一种减压器辅助加热装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减压器辅助加热装置及其使用方法，涉及发动机温控技术领域。所述减压器辅助加热装置包括水箱、连接板、温度控制器、水泵和加热器；其中，所述连接板设置于水箱前侧面的下端，所述温度控制器和水泵固定在连接板上；所述加热器与水箱固定连接且与水箱内部连通，并与温度控制器电连接；所述水泵的一端通过水泵连接管与水箱连通，水泵的另一端通过水泵出水管与减压器相连；所述温度控制器电连接有温度探头，所述温度探头伸入水箱内部。本发明专利技术能够解决现有以天然气为燃料的微燃机增程式电动车供气系统中，减压器工作过程中出现结霜、冰堵的问题，实现温度自动控制，具有良好的加热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减压器辅助加热装置及其使用方法
本专利技术涉及发动机温控
，具体涉及一种减压器辅助加热装置及其使用方法。
技术介绍
微燃机-微型燃气轮机(Microturbine)是一类新近发展起来的小型热力发动机。先进微型燃气轮机具有低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振动、低维修率等一系列先进技术特征，除了分布式发电外，微型燃气轮机在民用交通运输(混合动力汽车)也已经受到国内外的广泛关注。从原理上来讲，就是用燃气轮机发电，再由电力驱动汽车。而且在任何情况下，该燃气轮机都不会直接参与动力输出，这样一来，燃气轮机只需要给电池充电，燃气轮机启动之后可以一直保持最高效率的转速区间，极大的提高了效率。而且以天然气为燃料的微燃机其排放污染物的数量只有欧六排放限值的1/6～1/7。在天然气车辆供气系统中，高压天然气气体通过储气瓶经过流保护阀、过滤器、电磁阀等部件，经减压器将高压气体(20～25MPa)减压到发动机允许的压力(0.3～0.8MPa)。上述减压过程中，减压器由于节流作用会吸收大量的热，从而造成减压器高、低压管路间出现结霜现象，并有可能因天然气气体含水量的原因造成减压器出现冰堵，进而造成无法正常供气；为保证减压器的正常工作，需要通过加热的方式消除上述现象。传统的天然气发动机由于其工作过程需要通过冷却系统对发动机进行降温，故只需将发动机冷却系统的循环水通过管路连接到减压器的加热管路中即可解决。而微燃机由于其工作过程无需对其自身进行降温，对于以天然气等压缩气体为燃料的微燃机作为增程电动车辆，其减压器的辅助加热系统就是必须的。今后燃料电池车辆、电动车辆等新能源车辆将会大量代替现有的燃油车，而纯电动车辆由于充电、续驶里程等技术原因会受到很大的限制，因此，增程式电动车会是在电池技术得到突破发展前的理想方式。国内外已经有多家车厂在研发微燃机增程式电动车，但是以天然气作为燃料的微燃机增程式电动车减压器加热系统目前国内还没有可借鉴的技术方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种减压器辅助加热装置及其使用方法，用以解决现有以天然气为燃料的微燃机增程式电动车供气系统中，减压器工作过程中出现结霜、冰堵的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为提供一种减压器辅助加热装置，所述减压器辅助加热装置包括水箱、连接板、温度控制器、水泵和加热器；其中，所述连接板设置于水箱前侧面的下端，所述温度控制器和水泵固定在连接板上；所述加热器与水箱固定连接且与水箱内部连通，并与温度控制器电连接；所述水泵的一端通过水泵连接管与水箱连通，水泵的另一端通过水泵出水管与减压器相连；所述温度控制器电连接有温度探头，所述温度探头伸入水箱内部。作为优选的技术方案，所述水箱的顶端设置有加注口。作为优选的技术方案，所述加注口上设置有平衡水箱内外压力的通气孔。作为优选的技术方案，所述加热器所在的水箱侧面上设置有回水管，所述回水管与减压器相连。作为优选的技术方案，所述水箱上与加热器相对的一侧设置有水位观察管。作为优选的技术方案，所述水箱的底部设置有固定底座。作为优选的技术方案，所述温度控制器、水泵和加热器上均设置有用于输入或输出电源的电源端子。提供一种减压器辅助加热装置的使用方法，所述使用方法包括通过电源端子为所述温度控制器、水泵和加热器供电；水泵将水箱中的水抽进减压器中；经过减压器的水在减压器的物理作用下冷却，冷却后的水经回水管流进水箱，使水箱中的水温下降；温度探头实时监测水箱中的水温并反馈给温度控制器；若水温低于温度控制器设定的温度值，则温度控制器控制加热器对水箱中的水进行加热；若水温高于温度控制器设定的温度值，则温度控制器控制加热器停止对水箱中的水进行加热。本专利技术实施例具有如下优点：本专利技术采用可调节型温度控制器，当水温达到系统温度上限后自动停止加热，低于系统温度下限自动加热，水泵根据减压器所需加热量优化水泵扬程，在充分保证必须的循环水流量情况下降低水泵功率，在车辆使用过程中，无需人为干预只要按正常驾驶习惯进行操作即可实现对减压器的自动加热，能够避免减压器的结霜、冰堵现象。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种减压器辅助加热装置的正视图。图2为本专利技术实施例提供的一种减压器辅助加热装置的立体图。图3为本专利技术实施例提供的一种减压器辅助加热装置的原理图。图中：水箱1、温度控制器2、水泵3、加热器4、回水管5、加注口6、水位观察管7、水泵连接管8、水泵出水管9、温度探头10、固定底座11、连接板12、电源端子13、减压器14。具体实施方式以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。实施例1参考图1和2，本实施例提供一种减压器辅助加热装置，包括水箱1、连接板12、温度控制器2、水泵3和加热器4；其中，连接板12设置于水箱1前侧面的下端，连接板12与水箱1两侧封板通过焊接方式相连，温度控制器2和水泵3固定在连接板12上，温度控制器2、水泵3和加热器4上均设置有用于输入或输出电源的电源端子13。进一步地，加热器4与水箱1固定连接且与水箱1内部连通，并与温度控制器2电连接，水泵3的一端通过水泵连接管8与水箱1连通，水泵3的另一端通过水泵出水管9与减压器相连，水箱1侧面上设置有回水管5，回水管5与减压器相连，即水泵3注入减压器中的水通过回水管5回流进水箱1，水泵3用于实现车辆供气系统中的水循环。温度控制器2电连接有温度探头10，温度探头10伸入水箱1内部，温度探头10位于水箱1侧下方10～20mm处，温度探头10采用潜入式，与被监测介质直接接触。进一步地，水箱1的顶端设置有加注口6，可以进行加水、补水操作，在加注口6上设有直径φ0.3～0.5mm的通气孔，通气孔可保证水箱1内外压力平衡。进一步地，水箱1上与加热器4相对的一侧设置有水位观察管7，用于检测水箱1中的水位。水箱1的底部设置有固定底座11，用于固定水箱1。本实施例提供的一种减压器辅助加热装置的具体工作过程是：微燃机需要对车载电池进行充电工作时，微燃机工作控制电源通电，上述温度控制器2、水泵3通电处于工作状态，在水泵3的作用下，水箱1中的水通过连接管路到达减压器中并对减压器进行加热，通过减压器冷却后的水经回水管5返回到水箱1，温度探头10随时监测水箱1内的温度，当监测点的温度低于系统设定的温度下限时，温度控制器2接通加热器4的电源对水箱1中的水进行加热，当温度探头10的监测点温度达到系统设定的温度上限时，温度控制器2切断加热器4的电源，防止温度过高。本实施例能够根据车辆使用的水箱1中的介质温度自动控制加热时间从而在保证实现系统功能的同时使功耗降到最低。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本专利技术作了详尽的描述，但在本专利技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本专利技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本专利技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减压器辅助加热装置，其特征在于：所述减压器辅助加热装置包括水箱(1)、连接板(12)、温度控制器(2)、水泵(3)和加热器(4)；其中，所述连接板(12)设置于水箱(1)前侧面的下端，所述温度控制器(2)和水泵(3)固定在连接板(12)上；所述加热器(4)与水箱(1)固定连接且与水箱(1)内部连通，并与温度控制器(2)电连接；所述水泵(3)的一端通过水泵连接管(8)与水箱(1)连通，水泵(3)的另一端通过水泵出水管(9)与减压器相连；所述温度控制器(2)电连接有温度探头(10)，所述温度探头(10)伸入水箱(1)内部。

【技术特征摘要】
1.一种减压器辅助加热装置，其特征在于：所述减压器辅助加热装置包括水箱(1)、连接板(12)、温度控制器(2)、水泵(3)和加热器(4)；其中，所述连接板(12)设置于水箱(1)前侧面的下端，所述温度控制器(2)和水泵(3)固定在连接板(12)上；所述加热器(4)与水箱(1)固定连接且与水箱(1)内部连通，并与温度控制器(2)电连接；所述水泵(3)的一端通过水泵连接管(8)与水箱(1)连通，水泵(3)的另一端通过水泵出水管(9)与减压器相连；所述温度控制器(2)电连接有温度探头(10)，所述温度探头(10)伸入水箱(1)内部。2.如权利要求1所述的一种减压器辅助加热装置，其特征在于：所述水箱(1)的顶端设置有加注口(6)。3.如权利要求2所述的一种减压器辅助加热装置，其特征在于：所述加注口(6)上设置有平衡水箱(1)内外压力的通气孔。4.如权利要求1所述的一种减压器辅助加热装置，其特征在于：所述加热器(4)所在的水箱(1)侧面上设置有回水管(5)，所述回水管(5)与减压器相连。5.如权利要求1所述的一种减...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓明，孟昭君，贾新建，张宁，邹颖群，苏军，蔡垚垚，
申请(专利权)人：北京绿科信达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11