汽车发动机控制方法及控制装置制造方法及图纸

一种汽车发动机的控制方法及其控制装置，控制方法包括：检测发动机的启动状态；当检测到发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升；检测发动机的运行状态；当检测到发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩；其中，第一速率小于第二速率。通过在发动机冷启动后，控制发动机扭矩缓慢上升，此时，少量的燃油和空气进入发动机的气缸中进行燃烧，能够防止因燃油不充分而导致大量的有害气体被排出至外界，污染外界环境。在发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩快速上升，此时，大量的燃油和空气进入发动机的气缸中进行燃烧，能够快速达到驶员所需要的期望扭矩，提升驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机控制方法及控制装置
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车发动机控制方法及控制装置。
技术介绍
汽车的发动机在冷启动过程中，由于发动机的温度较低，喷入至发动机气缸中的燃油并不能完全燃烧，未完全燃烧的气体作为污染物会被排放至外界，污染外界环境。尤其在混合动力汽车中，混合动力汽车从纯电机驱动模式切换为混合驱动模式或纯发动机驱动模式时，发动机冷启动后的负载相对更大，发动机所需提供的扭矩也更大，从而需要更大的喷油量和进气量，导致更多的污染物被排放至外界。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是汽车在发动机冷启动过程中，喷入至发动机气缸中的燃油并不能完全燃烧，会导致较多的污染物被排放至外界。为解决上述问题，本专利技术提供一种汽车发动机的控制方法，包括：检测发动机的启动状态；当检测到发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升；在控制发动机扭矩以第一速率上升的过程中，检测发动机的运行状态；当检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩；其中，所述第一速率小于所述第二速率。可选的，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态前，还包括：检测所述发动机的尾气催化装置的温度；当检测到所述尾气催化装置的温度达到预设的催化温度后，控制发动机扭矩以第三速率上升；其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之间。可选的，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态前，还包括：检测所述发动机的气缸的温度；当检测到所述气缸的温度达到预设的标准温度后，控制发动机扭矩以第三速率上升；其中，所述第三速率在所述第一速率和所述第二速率之间。可选的，所述的控制方法还包括：在检测发动机扭矩以第三速率上升的过程中，检测发动机的运行状态；当检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩。可选的，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述尾气催化装置的温度达到催化温度前，还包括：控制发动机扭矩在预设的标准扭矩范围内。可选的，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述尾气催化装置的温度达到催化温度前，还包括：控制所述发动机处于怠速状态。可选的，控制发动机扭矩上升的方法包括以下至少其中之一：增加发动机的进气量，增加发动机的喷油量。可选的，所述发动机冷启动包括以下其中一种：汽车在静止状态下进入发动机驱动模式；或，汽车由纯电驱动模式进入发动机驱动模式或混合驱动模式。为解决上述技术问题，本技术方案还提供一种汽车发动机的控制装置，包括：发动机启动检测单元，适于检测发动机的启动状态；扭矩控制单元，适于在所述发动机启动检测单元检测到所述发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升；发动机运行状态检测单元，适于在所述扭矩控制单元控制发动机扭矩以第一速率上升的过程中，检测所述发动机的运行状态；所述扭矩控制单元还适于在所述发动机运行状态检测单元检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩；其中，所述第一速率小于所述第二速率。可选的，所述的控制装置还包括：温度检测单元，当所述发动机启动检测单元检测到所述发动机冷启动后，且所述发动机运行状态检测单元检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态前，所述温度检测单元适于检测发动机的尾气催化装置的温度；所述扭矩控制单元还适于在所述温度检测单元检测到所述尾气催化装置的温度达到预设的催化温度后，控制发动机扭矩以第三速率上升；其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之间。可选的，所述的控制装置，还包括：温度检测单元，当所述发动机启动检测单元检测到所述发动机冷启动后，且所述发动机运行状态检测单元检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态前，所述温度检测单元适于检测发动机的气缸的温度；所述扭矩控制单元还适于在所述温度检测单元检测到所述气缸的温度达到预设的标准温度后，控制发动机扭矩以第三速率上升；其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之间。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：通过在发动机冷启动后，进入空燃比闭环控制状态前，控制发动机扭矩缓慢上升，此时，少量的燃油和空气进入发动机的气缸中进行燃烧，能够防止因燃油不充分而导致大量的有害气体被排出至外界，污染外界环境。在发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩快速上升，此时，大量的燃油和空气进入发动机的气缸中进行燃烧，能够快速达到驶员所需要的期望扭矩，提升驾驶舒适性。并且，此时的发动机已经被充分加热，不必刻意限制喷油量和进气量，即使大量燃油进入气缸也不容易导致燃油燃烧不充分，不会导致大量的有害气体被排出至外界，污染外界环境。附图说明图1是本专利技术具体实施例汽车发动机控制方法的流程图；图2是本专利技术具体实施例汽车发动机扭矩随时间的变化状态图；图3是本专利技术具体实施例汽车发动机控制装置的示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。无论是普通的燃油汽车还是新兴的混合动力汽车，其动力系统中均具有发动机，为汽车提供动力。在燃油汽车中，发动机作为唯一的动力源为汽车提供动力，当汽车在静止状态下起步时，首先需要启动发动机。在混合动力汽车中，发动机和驱动电机共同作为动力源为汽车提供动力。当汽车在静止状态下起步时，可以启动发动机，进入发动机驱动模式；当汽车在纯电机驱动行驶过程中，可以启动发动机，进入发动机驱动模式或混合驱动模式。发动机启动可以分为冷启动和热启动。冷启动下的发动机具有较低的温度，此时喷入至发动机气缸中的燃油并不能充分的燃烧，因而会产生大量的一氧化碳、一氧化氮等有害气体。未充分燃烧的有害气体作为污染物被排出至外界，污染外界环境，同时也会降低发动机的工作效率。热启动下的发动机由于发动机本身具有较高的温度，一般不存在上述技术问题。为解决发动机冷启动条件下，污染物排放多且工作效率低下的问题。参照图1，本实施例提供一种汽车发动机的控制方法。步骤S101，检测发动机的启动状态。如前所述，发动机启动包括冷启动和热启动，冷启动下的发动机具有较低的温度，而热启动下的发动机具有较高的温度。因而可以将发动机的温度(具体为发动机气缸的温度)作为判断发动机启动状态的其中一个参数。另外，发动机的温度和冷却液温度、润滑机油状态等密切相关，因而也可以将发动机冷却液的温度或润滑机油的状态作为发动机启动状态的参数。具体的，可以利用发动机启动检测单元根据发动机的温度、冷却液的温度和润滑机油的状态，结合汽车当前状态和加速踏板位置等综合判定发动机的启动状态。其中，发动机启动检测单元可以集成于汽车电子控制单元ECU。当检测到发动机的启动状态为冷启动后，执行步骤S102。步骤S102，当检测到发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升。在发动机冷启动前，发动机对外不做功，发动机扭矩为0。当发动机冷启动后，发动机扭矩逐渐上升以输出动力。发动机扭矩上升必然伴随着喷油量的增加和进气量的增加。若快速提升扭矩，则必然伴随着喷油量的大量增加和进气量的大量增加。如前所述，冷启动条件下的发动机气缸具有较低的温度，容易导致燃油燃烧不充分。若大量的燃油进入发动机气缸中，则必然会产生大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机的控制方法，其特征在于，包括：检测发动机的启动状态；当检测到发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升；在控制发动机扭矩以第一速率上升的过程中，检测发动机的运行状态；当检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩；其中，所述第一速率小于所述第二速率。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的控制方法，其特征在于，包括：检测发动机的启动状态；当检测到发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升；在控制发动机扭矩以第一速率上升的过程中，检测发动机的运行状态；当检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩；其中，所述第一速率小于所述第二速率。2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态前，还包括：检测所述发动机的尾气催化装置的温度；当检测到所述尾气催化装置的温度达到预设的催化温度后，控制发动机扭矩以第三速率上升；其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之间。3.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态前，还包括：检测所述发动机的气缸的温度；当检测到所述气缸的温度达到预设的标准温度后，控制发动机扭矩以第三速率上升；其中，所述第三速率在所述第一速率和所述第二速率之间。4.如权利要求2或3所述的控制方法，其特征在于，还包括：在检测发动机扭矩以第三速率上升的过程中，检测发动机的运行状态；当检测到所述发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩。5.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述尾气催化装置的温度达到催化温度前，还包括：控制发动机扭矩在预设的标准扭矩范围内。6.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，在检测到所述发动机冷启动后，且检测到所述尾气催化装置的温度达到催化温度前，还包括：控制所述发动机处于怠速状态。7.如权利要求1－6任一项所述的控制方法，其特征在于，控制发动机扭矩上升的方法包括以下至少其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌生，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE