防撞弹簧托盘及制备方法技术

本发明专利技术提供了一种防撞弹簧托盘及制备方法，该防撞弹簧托盘包括托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上。该防撞弹簧托盘具备防撞效果，在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用。

【技术实现步骤摘要】
防撞弹簧托盘及制备方法
本专利技术属于汽车减震领域，更具体地，涉及一种防撞弹簧托盘及制备方法。
技术介绍
减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。但是较硬减震器的柔韧性较差，在车辆发生碰撞或强烈颠簸时容易引起弹簧托盘位移，降低减震器减震效果，甚至使减震器失效。因此有必要研发一种防撞弹簧托盘，在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防撞弹簧托盘及制备方法，该防撞弹簧托盘具备防撞效果，在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用。为了实现上述目的，根据本专利技术的一方面提供了一种防撞弹簧托盘，其特征在于，该防撞弹簧托盘包括：托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上。优选地，所述加强筋为多个，多个加强筋阵列设置在安装套管的外圆圆周，每个所述加强筋上套设有减震弹簧。根据本专利技术的另一方面提供了一种防撞弹簧托盘制备方法，其特征在于，该防撞弹簧托盘制备方法包括：冶炼高纯度合金作为原料，将所述原料分别加工为托盘本体毛坯料及安装套管毛坯料；对托盘本体毛坯料预先开设安装孔及通孔，获取托盘本体半成品；对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行锻造及轧制，获取托盘本体成品及安装套管成品；将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，将减震弹簧套设在加强筋上，将将加强筋的一端焊接于托盘本体，另一端焊接于安装套管，获取防撞弹簧托盘；其中，所述高纯度合金中含有：钒、铬、硼、碳、镍、锰、钛、硼、钕、铁，以所述高纯度合金采用的成分设计为(wt％)：所述钒：0.011-0.015，所述铬：0.001-0.003，所述硼：0.001-0.002，所述碳：0.20-0.22，所述镍：0.0017-0.0019，所述钛：0.0011-0.0020，所述硼：0.001-0.002，钕：0.001-0.002钴：0，钼：0，余量为铁及不可避免的杂质。优选地，获取防撞弹簧托盘还包括：将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，在焊接缝处浇注金属溶液，浇注处进行抛光打磨，获取防撞弹簧托盘。优选地，将所述原料分别加工为托盘本体毛坯料及安装套管毛坯料包括：对原料进行退火所述退火温度为800-1000℃。优选地，所述高纯度合金通过真空自耗炉冶炼。优选地，对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行锻造包括：对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行二次锻造，其中，始锻造的锻造温度为1100℃-1200℃，终锻造的锻造温度为900℃-1000℃。本专利技术的有益效果在于：1)防撞弹簧托盘通过加强筋及减震弹簧的设置，当车辆发生碰撞时，加强筋及减震弹簧能够为减震器提供缓冲力，使弹簧托盘具备抗幢效果，使减震器在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用。2)本专利技术的防撞弹簧托盘制备方法，选用特殊配方制备高纯度合金，提高托盘本体及托盘套管的机械性能，配合加强筋及减震弹簧的设置，进一步提高了防撞弹簧托盘的防撞、抗震效果。本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的防撞弹簧托盘的示意性结构图。附图标记说明1、托盘本体；2、安装套管；3、加强筋；4、减震弹簧。具体实施方式下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。根据本专利技术的一方面提供了一种防撞弹簧托盘，该防撞弹簧托盘包括：托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上。具体地，通过加强筋及减震弹簧的设置，当车辆发生碰撞时，加强筋及减震弹簧能够为减震器提供缓冲力，使弹簧托盘具备抗幢效果，使减震器在车辆发生强烈颠簸或碰撞时能够确保弹簧托盘正常使用。作为优选方案，所述加强筋为多个，多个加强筋阵列设置在安装套管的外圆圆周，每个所述加强筋上套设有减震弹簧。根据本专利技术的另一方面提供了一种防撞弹簧托盘制备方法，其特征在于，该防撞弹簧托盘制备方法包括：冶炼高纯度合金作为原料，将所述原料分别加工为托盘本体毛坯料及安装套管毛坯料；对托盘本体毛坯料预先开设安装孔及通孔，获取托盘本体半成品；对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行锻造及轧制，获取托盘本体成品及安装套管成品；将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，将减震弹簧套设在加强筋上，将将加强筋的一端焊接于托盘本体，另一端焊接于安装套管，获取防撞弹簧托盘；其中，所述高纯度合金中含有：钒、铬、硼、碳、镍、锰、钛、硼、钕、铁，以所述高纯度合金采用的成分设计为(wt％)：所述钒：0.011-0.015，所述铬：0.001-0.003，所述硼：0.001-0.002，所述碳：0.20-0.22，所述镍：0.0017-0.0019，所述钛：0.0011-0.0020，所述硼：0.001-0.002，钕：0.001-0.002钴：0，钼：0，余量为铁及不可避免的杂质。具体地，选用特殊配方制备高纯度合金，提高托盘本体及托盘套管的机械性能，配合加强筋及减震弹簧的设置，进一步提高了防撞弹簧托盘的防撞、抗震效果。具体地，通过按照一定比例冶炼合金确保毛坯料纯度，使产品综合性能优良，力学性能稳定，具有良好的强度、韧性以及耐磨性，硬度稳定均匀，加工性能好。同时本专利技术采用对毛坯料预先开设安装孔，解决了现有技术中对成品开设安装孔加工效率低的问题。作为优选方案，获取防撞弹簧托盘还包括：将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，在焊接缝处浇注金属溶液，浇注处进行抛光打磨，获取防撞弹簧托盘。作为优选方案，将所述原料分别加工为托盘本体毛坯料及安装套管毛坯料包括：对原料进行退火所述退火温度为800-1000℃。作为优选方案，所述高纯度合金通过真空自耗炉冶炼。作为优选方案，对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行锻造包括：对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行二次锻造，其中，始锻造的锻造温度为1100℃-1200℃，终锻造的锻造温度为900℃-1000℃。实施例1如图1所示，该防撞弹簧托盘包括：托盘本体1，托盘本体1为圆形，托盘本体1中部设置有通孔；安装套管2，所述安装套管2连接于所述通孔；加强筋3，所述加强筋3一端连接于所述托盘本体1，另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞弹簧托盘，其特征在于，该防撞弹簧托盘包括：托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上。

【技术特征摘要】
1.一种防撞弹簧托盘，其特征在于，该防撞弹簧托盘包括：托盘本体，托盘本体为圆形，托盘本体中部设置有通孔；安装套管，所述安装套管连接于所述通孔；加强筋，所述加强筋一端连接于所述托盘本体，另一端连接于所述通孔；减震弹簧，所述减震弹簧为多个，套设在所述加强筋上。2.根据权利要1所述防撞弹簧托盘，其特征在于，所述加强筋为多个，多个加强筋阵列设置在安装套管的外圆圆周，每个所述加强筋上套设有减震弹簧。3.一种权利要求1-2中任意一项所述的防撞弹簧托盘的制备方法，其特征在于，该防撞弹簧托盘制备方法包括：冶炼高纯度合金作为原料，将所述原料分别加工为托盘本体毛坯料及安装套管毛坯料；对托盘本体毛坯料预先开设安装孔及通孔，获取托盘本体半成品；对托盘本体半成品及安装套管毛坯料进行锻造及轧制，获取托盘本体成品及安装套管成品；将安装套管成品焊接于托盘本体成品的通孔处，将减震弹簧套设在加强筋上，将将加强筋的一端焊接于托盘本体，另一端焊接于安装套管，获取防撞弹簧托盘；其中，所述高纯度合金中含有：钒、铬、硼、碳、镍、锰、钛、硼、钕、铁，以所述高纯度合金采用的成分设计为(wt％)：所述钒...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩，黄强，笪思喜，
申请(专利权)人：芜湖市鸿坤汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34