后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架和右侧后桥弹簧支架，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架之间为非完全对称布置，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架上分别设置有至少一个卡扣孔，用于卡扣连接隔震垫。本实用新型专利技术后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁的结构比较简单，取消了装配套管，减少了零件，减少了焊接道序。

【技术实现步骤摘要】
后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁。
技术介绍
在汽车领域中，图1为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架的结构示意图。如图1所示，汽车扭转梁的后桥弹簧支架通常采用弹簧支架10安装螺旋弹簧，为底盘提供减震功能。图2为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架上安装弹簧的示意图。如图2所示，在弹簧支架10及弹簧11之间，需要安装橡胶隔震垫12。图3为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架内压入橡胶隔震垫前的示意图。图4为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架内压入橡胶隔震垫后的示意图。如图3和图4所示，现有技术中汽车扭转梁为了防止在车辆运行过程中隔震垫12脱落，隔震垫12与弹簧支架10之间采用过盈配合，且由于橡胶与金属间的摩擦系数较大，需要用力将橡胶隔震垫12压入弹簧支架10内。图5为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架焊接套管的示意图一。图6为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架焊接套管的示意图二。如图5和图6所示，此处弹簧支架10需要在中间焊接一个套管13用于压入隔震垫12。有鉴于此，现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架结构复杂，零部件较多，本领域技术人员亟待改进汽车扭转梁的后桥弹簧支架。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架结构复杂，零部件较多等缺陷，提供一种后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供了一种后桥弹簧支架，其特点在于，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架和右侧后桥弹簧支架，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架之间为非完全对称布置，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架上分别设置有至少一个卡扣孔，用于卡扣连接隔震垫。根据本技术的一个实施例，所述卡扣孔设置为两个。根据本技术的一个实施例，所述卡扣孔呈葫芦孔型。根据本技术的一个实施例，两个所述卡扣孔与对应的所述左侧后桥弹簧支架的中心孔的夹角为120°；两个所述卡扣孔与对应的所述右侧后桥弹簧支架的中心孔的夹角为120°。根据本技术的一个实施例，所述葫芦孔型由第一开孔和第二开孔相连而成，且第一开孔的直径小于第二开孔的直径。根据本技术的一个实施例，所述第一开孔的直径为8mm，所述第二开孔的直径为12mm，所述第一开孔与所述第二开孔之间的孔距为8.5mm。根据本技术的一个实施例，所述隔震垫的底部设置有至少一个卡扣，所述卡扣与所述卡扣孔相对应地扣合卡紧。根据本技术的一个实施例，所述后桥弹簧支架采用高强钢HR420制成。本技术还提供了一种汽车扭转梁，其特点在于，所述汽车扭转梁包括如上所述的后桥弹簧支架。本技术的积极进步效果在于：本技术后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁的结构比较简单，取消了装配套管，减少了零件，减少了焊接道序。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架的结构示意图。图2为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架上安装弹簧的示意图。图3为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架内压入橡胶隔震垫前的示意图。图4为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架内压入橡胶隔震垫后的示意图。图5为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架焊接套管的示意图一。图6为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架焊接套管的示意图二。图7为本技术后桥弹簧支架中左侧弹簧支架的结构示意图。图8为本技术后桥弹簧支架中右侧弹簧支架的结构示意图。图9为本技术后桥弹簧支架中卡扣孔的结构示意图。图10为本技术后桥弹簧支架中隔震垫的结构示意图一。图11为本技术后桥弹簧支架中隔震垫的结构示意图二。图12为本技术后桥弹簧支架的安装示意图一。图13为本技术后桥弹簧支架的安装示意图二。【附图标记】弹簧支架10弹簧11橡胶隔震垫12套管13左侧后桥弹簧支架20右侧后桥弹簧支架30隔震垫40卡扣孔21、31第一开孔211、311第二开孔212、312第一开孔的直径D1第二开孔的直径D2第一开孔与第二开孔之间的孔径D3中心孔22、32两个卡扣孔与中心孔的夹角A、B卡扣41具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图7为本技术后桥弹簧支架中左侧弹簧支架的结构示意图。图8为本技术后桥弹簧支架中右侧弹簧支架的结构示意图。图9为本技术后桥弹簧支架中卡扣孔的结构示意图。图10为本技术后桥弹簧支架中隔震垫的结构示意图一。图11为本技术后桥弹簧支架中隔震垫的结构示意图二。本技术提供了一种汽车扭转梁，其包括如图7和图8所示的后桥弹簧支架。如图7至图11所示，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架20和右侧后桥弹簧支架30，左侧后桥弹簧支架20和右侧后桥弹簧支架30之间为非完全对称布置，这样左侧后桥弹簧支架20和右侧后桥弹簧支架30可以共用一个隔震垫40。在左侧后桥弹簧支架20上设置有至少一个卡扣孔21，在右侧后桥弹簧支架30上设置有至少一个卡扣孔31，均用于卡扣连接隔震垫40。优选地，本实施例中卡扣孔21和卡扣孔31均优选地设置有两个。进一步优选地，卡扣孔21和卡扣孔31设置为呈葫芦孔型。例如，卡扣孔21的所述葫芦孔型由第一开孔211和第二开孔212相连而成，且第一开孔211的直径小于第二开孔212的直径。同理，卡扣孔31的所述葫芦孔型由第一开孔311和第二开孔312相连而成，且第一开孔311的直径小于第二开孔312的直径。如图9所示，两个卡扣孔21与对应的左侧后桥弹簧支架20的中心孔22的夹角A为120°；两个卡扣孔31与对应的右侧后桥弹簧支架30的中心孔32的夹角B为120°。另外，第一开孔211、311的直径D1优选为8mm，第二开孔212、312的直径D2优选为12mm，第一开孔211、311与第二开孔211、311之间的孔距D3优选为8.5mm。相应地，隔震垫40的底部设置有至少一个卡扣41，将卡扣41与对应的卡扣孔21或卡扣孔31匹配地扣合卡紧。图11为本技术后桥弹簧支架的安装示意图一。图12为本技术后桥弹簧支架的安装示意图二。如图11和图12所示，根据上述结构描述，本技术汽车扭转梁的后桥弹簧支架在安装时，先将隔震垫40卡扣41伸入对应卡扣孔的第二开孔212和第二开孔312内，再旋转隔震垫40，将卡扣41卡入对应卡扣孔的第一开孔211和第一开孔311内。这种结构设计的后桥弹簧支架取消了套管，取消了焊接道序。本实施例中所述后桥弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后桥弹簧支架，其特征在于，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架和右侧后桥弹簧支架，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架之间为非完全对称布置，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架上分别设置有至少一个卡扣孔，用于卡扣连接隔震垫。

【技术特征摘要】
1.一种后桥弹簧支架，其特征在于，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架和右侧后桥弹簧支架，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架之间为非完全对称布置，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架上分别设置有至少一个卡扣孔，用于卡扣连接隔震垫。2.如权利要求1所述的后桥弹簧支架，其特征在于，所述卡扣孔设置为两个。3.如权利要求2所述的后桥弹簧支架，其特征在于，所述卡扣孔呈葫芦孔型。4.如权利要求3所述的后桥弹簧支架，其特征在于，两个所述卡扣孔与对应的所述左侧后桥弹簧支架的中心孔的夹角为120°；两个所述卡扣孔与对应的所述右侧后桥弹簧支架的中心孔的夹角为120°。5.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵海军，毛利波，王裕华，刘嘉敏，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31