一种汽车悬挂前支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车悬挂前支架，涉及汽车构件领域。该汽车悬挂前支架，包括架体和防撞板，所述架体的下表面固定连接有连接杆，防撞板的上表面开设有缓冲槽，缓冲槽的正面内壁开设有滑槽。该汽车悬挂前支架，通过连接杆、三角板、滑动轴和第一弹簧之间的相互配合，达到利用三角板将剐蹭碰撞产生的撞击力将第一弹簧进行挤压，使得利用第一弹簧的弹力进行有效的缓冲，通过挤压杆和第二弹簧之间的相互配合，达到利用挤压杆将第二弹簧进行挤压，使得进一步增加缓冲剐蹭的力度，解决了现有的汽车悬挂前之间高度与车辆底盘的高度大致相同，由于支架不具备防剐蹭的功能，从而会使得汽车底部在出现剐蹭时对于汽车悬挂前支架造成损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂前支架
本技术涉及汽车构件
，具体为一种汽车悬挂前支架。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。目前，从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的，现有的汽车悬挂前之间高度与车辆底盘的高度大致相同，由于支架不具备防剐蹭的功能，从而会使得汽车底部在出现剐蹭时对于汽车悬挂前支架造成损坏。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车悬挂前支架，解决了现有的汽车悬挂前之间高度与车辆底盘的高度大致相同，由于支架不具备防剐蹭的功能，从而会使得汽车底部在出现剐蹭时对于汽车悬挂前支架造成损坏的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬挂前支架，包括架体和防撞板，所述架体的下表面固定连接有连接杆，所述防撞板的上表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的正面内壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑动轴，所述滑动轴的数量为两个，两个滑动轴相反的一面均固定连接有第一弹簧，两个第一弹簧远离滑动轴的一端分别与滑槽的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滑动轴之间搭接有三角板，所述三角板的上表面与连接杆的底端固定连接，所述防撞板的上表面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内底壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离弹簧槽内底壁的一端固定连接有挤压杆。优选的，所述弹簧槽的左侧内壁开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离限位槽的一端与挤压杆的左侧固定连接。架体在遇到剐蹭时，防撞板会上下移动，防撞板在上下移动时可以使得滑杆在限位槽的内部进行移动，滑杆可以避免挤压杆从弹簧槽内部分离。优选的，所述架体的下表面固定连接有侧板，所述侧板远离架体的一端右侧与防撞板的左侧搭接。防撞板在因为剐蹭上下移动时，侧板可以将防撞板进行限位，避免防撞板出现左右倾斜失去缓冲效果。优选的，所述侧板的右侧开设有移动槽，所述移动槽的内部滑动连接有移动块，所述移动块的右侧与防撞板的左侧固定连接。防撞板在侧板表面进行移动时，防撞板会带动移动块在移动槽内部进行滑动，此时移动块可以使得防撞板更加的平稳。优选的，所述防撞板的下表面为弧形，且防撞板的材质优选为橡胶。防撞板自身因为是橡胶制作，所以在遇到剐蹭时可以有效的保护支架，避免支架受到损伤。优选的，所述挤压杆远离第二弹簧的一端与架体的下表面固定连接。挤压杆可以将第二弹簧进行挤压，使得第二弹簧便于利用自身的弹力进行缓冲剐蹭的碰撞力度。(三)有益效果相比较现有技术，本技术通过连接杆、三角板、滑动轴和第一弹簧之间的相互配合，达到利用三角板将剐蹭碰撞产生的撞击力将第一弹簧进行挤压，使得利用第一弹簧的弹力进行有效的缓冲，通过挤压杆和第二弹簧之间的相互配合，达到利用挤压杆将第二弹簧进行挤压，使得进一步增加缓冲剐蹭的力度，解决了现有的汽车悬挂前之间高度与车辆底盘的高度大致相同，由于支架不具备防剐蹭的功能，从而会使得汽车底部在出现剐蹭时对于汽车悬挂前支架造成损坏的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构正视图。其中，1架体、2侧板、3防撞板、4滑槽、5缓冲槽、6滑动轴、7第一弹簧、8三角板、9连接杆、10第二弹簧、11弹簧槽、12限位槽、13挤压杆、14滑杆、15移动块、16移动槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术实施例提供一种汽车悬挂前支架，包括架体1和防撞板3，架体1的下表面固定连接有侧板2，侧板2远离架体1的一端右侧与防撞板3的左侧搭接，侧板2的右侧开设有移动槽16，移动槽16的内部滑动连接有移动块15，移动块15的右侧与防撞板3的左侧固定连接，防撞板3的下表面为弧形，且防撞板3的材质优选为橡胶，架体1的下表面固定连接有连接杆9，防撞板3的上表面开设有缓冲槽5，缓冲槽5的正面内壁开设有滑槽4，滑槽4的内部滑动连接有滑动轴6，滑动轴6的数量为两个，两个滑动轴6相反的一面均固定连接有第一弹簧7，两个第一弹簧7远离滑动轴6的一端分别与滑槽4的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滑动轴6之间搭接有三角板8，三角板8的上表面与连接杆9的底端固定连接，防撞板3的上表面开设有弹簧槽11，弹簧槽11的内底壁固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10远离弹簧槽11内底壁的一端固定连接有挤压杆13，弹簧槽11的左侧内壁开设有限位槽12，限位槽12的内部滑动连接有滑杆14，滑杆14远离限位槽12的一端与挤压杆13的左侧固定连接，挤压杆13远离第二弹簧10的一端与架体1的下表面固定连接。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬挂前支架，包括架体(1)和防撞板(3)，其特征在于：所述架体(1)的下表面固定连接有连接杆(9)，所述防撞板(3)的上表面开设有缓冲槽(5)，所述缓冲槽(5)的正面内壁开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内部滑动连接有滑动轴(6)，所述滑动轴(6)的数量为两个，两个滑动轴(6)相反的一面均固定连接有第一弹簧(7)，两个第一弹簧(7)远离滑动轴(6)的一端分别与滑槽(4)的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滑动轴(6)之间搭接有三角板(8)，所述三角板(8)的上表面与连接杆(9)的底端固定连接，所述防撞板(3)的上表面开设有弹簧槽(11)，所述弹簧槽(11)的内底壁固定连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离弹簧槽(11)内底壁的一端固定连接有挤压杆(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂前支架，包括架体(1)和防撞板(3)，其特征在于：所述架体(1)的下表面固定连接有连接杆(9)，所述防撞板(3)的上表面开设有缓冲槽(5)，所述缓冲槽(5)的正面内壁开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内部滑动连接有滑动轴(6)，所述滑动轴(6)的数量为两个，两个滑动轴(6)相反的一面均固定连接有第一弹簧(7)，两个第一弹簧(7)远离滑动轴(6)的一端分别与滑槽(4)的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滑动轴(6)之间搭接有三角板(8)，所述三角板(8)的上表面与连接杆(9)的底端固定连接，所述防撞板(3)的上表面开设有弹簧槽(11)，所述弹簧槽(11)的内底壁固定连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离弹簧槽(11)内底壁的一端固定连接有挤压杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂前支架，其特征在于：所述弹簧槽(11)的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴汝筱，
申请(专利权)人：珠海风力汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44