塞门及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种塞门及轨道车辆。该塞门包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，阀体内嵌装有第一阀芯和第二阀芯；第一出气口和第一排气口之间通过第一阀芯内的排气通道连通；第二出气口和第二排气口之间通过第二阀芯内的排气通道连通；第一阀芯通过穿设在阀体内的第一转轴连接第一把手，用于在第一把手的转动过程中，打开或关闭第一阀芯内的排气通道；第二阀芯通过穿设在阀体内的第二转轴连接第二把手，用于在第二把手的转动过程中，打开或关闭第二阀芯内的排气通道。本发明专利技术实施例将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。

【技术实现步骤摘要】
塞门及轨道车辆
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种塞门及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆在总风管连接转向架的管路上通常设计有塞门，用于在转向架制动故障时切除制动，即切断转向架上的空气管路，从而使转向架失去空气制动。在相关技术中，因设计要求，一般将轨道车辆上用于转向架制动切除的两个塞门放置在车上，而且需要将管路一起引到车上，为了连接塞门与管路需要采用管接头进行转换连接。因此上述方案中管路连接较为繁琐，而且会增加泄露的几率。
技术实现思路
本专利技术提供一种塞门及轨道车辆，以实现将两个阀芯集成在一个阀体内，结构简单，安装简便。第一方面，本专利技术提供一种塞门，包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道。可选的，还包括：第一带电开关盒；所述第一带电开关盒设置在所述阀体和所述第一把手之间，所述第一转轴穿设在所述第一带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第一阀芯和所述第一把手；所述第一带电开关盒包括：第一连接器、第一凸轮、第一限位开关；所述第一凸轮设置在所述第一转轴上，所述第一凸轮用于在所述第一转轴转动时与所述第一限位开关的触点连接或断开；所述第一连接器的一端与所述第一限位开关连接，所述第一连接器的另一端与第一指示电路连接，所述第一指示电路用于指示所述第一限位开关的状态。可选的，还包括：第二带电开关盒；所述第二带电开关盒设置在所述阀体和所述第二把手之间，所述第二转轴穿设在所述第二带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第二阀芯和所述第二把手；所述第二带电开关盒包括：第二连接器、第二凸轮、第二限位开关；所述第二凸轮设置在所述第二转轴上，所述第二凸轮用于在所述第二转轴转动时与所述第二限位开关的触点连接或断开；所述第二连接器的一端与所述第二限位开关连接，所述第二连接器的另一端与第二指示电路连接，所述第二指示电路用于指示所述第二限位开关的状态。可选的，所述第一阀芯的两侧分别设有第一密封圈和第二密封圈；所述第一密封圈嵌设在所述阀体内，所述第二密封圈通过第一挡圈嵌设在所述阀体内。可选的，所述阀体上位于所述第一出气口的对端还设有第一端盖，用于实现封堵气路。可选的，所述第一密封圈和所述第二密封圈分别与所述第一阀芯采用过盈的方式配合。可选的，所述第二阀芯的两侧分别设有第三密封圈和第四密封圈；所述第三密封圈嵌设在所述阀体内，所述第四密封圈通过第二挡圈嵌设在所述阀体内。可选的，所述阀体上位于所述第二出气口的对端还设有第二端盖，用于实现封堵气路。可选的，所述第三密封圈和所述第四密封圈分别与所述第二阀芯采用过盈的方式配合。第二方面，本专利技术提供一种轨道车辆，包括：制动管路和如第一方面中任一项所述的塞门；所述塞门与所述制动管路连接。本专利技术实施例提供的塞门及轨道车辆，该塞门包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道，将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路第一出气口和第二出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭，安装简便。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。图1是现有的塞门连接示意图；图2是本专利技术提供的塞门一实施例的结构示意图；图3A是本专利技术提供的塞门一实施例的状态示意图；图3B是本专利技术提供的塞门另一实施例的状态示意图；图3C是本专利技术提供的塞门又一实施例的状态示意图；图4是本专利技术提供的塞门一实施例的整体结构示意图；图5是本专利技术提供的塞门另一实施例的结构示意图；图6是本专利技术提供的塞门一实施例的限位开关接通示意图；图7是本专利技术提供的塞门一实施例的限位开关断开示意图；图8为本专利技术提供的塞门一实施例的阀体示意图；图9A是本专利技术提供的塞门又一实施例的结构示意图；图9B为图9A所示结构的侧视图；图10为本专利技术提供的塞门另一实施例的阀体示意图。附图标记说明：10：阀体；11：第一阀芯；12：第二阀芯；13：第一把手；14：第二把手；15：第一转轴；16：第二转轴；17a：第二密封圈；17b：第一密封圈；18：第一挡圈；19：第一端盖；1：第一排气口；2：第二排气口；31：第一带电开关盒；32：第二带电开关盒；A：进气口；B：第一出气口；C：第二出气口；s1、s2：塞门；a：进气口；b、c：出气口；L1、L2：排气通道；k1：第一通孔；k2：第二通孔；311：第一连接器；312：第一凸轮；313：第一限位开关；M：圆孔；N：螺纹孔。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。本专利技术的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。首先对本专利技术所涉及的应用场景进行介绍：如图1所示，为现有的塞门连接示意图，塞门s1和塞门s2设置在车内，通过管路和接头连接，并通过支架固定在车内的地板上，虚线处示意的为车内地板平面，塞门s1和塞门s2通过管路穿过地板与车辆外部的制动管路连接。a为进气口，b和c为出气口。由于增加了连接的管路与接头，使泄露几率增加，安装维护繁琐，成本相应增加。本专利技术实施例的塞门，其原理是利用阀芯旋转后，截断上游供气，导通下游与排气口，使下游排气，通过将两个阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口(即第一出气口和第二出气口)，通过旋转把手本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种塞门，其特征在于，包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道。

【技术特征摘要】
1.一种塞门，其特征在于，包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，所述阀体内嵌装有所述第一阀芯和所述第二阀芯；所述阀体上设有进气口、第一出气口、第二出气口、第一排气口和第二排气口；所述进气口、所述第一出气口和所述第二出气口用于与制动管路相连；所述第一出气口和所述第一排气口之间通过所述第一阀芯内的排气通道连通；所述第二出气口和所述第二排气口之间通过所述第二阀芯内的排气通道连通；所述第一阀芯通过穿设在所述阀体内的第一转轴连接所述第一把手，所述第一阀芯用于在所述第一把手的转动过程中，打开或关闭所述第一阀芯内的排气通道；所述第二阀芯通过穿设在所述阀体内的第二转轴连接所述第二把手，所述第二阀芯用于在所述第二把手的转动过程中，打开或关闭所述第二阀芯内的排气通道。2.根据权利要求1所述的塞门，其特征在于，还包括：第一带电开关盒；所述第一带电开关盒设置在所述阀体和所述第一把手之间，所述第一转轴穿设在所述第一带电开关盒和所述阀体内，用于连接所述第一阀芯和所述第一把手；所述第一带电开关盒包括：第一连接器、第一凸轮、第一限位开关；所述第一凸轮设置在所述第一转轴上，所述第一凸轮用于在所述第一转轴转动时与所述第一限位开关的触点连接或断开；所述第一连接器的一端与所述第一限位开关连接，所述第一连接器的另一端与第一指示电路连接，所述第一指示电路用于指示所述第一限位开关的状态。3.根据权利要求1或2所述的塞门，其特征在于，还包括：第二带电开关盒；所述第二带电开关盒设置在所述阀体和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李化明，陈澍军，高珊，谢春杰，郭小行，孟庆栋，梁建全，王东星，王振宏，张英余，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13