一种用于汽车的橡胶减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱和第一橡胶减震器，所述第一橡胶减震器的顶端表面设置有第二橡胶减震器，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的连接处设置有两个弹簧，所述弹簧的两端相对于第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的内侧表面设置有连接凹槽，所述弹簧的两端与连接凹槽固定连接；本实用新型专利技术中设计的第一橡胶减震器和第二橡胶减震器可以将减震器原有一体式的结构改为分段结构，使得在正常使用中减少应力对减震器造成的损伤，避免减震器中间部分发生断裂，同时设计的弹簧和六棱柱，可以在橡胶减震器自身的减震效果外，二次减震，设计的石棉绒质摩擦材料层可以增加橡胶减震器的耐摩擦性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的橡胶减震器
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种用于汽车的橡胶减震器。
技术介绍
现有的橡胶减震器在使用时仍然存在一些不足之处：现有的橡胶减震器在长期使用中，只能通过自身的材质进行减压缓冲，不仅减震的效率较低，同时受到的伤害较高，从而使用寿命较低，增加了更换的频率，造成成本的浪费，以及橡胶减震器在使用中，容易受到各种不同的损伤，如高温和在使用中因将强的震动发生一定的撕裂破损等，使用存在较大的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车的橡胶减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的橡胶减震器在长期使用中，只能通过自身的材质进行减压缓冲，不仅减震的效率较低，同时受到的伤害较高，从而使用寿命较低，增加了更换的频率，造成成本的浪费，以及橡胶减震器在使用中，容易受到各种不同的损伤，如高温和在使用中因将强的震动发生一定的撕裂破损等，使用存在较大的缺陷的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱和第一橡胶减震器，所述第一橡胶减震器的顶端表面设置有第二橡胶减震器，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的连接处设置有两个弹簧，所述弹簧的两端相对于第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的内侧表面设置有连接凹槽，所述弹簧的两端与连接凹槽固定连接，所述弹簧的内侧设置有限位连接柱，所述限位连接柱的两端分别与第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的内部滑动连接，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的内侧均开设有连接通孔，所述第二橡胶减震器的顶端相对于连接通孔的外侧设置有第二连接垫片，所述第一橡胶减震器的底端表面相对于连接通孔的外侧设置有第一连接垫片，所述螺栓柱依次贯穿第二连接垫片、第二橡胶减震器、第一橡胶减震器和螺母固定连接，所述螺栓柱的底端外部相对于第一连接垫片的一侧通过旋合连接设置有螺母，所述第一橡胶减震器的内侧均匀分布有六棱柱，所述第一橡胶减震器的内部设置有石棉绒质摩擦材料层，所述石棉绒质摩擦材料层的底端设置有聚苯硫醚材料层，所述聚苯硫醚材料层的底端设置有聚氯乙烯纤维层，所述聚氯乙烯纤维层的底端设置有聚四氟乙烯层，所述石棉绒质摩擦材料层、聚苯硫醚材料层、聚氯乙烯纤维层和聚四氟乙烯层均为粘合固定连接。优选的，所述限位连接柱为中空的圆柱体结构，且所述限位连接柱的直径与连接通孔的直径相等，以及限位连接柱的长度与第一橡胶减震器和第二橡胶减震器的整体长度相等。优选的，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器的材质、大小和形状均一致。优选的，所述六棱柱为中空的六棱柱结构。优选的，所述第一橡胶减震器与第二橡胶减震器为弹性材质构件。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中设计的第一橡胶减震器和第二橡胶减震器可以将减震器原有一体式的结构改为分段结构，使得在正常使用中减少应力对减震器造成的损伤，避免减震器中间部分发生断裂，同时设计的弹簧和六棱柱，可以在橡胶减震器自身的减震效果外，二次减震，使得减震效果得到提升，以及设计的石棉绒质摩擦材料层可以增加橡胶减震器的耐摩擦性，和聚苯硫醚材料层可以增加耐高温，以及聚氯乙烯纤维层增加橡胶垫的抗撕裂性，使得橡胶减震器的各方面性能得到优异的提升，增加了使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的连接示意图；图3为本技术限位连接柱的连接示意图；图4为本技术橡胶减震器的剖面示意图；图5为本技术橡胶减震器的内部结构示意图；图中：1、螺栓柱；2、第一橡胶减震器；3、第一连接垫片；4、螺母；5、第二橡胶减震器；6、第二连接垫片；7、弹簧；8、连接通孔；9、限位连接柱；10、连接凹槽；11、六棱柱；12、石棉绒质摩擦材料层；13、聚苯硫醚材料层；14、聚氯乙烯纤维层；15、聚四氟乙烯层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱1和第一橡胶减震器2，第一橡胶减震器2的顶端表面设置有第二橡胶减震器5，第一橡胶减震器2与第二橡胶减震器5的连接处设置有两个弹簧7，弹簧7的两端相对于第一橡胶减震器2和第二橡胶减震器5的内侧表面设置有连接凹槽10，弹簧7的两端与连接凹槽10固定连接，弹簧7的内侧设置有限位连接柱9，限位连接柱9的两端分别与第一橡胶减震器2和第二橡胶减震器5的内部滑动连接，第一橡胶减震器2与第二橡胶减震器5的内侧均开设有连接通孔8，第二橡胶减震器5的顶端相对于连接通孔8的外侧设置有第二连接垫片6，第一橡胶减震器2的底端表面相对于连接通孔8的外侧设置有第一连接垫片3，螺栓柱1依次贯穿第二连接垫片6、第二橡胶减震器5、第一橡胶减震器2和螺母4固定连接，螺栓柱1的底端外部相对于第一连接垫片3的一侧通过旋合连接设置有螺母4，第一橡胶减震器2的内侧均匀分布有六棱柱11，第一橡胶减震器2的内部设置有石棉绒质摩擦材料层12，石棉绒质摩擦材料层12的底端设置有聚苯硫醚材料层13，聚苯硫醚材料层13的底端设置有聚氯乙烯纤维层14，聚氯乙烯纤维层14的底端设置有聚四氟乙烯层15，石棉绒质摩擦材料层12、聚苯硫醚材料层13、聚氯乙烯纤维层14和聚四氟乙烯层15均为粘合固定连接。为了便于螺栓柱1的连接和正常使用，本实施例中，优选的，限位连接柱9为中空的圆柱体结构，且限位连接柱9的直径与连接通孔8的直径相等，以及限位连接柱9的长度与第一橡胶减震器2和第二橡胶减震器5的整体长度相等。为了便于使用，本实施例中，优选的，第一橡胶减震器2与第二橡胶减震器5的材质、大小和形状均一致。为了便于减震，本实施例中，优选的，六棱柱11为中空的六棱柱结构。为了便于减震，本实施例中，优选的，第一橡胶减震器2与第二橡胶减震器5为弹性材质构件。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时先在第二橡胶减震器5的顶端和第一橡胶减震器2的底端的连接通孔8的位置处放置第二连接垫片6，随后通过螺栓柱1贯穿第二连接垫片6和第二橡胶减震器5以及第一橡胶减震器2固定连接，接着将螺栓柱1相对于第二橡胶减震器5的一端处与需要进行连接的部分进行固定，固定完成后，通过旋动螺母4与螺栓柱1相对于第一橡胶减震器2的一端进行固定，在使用中，通过弹簧7和六棱柱11在第一橡胶减震器2和第二橡胶减震器5自身减震的基础上二次缓冲，同时通过限位连接柱9对第一橡胶减震器2和第二橡胶减震器5进行限位固定，防止弹簧7因受压力导致中间部分的弯曲，同时在第一橡胶减震器2被压缩时，第一橡胶减震器2和第二橡胶减震器5向限位连接柱9的中点处移动，同时在使用中，石棉绒质摩擦材料层12、聚苯硫醚材料层13、聚氯乙烯纤维层14和聚四氟乙烯层15分别增加第一橡胶减震器2的耐摩擦性、耐高温性，抗撕裂性，以及表面的清洁性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱（1）和第一橡胶减震器（2），其特征在于：所述第一橡胶减震器（2）的顶端表面设置有第二橡胶减震器（5），所述第一橡胶减震器（2）与第二橡胶减震器（5）的连接处设置有两个弹簧（7），所述弹簧（7）的两端相对于第一橡胶减震器（2）和第二橡胶减震器（5）的内侧表面设置有连接凹槽（10），所述弹簧（7）的两端与连接凹槽（10）固定连接，所述弹簧（7）的内侧设置有限位连接柱（9），所述限位连接柱（9）的两端分别与第一橡胶减震器（2）和第二橡胶减震器（5）的内部滑动连接，所述第一橡胶减震器（2）与第二橡胶减震器（5）的内侧均开设有连接通孔（8），所述第二橡胶减震器（5）的顶端相对于连接通孔（8）的外侧设置有第二连接垫片（6），所述第一橡胶减震器（2）的底端表面相对于连接通孔（8）的外侧设置有第一连接垫片（3），所述螺栓柱（1）依次贯穿第二连接垫片（6）、第二橡胶减震器（5）、第一橡胶减震器（2）和螺母（4）固定连接，所述螺栓柱（1）的底端外部相对于第一连接垫片（3）的一侧通过旋合连接设置有螺母（4），所述第一橡胶减震器（2）的内侧均匀分布有六棱柱（11），所述第一橡胶减震器（2）的内部设置有石棉绒质摩擦材料层（12），所述石棉绒质摩擦材料层（12）的底端设置有聚苯硫醚材料层（13），所述聚苯硫醚材料层（13）的底端设置有聚氯乙烯纤维层（14），所述聚氯乙烯纤维层（14）的底端设置有聚四氟乙烯层（15），所述石棉绒质摩擦材料层（12）、聚苯硫醚材料层（13）、聚氯乙烯纤维层（14）和聚四氟乙烯层（15）均为粘合固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺栓柱（1）和第一橡胶减震器（2），其特征在于：所述第一橡胶减震器（2）的顶端表面设置有第二橡胶减震器（5），所述第一橡胶减震器（2）与第二橡胶减震器（5）的连接处设置有两个弹簧（7），所述弹簧（7）的两端相对于第一橡胶减震器（2）和第二橡胶减震器（5）的内侧表面设置有连接凹槽（10），所述弹簧（7）的两端与连接凹槽（10）固定连接，所述弹簧（7）的内侧设置有限位连接柱（9），所述限位连接柱（9）的两端分别与第一橡胶减震器（2）和第二橡胶减震器（5）的内部滑动连接，所述第一橡胶减震器（2）与第二橡胶减震器（5）的内侧均开设有连接通孔（8），所述第二橡胶减震器（5）的顶端相对于连接通孔（8）的外侧设置有第二连接垫片（6），所述第一橡胶减震器（2）的底端表面相对于连接通孔（8）的外侧设置有第一连接垫片（3），所述螺栓柱（1）依次贯穿第二连接垫片（6）、第二橡胶减震器（5）、第一橡胶减震器（2）和螺母（4）固定连接，所述螺栓柱（1）的底端外部相对于第一连接垫片（3）的一侧通过旋合连接设置有螺母（4），所述第一橡胶减震器（2）的内侧均匀分布有六...

【专利技术属性】
技术研发人员：周忠祥，
申请(专利权)人：建湖县祥阳橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32