一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，包括：步骤一、根据驱动桥半轴套管尺寸选取管坯，将所述管坯放置于频炉中加热至1150℃～1200℃；步骤二、将所述管坯放置于第一挤压成形模具中，第一凸模插入所述管坯自上而下连续挤压扩孔，所述管坯下端以正挤压方式压入第一凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到预成形工件；步骤三、将所述预成形工件于第二挤压成形模具中，所述预成形工件下端以正挤压方式压入第二凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到成形锻件；步骤四、将所述成形锻件和法兰盘组装焊接，并进行精加工得到半轴套管；本发明专利技术提供了一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法，简化了工序并提高了材料利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法
本专利技术涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法。
技术介绍
半轴套管是工程机械驱动桥上重要的零件，作为驱动桥两端的轮边支承,工作时承受着由于环境变化产生的各种复杂交变应力(如图7所示驱动桥结构示意图)。半轴套管锻造质量的好坏，对于工程机械驱动桥的安全运行与否有着重要的意义，是其能否正常工作的必要前提。世界上半轴套管具有各种各样的成形方法，包括我国大多数半轴套管生产厂家均采用以棒材为原材料，对其进行多次挤压成形。然而长期以来这样的成形工艺暴漏了它的诸多缺点：以棒材为原材料，低的材料利用率造成了很大的浪费；复杂的工序需要很长的时间，同时降低了效率。传统的半轴套管成形工艺有以下几种：胎膜锻半轴套管，其产品如图8所示，采用的工艺为：下料-加热拔长杆部-镦头预成形-预冲盲孔-终锻成形，存在生产率低、劳动强度大等缺点；正挤横轧复合成形工艺，产品如图9所示。本工艺管体和法兰盘各自单独成形，管体由无缝钢管轧制。轧辊形状可以保证管体正确成形。半轴套管法兰盘部分由胎模锻造，最终经过机械加工后将两者焊接成形，产品经焊接而成，机械强度下降。镦挤成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，包括：步骤一、根据驱动桥半轴套管尺寸选取管坯，将所述管坯放置于频炉中加热至1150℃～1200℃；步骤二、将所述管坯放置于第一挤压成形模具中，第一凸模插入所述管坯自上而下连续挤压扩孔，所述管坯下端以正挤压方式压入第一凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到预成形工件；步骤三、将所述预成形工件于第二挤压成形模具中，所述预成形工件下端以正挤压方式压入第二凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到成形锻件；步骤四、将所述成形锻件和法兰盘组装焊接，并进行精加工得到半轴套管；其中，所述第一挤压成形模具与所述预成形工件匹配...

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，包括：步骤一、根据驱动桥半轴套管尺寸选取管坯，将所述管坯放置于频炉中加热至1150℃～1200℃；步骤二、将所述管坯放置于第一挤压成形模具中，第一凸模插入所述管坯自上而下连续挤压扩孔，所述管坯下端以正挤压方式压入第一凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到预成形工件；步骤三、将所述预成形工件于第二挤压成形模具中，所述预成形工件下端以正挤压方式压入第二凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到成形锻件；步骤四、将所述成形锻件和法兰盘组装焊接，并进行精加工得到半轴套管；其中，所述第一挤压成形模具与所述预成形工件匹配，所述第二挤压成形模具与所述成形锻件匹配。2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，所述预成形工件长度l1满足：其中，Vz为管坯变形部分体积，D1为预成形外径，k为第一模膛未充满系数，δ为加热火耗系数，d1为预成形工件的内径，并且满足：d12＝D02-d02其中，D0为管坯外径，d0为管坯内径。3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，所述管坯采用材质为40cr中碳低合金钢的热轧圆钢。4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，所述步骤二包括以下步骤：步骤a、对所述管坯进行局部感应加热至1150℃；步骤b、将所述管坯涂抹润滑剂后定位在第一凹模中；步骤c、在垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶辉，徐明可，蒲永锋，刘畅，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22