用于车辆推进系统的扭矩阻尼器技术方案

用于车辆的车辆推进系统的变速器的磁流变阻尼器包括连接至变速器的可旋转轴的转子、限定转子的一部分位于其中的腔室的壳体、在壳体的腔室内并与转子的表面以及与转子的表面相对的壳体的表面相接触的磁流变流体、适于在磁流变流体内产生磁场的电磁线圈，以及控制电磁线圈的激活的控制器。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆推进系统的扭矩阻尼器
本公开涉及一种用于车辆推进系统的扭矩阻尼器。引言本引言大体上给出了本公开的背景。当前署名的专利技术人的工作，在该引言中所描述的程度，以及在提交时可能不形成现有技术的本专利技术的方面并未明示或暗示地接受为本公开的现有技术。车辆推进系统可包括传动齿轮，这些传动齿轮包括与输出或从动齿轮啮合的驱动小齿轮。这些传动齿轮具有设计在系统中的侧隙。侧隙是啮合的齿轮齿之间的空隙，该空隙使得齿轮可啮合而不被约束住，其用于为齿轮提供润滑空间，并使得能够对齿轮进行装配。包括传动齿轮的示例性车辆推进系统包括手动变速器以及双离合器变速器。示例性双离合器变速器100示出在图1中。变速器100包括输入轴102、输出轴104以及齿轮装置106。输入轴102可与变速器100相分离，并可形成原动机(未示出)的飞轮或其他输出部件的部分，或与其相连接。输出轴104由最终驱动组件108可旋转地驱动。变速器100进一步包括双离合器组件110。齿轮装置106包括第一输入轴112、第二输入轴114、第一中间轴116以及第二中间轴118。第二输入轴114为套筒轴，其与第一输入轴112同心，并置于其上。第一中间轴116以及第二中间轴118经由输出传动齿轮124分别通过第一传动齿轮120和第二传动齿轮122连接至最终驱动组件108。双离合器组件110可连接在输入轴102与第一输入轴112和第二输入轴114之间。双离合器组件110包括用于选择性地将输入轴102接合至第一输入轴112的第一离合器126以及用于选择性地将输入轴102接合至第二输入轴114的第二离合器128。齿轮装置106进一步包括多个共平面的相互啮合齿轮组130、132、134、136、138、140和142，该相互啮合齿轮组各自都包括相互啮合齿轮对。相互啮合齿轮组130、132、134和136通过各自的相互啮合齿轮对连接至第二输入轴114，且相互啮合齿轮组138、140和142通过各自的相互啮合齿轮对连接至第一输入轴112。因此，如图1的示例性双离合器变速器所清楚地示出的，第一输入轴112和第二输入轴114总是连接至输出传动齿轮124，尽管其并不总是经由双离合器组件110连接至输入轴102。这种结构易于出现问题。当传动轴112或114中的一个传递负载时，另一传动轴的齿轮组可能已被预先选择来预期下一传动比变化，并因此不传递负载。空载传动轴仍然保持连接至输出传动齿轮124。如此，空载状态以及存在于空载齿轮组的齿轮中的侧隙可引起不期望的振动、振荡和/或噪声。空载传动轴中的惯性以及支撑该传动轴的轴承所产生的极小摩擦是唯一可抵抗该齿轮组中的振荡的特征。然而，这些特征对振荡的抵抗作用非常有限。
技术实现思路
在示例性方面中，用于车辆的车辆推进系统的变速器的磁流变阻尼器包括连接至变速器的可旋转轴的转子、限定转子的一部分位于其中的腔室的壳体、在壳体的腔室内并与转子的表面以及与转子的表面相对的壳体的表面相接触的磁流变流体、适于在磁流变流体内产生磁场的电磁线圈，以及控制电磁线圈的激活的控制器。在另一示例性方面中，控制器控制电磁线圈的激活以产生具有幅值的磁场，其中磁流变流体对该幅值作出响应以具有预定的剪切应力幅值。在另一示例性方面中，变速器包括传动齿轮。在另一示例性方面中，传动齿轮包括形成双离合器变速器中的第一齿轮组的一部分的第一小齿轮以及形成双离合器变速器中的第二齿轮组的一部分的第二小齿轮。在另一示例性方面中，控制器响应于可旋转轴联接至传动齿轮组但不传递负载而激活电磁线圈。在另一示例性方面中，转子包括连接至变速器的可旋转轴的径向延伸部分以及位于壳体所限定的腔室内的圆柱形部分。在另一示例性方面中，第一密封件位于转子的圆柱形部分与壳体的第一部分之间，第二密封件位于转子的圆柱形部分与壳体的第二部分之间。在另一示例性方面中，垫圈设置在第一壳体部分的径向延伸凸缘部分与第二壳体部分的径向延伸凸缘部分之间，且第一壳体部分和第二壳体部分的径向延伸凸缘部分均连接至车辆内的固定表面。在另一示例性方面中，磁流变流体位于由转子的圆柱形部分的外表面、与转子的圆柱形部分的外表面相对的壳体的内表面、第一密封件、第二密封件以及垫圈限定的空间内。在另一示例性方面中，磁流变流体对磁场作出响应以改变转子的圆柱形部分的外表面和与转子的圆柱形部分的外表面相对的壳体的内表面之间的剪切应力。以此方式，可控阻尼可提供至车辆推进系统的变速器中的可旋转轴，这可消除和/或减少振动和/或振荡。进一步地，阻尼能够以可变的方式选择性地进行施加，从而使得在不需要阻尼时能够最大程度地减少阻力损失。这完全不同于传统的扭矩阻尼系统，这些传统的扭矩阻尼系统具有恒定的阻尼水平。在本专利技术的阻尼系统中，阻尼量还能够以可变的方式进行调节，从而使得该阻尼系统可适应于相关变速器的不同状况及状态。通过下文提供的详细描述，本公开的其他应用领域将变得显而易见。应理解的是，详细描述及具体示例仅仅是出于说明的目的，其并不旨在限制本公开的范围。从以下结合附图对权利要求书及示例性实施例进行的详细描述中，可以容易地了解到本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点。附图说明通过详细描述以及附图，可更全面地理解本公开，其中：图1示出了用于车辆推进系统的示例性双离合器变速器；图2示出了用于车辆推进系统的示例性扭矩阻尼器；图3是示出了具有宾汉特性的流体中剪切速率与剪切应力之间的关系的曲线图：并且图4是示出了根据本专利技术的示例性方法的流程图。具体实施方式图2示出了用于车辆推进系统的示例性扭矩阻尼器200。扭矩阻尼器200操作来选择性地阻尼扭矩传递轴202的扭矩。扭矩传递轴202可非限制性地形成车辆推进系统的任何部分。例如，扭矩传递轴202可形成双离合器变速器100的部分，例如，第一输入轴112、第二输入轴114、第一中间轴116、第二中间轴118等中的一个或多个。应理解的是，扭矩传递轴202可非限制性地形成车辆推进系统的任何扭矩传递部分。轴组件202经由连接件204连接至磁流变扭矩阻尼器206。磁流变扭矩阻尼器206包括转子208，该转子包括径向延伸部分210以及圆柱形部分212。转子208的圆柱形部分212设置在壳体214所限定的腔室216内。壳体214包括第一壳体部分218以及第二壳体部分220。磁流变扭矩阻尼器206进一步包括垫圈222，该垫圈设置在第一壳体部分218以及第二壳体部分220中的每一个的径向延伸凸缘部分之间，以在其间形成密封。壳体214通过将径向延伸凸缘部分固定至固定表面224来保持固定不动。壳体214进一步包括第一密封件226以及第二密封件228，这进一步限定腔室216。腔室216填充有磁流变流体230，该磁流变流体可对电磁线圈232所施加的磁场(未示出)作出反应。电磁线圈232与控制器234进行通信并由其进行控制。通过施加并调制磁场，得以对磁流变流体230的粘度进行调节，从而可在转子208的圆柱形部分212上产生受控可变的阻力扭矩。由于转子208连接至轴组件202，因此转子208与轴组件202一起旋转，且磁流变流体230在转子208的圆柱形部分212上产生的任何阻力扭矩都转移至轴组件202。以此方式，扭矩阻尼器200能够以可控且可变的方式阻尼轴组件202的振荡。磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的车辆推进系统的变速器的磁流变阻尼器，所述阻尼器包括：转子，所述转子连接至所述变速器的可旋转轴；壳体，所述壳体限定所述转子的一部分位于其中的腔室；磁流变流体，所述磁流变流体在所述壳体的所述腔室内，并与所述转子的表面以及与所述转子的所述表面相对的所述壳体的表面相接触；电磁线圈，所述电磁线圈适于在所述磁流变流体内产生磁场；以及控制器，所述控制器控制所述电磁线圈的激活。

【技术特征摘要】
2017.06.06 US 15/6146531.一种用于车辆的车辆推进系统的变速器的磁流变阻尼器，所述阻尼器包括：转子，所述转子连接至所述变速器的可旋转轴；壳体，所述壳体限定所述转子的一部分位于其中的腔室；磁流变流体，所述磁流变流体在所述壳体的所述腔室内，并与所述转子的表面以及与所述转子的所述表面相对的所述壳体的表面相接触；电磁线圈，所述电磁线圈适于在所述磁流变流体内产生磁场；以及控制器，所述控制器控制所述电磁线圈的激活。2.根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述控制器控制所述电磁线圈的激活以产生具有幅值的所述磁场，所述磁流变流体对所述幅值作出响应以具有预定的剪切应力幅值。3.根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述变速器包括传动齿轮。4.根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述传动齿轮包括形成双离合器变速器中的第一齿轮组的一部分的第一小齿轮以及形成所述双离合器变速器中的第二齿轮组的一部分的第二小齿轮。5.根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述控制器响应于所述可旋转轴联接至传动齿轮组但不传递负载而...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·S·克拉克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US