航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，包括环带、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A、吊带B、吊带C和吊带D组成，所述环带的两端固定连接有锁扣组件，所述环带在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带上依次间隔均匀地设有连接点A、连接点B、连接点C和连接点D，所述吊带A的下端与连接点A固定连接，所述吊带B的下端与连接点C固定连接，所述吊带C的下端与连接点B固定连接，所述吊带D的下端与连接点D固定连接，所述吊带A的上端与吊带B的上端固定连接，所述吊带C的上端与吊带D的上端固定连接。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单、使用方便和成本降低。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置
本技术涉及航空零部件的吊装
，特别是航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置。
技术介绍
航空发动机机匣零件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂、零件价值高等特点，在加工过程中，需要分别对零部件的各个部位进行加工，当无法在一个工位上完成所有加工时，就需要对零部件进行吊装。一般的加工单位通常采用的单绳捆绑或双绳吊，极容易导致零件变型而使零件无法加工或报废等。当采用单绳捆绑或双绳吊，由于尺寸大（直径1400mm，高度500mm，呈锥型），需要3-4人对零部件进行捆绑和搀扶，然后再由一人操作行车，需要大量的人力成本，使得生产成本大幅度升高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、使用方便和成本降低的航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置。本技术的目的通过以下技术方案来实现：航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，包括环带、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A、吊带B、吊带C和吊带D组成，所述环带的两端固定连接有锁扣组件，所述环带在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带上依次间隔均匀地设有连接点A、连接点B、连接点C和连接点D，所述吊带A的下端与连接点A固定连接，所述吊带B的下端与连接点C固定连接，所述吊带C的下端与连接点B固定连接，所述吊带D的下端与连接点D固定连接，所述吊带A的上端与吊带B的上端固定连接，所述吊带C的上端与吊带D的上端固定连接。进一步地，所述锁扣组件包括子扣和母扣，所述子扣的一端与环带的一端固定连接，所述子扣的另一端设有勾部，所述母扣与环带的另一端固定连接，环带在锁定状态时，所述勾部与母扣勾接。进一步地，所述子扣上还开有螺纹孔，所述螺纹孔位于勾部的开口处，母扣勾接在勾部内侧后，用保险螺钉的下端配合连接在螺纹孔内，保险螺钉的上端与勾部将母扣限制在勾部的内侧。进一步地，环带和吊带组件由尼龙带制成。进一步地，所述锁扣组件由铝材料制成。本技术具有以下优点：1、本技术通过环带、四根吊带和锁扣组件组成，形成一个完整的平衡吊件装置，既很好地固定了零件，又很好地保证了零件吊装中的平衡，结构简单。2、使用时，将环带绕过零件的腰部，通过锁扣组件锁紧，并锁上保险螺钉，然后将四根吊带的上端挂在行车上，只需要单人操作，即可方便快速的完成吊装，大大降低成本。3、本技术的环带和吊带采用尼龙材料制成，锁扣组件采用硬度较低的铝材制成，不会划伤/压伤零件，对这种高价值零件的整体吊装非常安全保险，风险系数大幅降低。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为锁扣组件的正面结构示意图；图3为图2中A-A剖视结构示意图；图中：1-环带，2-吊带A，3-吊带B，4-吊带C，5-吊带D，6-连接点A，7-连接点B，8-连接点C，9-连接点D，10-子扣，11-母扣，12-螺纹孔，13-保险螺钉。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，包括环带1、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A2、吊带B3、吊带C4和吊带D5组成，所述环带1的两端固定连接有锁扣组件，所述环带1在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带1上依次间隔均匀地设有连接点A6、连接点B7、连接点C8和连接点D9，所述吊带A2的下端与连接点A6固定连接，所述吊带B3的下端与连接点C8固定连接，所述吊带C4的下端与连接点B7固定连接，所述吊带D5的下端与连接点D9固定连接，所述吊带A2的上端与吊带B3的上端固定连接，所述吊带C4的上端与吊带D5的上端固定连接。进一步地，如图2所示，所述锁扣组件包括子扣10和母扣11，所述子扣10的一端与环带1的一端固定连接，所述子扣10的另一端设有勾部，所述母扣11与环带1的另一端固定连接，环带1在锁定状态时，所述勾部与母扣11勾接。进一步地，如图2和图3所示，所述子扣10上还开有螺纹孔12，所述螺纹孔12位于勾部的开口处，母扣11勾接在勾部内侧后，用保险螺钉13的下端配合连接在螺纹孔12内，保险螺钉13的上端与勾部将母扣11限制在勾部的内侧。优选地，环带1和吊带组件由尼龙带制成，所述锁扣组件由铝材料制成，不会划伤/压伤零件，对这种高价值零件的整体吊装非常安全保险，风险系数大幅降低。本技术的工作过程如下：吊装时，将环带1套在锥形的零件上，将子扣10的勾部勾接在母扣11内，然后将保险螺钉13旋入螺纹孔12内，使得保险螺钉13与子扣10的勾部形成一个闭合环状结构，将母扣11勾在勾部内侧的部分锁住，然后将吊带A2、吊带B3、吊带C4和吊带D5的上端挂在行车上，调整吊钩的高度，即可完成零件的平衡受力起吊，不会导致受力不均或挤压、碰撞变形等。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，其特征在于：包括环带（1）、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A（2）、吊带B（3）、吊带C（4）和吊带D（5）组成，所述环带（1）的两端固定连接有锁扣组件，所述环带（1）在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带（1）上依次间隔均匀地设有连接点A（6）、连接点B（7）、连接点C（8）和连接点D（9），所述吊带A（2）的下端与连接点A（6）固定连接，所述吊带B（3）的下端与连接点C（8）固定连接，所述吊带C（4）的下端与连接点B（7）固定连接，所述吊带D（5）的下端与连接点D（9）固定连接，所述吊带A（2）的上端与吊带B（3）的上端固定连接，所述吊带C（4）的上端与吊带D（5）的上端固定连接。

【技术特征摘要】
1.航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，其特征在于：包括环带（1）、吊带组件和锁扣组件，所述吊带组件由长度相同的吊带A（2）、吊带B（3）、吊带C（4）和吊带D（5）组成，所述环带（1）的两端固定连接有锁扣组件，所述环带（1）在锁定状态时通过其两端的锁扣组件连接并呈闭合的环状结构，所述环带（1）上依次间隔均匀地设有连接点A（6）、连接点B（7）、连接点C（8）和连接点D（9），所述吊带A（2）的下端与连接点A（6）固定连接，所述吊带B（3）的下端与连接点C（8）固定连接，所述吊带C（4）的下端与连接点B（7）固定连接，所述吊带D（5）的下端与连接点D（9）固定连接，所述吊带A（2）的上端与吊带B（3）的上端固定连接，所述吊带C（4）的上端与吊带D（5）的上端固定连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机机匣零件的软式平衡吊装装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏雪松，许华，黄小军，黄斌，
申请(专利权)人：成都爱乐达航空制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51