计有两个直径相同的轴承座。
[0036]本技术中，导轨凸台的数量可根据刹车力矩来确定，在一种可实现方式中，导轨凸台的数量n＝P0/P1/δ；
[0037]其中：P0为刹车力矩；P1为单个导轨凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空机轮用机轮组件，其特征在于，包括：轮毂(1)、轮缘(2)、卡环(3)、轴承(5)、垫块(6)、热熔塞(7)、导轨(8)、复合式隔热屏(9)和调节衬套(10)，轮毂(1)为单腹板式结构，外缘设有环状的卡环槽，轮毂(1)内部中间位置设有容腔B，容腔B内设有轴承(5)、垫块(6)和调节衬套(10)；轮毂(1)内部除容腔B以外的为容腔A，容腔A内设有导轨(8)和复合式隔热屏(9)；轮缘(2)套装在轮毂(1)上，卡环(3)套装在轮毂(1)的卡环槽内，并位于轮缘(2)与轮毂(1)之间；轴承(5)有两个，且结构相同，两个轴承(5)分别安装在轮毂(1)的容腔B内侧和外侧的轴承座内；垫块(6)位于轮毂(1)的容腔B内侧的轴承座内，且位于轴承(5)与轴承座挡肩之间；热熔塞(7)位于轮毂(1)的热熔塞孔内；导轨(8)有多个，均位于轮毂(1)的容腔A壁的导轨凸台上，每个导轨(8)固定在轮毂(1)的容腔A的腔壁的导轨凸台上，相邻两个导轨(8)之间安装有复合式隔热屏(9)，导轨(8)与外部刹车装置连接；调节衬套(10)位于两个轴承(5)之间。2.根据权利要求1所述的航空机轮用机轮组件，其特征在于，轮毂(1)的卡环槽底部为圆弧形，与卡环(3)的接触面为锥面，该锥面与卡环槽的底圆弧平滑过渡。...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏孟聪，张万顺，孟帅，赵博鑫，吕雪，张晓，李泽鑫，刘钊，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：