本发明专利技术公开了一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，涉及轨交通道岔精调作业领域，其技术方案是包括把手、支撑管、拔起组件和剥脱组件；支撑管的上端固接有把手，下端连接有拔起组件；拔起组件包括两个对称设置的卡扣，卡扣能够卡入偏心锥底端凹槽；剥脱组件包括脱锥柄和第一刹车线；第一刹车线的第一内丝的一端连接于脱锥柄，另一端设置有分叉头，分叉头分别与两个卡扣的内侧面连接；第一刹车线的第一线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与支撑管靠下部的位置连接；所述把手和脱锥柄铰接或滑动连接。该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，能显著提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置
本专利技术涉及有轨交通道岔精调作业领域，特别涉及一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置。
技术介绍
道岔精调作业具有工作重、任务量大和时间紧的特点，参见图4，其中偏心锥9的更换是精调工作中的关键一环。道岔偏心锥9是埋设在基板8内的一个部件，道岔精调时需要将其更换。现有的常规作业方法是利用一端带细勾的金属杆，来完成偏心锥9的取出工作，其优点是结构简单。但是对于粘贴紧密牢固的偏心锥9，勾杆是很难直接将偏心锥9取出的，逼不得已只能通过破坏旧偏心锥9，然后将碎渣一片一片取出的方法来完成更换任务，费时费力。勾杆难以取出牢固的偏心锥9，这是其缺点。公开号为CN107984425A的专利文件公开了一种高铁道岔偏心锥9起拔器，该装置利用杠杆原理，通过一支撑点并利用带凸出物的装置，抬升杠杆将偏心锥9一并拔出。针对拔出艰难的偏心锥9，确实该装置极大的提高了工作效率，但是针对安装松动的偏心锥9，该装置如进行同样的操作流程则显得有些繁琐，并且该装置不具备对已拔出的旧偏心锥9实施剥脱的功能，故在拔出偏心锥9后需手工将偏心锥9从该装置上剥落，这严重滞后了下一轮的操作进程，操作费时费力，影响工作效率。因此，需要设计一种既能够将偏心锥9拔起，又能将偏心锥9快速剥离的装置。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其优点既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。所述拔起组件包括两个对称设置的卡扣，两个卡扣的一端铰接，两个卡扣之间设置有弹簧，卡扣的外侧面设置有能够卡入偏心锥底端凹槽的卡勾；所述剥脱组件包括脱锥柄和第一刹车线；刹车线包括内丝和线管；第一刹车线的第一内丝的一端连接于脱锥柄，另一端穿过支撑管的空心，从支撑管底端的端口伸出，伸出端设置有分叉头，分叉头分别与两个卡扣的内侧面连接；第一刹车线的第一线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与支撑管的外壁连接，连接位置位于第一内丝插入支撑管处；所述把手和脱锥柄铰接或滑动连接。通过上述技术方案，该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。本专利技术进一步设置为：剥脱组件还包括顶推套筒、复位弹簧和第二刹车线，所述顶推套筒套设在支撑管的外表面；所述复位弹簧设置在支撑管靠近卡扣的端部与顶推套筒之间；第二刹车线的第二内丝的一端连接于脱锥柄，另一端与支撑管靠近卡扣的端部连接；第二刹车线的第二线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与顶推套筒连接。通过上述技术方案，顶推套筒提高了偏心锥脱离的效率。本专利技术进一步设置为：两个卡扣的底端铰接。通过上述技术方案，在第一刹车线的内丝拉动时，两个卡扣内收的幅度更大，提高了工作效率。本专利技术进一步设置为：所述支撑管靠近卡扣的一端固接有锥头，所述锥头底端面内凹形成活动腔，两个卡扣能够在活动腔内开合运动；所述两个卡扣的铰接轴固定在锥头的底端；顶推套筒套设在锥头外面；复位弹簧设置于锥头与顶推套筒之间；第二刹车线的第二内丝的一端连接于脱锥柄，另一端与锥头连接。通过上述技术方案，不仅方便使卡扣插入到偏心锥所在的孔洞中，而且对卡扣起到了保护作用。本专利技术进一步设置为：第一刹车线的内丝连接卡扣的一端从所述锥头中间穿出。通过上述技术方案，使得内丝拉动两个卡扣时，受力对称均匀，使用更加方便。本专利技术进一步设置为：所述把手为竖向环形，所述脱锥柄位于环形把手内，脱锥柄的两端与环形把手的两根竖杆滑动连接；第一刹车线的线管与环形把手的底部横杆连接。通过上述技术方案，使用时，只要将把手的顶部横杆与脱锥柄的顶部横杆握紧用力，即可实现两根刹车线的拉动，进而把偏心锥顶脱。本专利技术进一步设置为：还包括助拔装置，所述助拔装置包括菱形伸缩架、横向丝杆和摇把；菱形伸缩架的四条边相互铰接，菱形伸缩架的四个角均设置有连接板，四个角分别为顶角、底角和两个对角；铰接轴设置在连接板上；菱形伸缩架的顶角处的连接板与支撑管固接，底角处的连接板套设在支撑管上；横向丝杆的一端连接有摇把，横向丝杆穿过两个对角的连接板，横向丝杆与靠近摇把的连接板螺纹连接；横向丝杆与另一个对角的连接板转动连接。通过上述技术方案，能够将在孔洞内卡得很紧的偏心锥轻松取出。本专利技术进一步设置为：还包括固接于底角处连接板底端的支撑筒，所述支撑筒套设在支撑管外；所述支撑筒的直径大于基板上安装偏心锥的孔洞的直径。通过上述技术方案，使操作更加稳定。本专利技术进一步设置为：所述竖向支撑管的中部设置有避让横向丝杆的避让环。通过上述技术方案，避免在摇动摇把过程中竖向支撑管对横向丝杆造成干扰。本专利技术进一步设置为：所述摇把与横向丝杆铰接。通过上述技术方案，使得整个装置方便携带，节省空间。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、该装置具有脱锥功能，当偏心锥抽取出孔洞后，只要将手中把手和脱锥柄握紧，旧偏心锥便能脱落，以便快速进入下一个偏心锥的抽取工作，大大节省了时间；2、助拔装置的设置，使得整个装置能够适用于偏心锥易拔出和不易拔出的两种工况，提高了整个装置的适用性；3、该装置还具有操作简便、体积小和易携带等优点。附图说明图1为用于偏心锥更换的勾、拔两用装置结构示意图；图2为突出拔起组件和剥脱组件示意图；图3为的突出锥头卡扣连接关系的示意图；图4为
技术介绍
示意图；图5为偏心锥示意图。附图标记：1、把手；11、竖杆；12、底部横杆；2、支撑管；21、避让环；3、拔起组件；31、卡扣；32、弹簧；33、卡勾；4、剥脱组件；41、脱锥柄；42、顶推套筒；43、复位弹簧；44、第一刹车线；441、分叉头；45、第二刹车线；46、第一内丝；47、第一线管；48、第二内丝；49、第二线管；5、锥头；51、活动腔；6、助拔装置；61、菱形伸缩架；62、横向丝杆；63、摇把；64、连接板；7、支撑筒；71、观察孔；8、基板；81、孔洞；9、偏心锥；91、底端凹槽。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例：一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，如图1所示，包括把手1、支撑管2、拔起组件3、剥脱组件4和助拔装置6。支撑管2的上端固接把手1，下端连接拔起组件3。拔起组件3的作用是将偏心锥9从孔洞81内勾出，其包括两个对称设置的卡扣31，两个卡扣31的一端铰接，两个卡扣31之间设置有弹簧32，卡扣31的外侧面设置有能够卡入偏心锥9底端凹槽91的卡勾33。使用时，手握把手1，将底端带有卡扣31的支撑管2伸入孔洞81内；卡扣31卡住偏心锥9后，将偏心锥9拔出。如图2所示，剥脱组件4的设置是为了方便将拔出后的偏心锥9从勾、拔两用装置上脱离。其包括脱锥柄41和第一刹车线44。第一刹车线包括第一内丝46和第一线管47，结合图4，第一刹车线44的第一内丝46的一端连接于脱锥柄41，另一端穿过支撑管2的空心，从支撑管2底端的端口伸出。第一内丝46伸出端设置有分叉头441，分叉头441分别与两本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，特征是：包括把手(1)、支撑管(2)、拔起组件(3)和剥脱组件(4)；所述支撑管(2)的上端固接有把手(1)，下端连接有拔起组件(3)；所述拔起组件(3)包括两个对称设置的卡扣(31)，两个卡扣(31)的一端铰接，两个卡扣(31)之间设置有弹簧(32)，卡扣(31)的外侧面设置有能够卡入偏心锥(9)底端凹槽(91)的卡勾(33)；所述剥脱组件(4)包括脱锥柄(41)和第一刹车线(44)；刹车线包括内丝和线管；第一刹车线(44)的第一内丝(46)的一端连接于脱锥柄(41)，另一端穿过支撑管的空心，从支撑管底端的端口伸出，伸出端设置有分叉头(441)，分叉头(441)分别与两个卡扣(31)的内侧面连接；第一刹车线(44)的第一线管(47)的一端与支撑管(2)靠近把手(1)的一端连接，另一端与支撑管（2）的外壁连接，连接位置位于第一内丝(46)插入支撑管(2)处；所述把手(1)和脱锥柄(41)铰接或滑动连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，特征是：包括把手(1)、支撑管(2)、拔起组件(3)和剥脱组件(4)；所述支撑管(2)的上端固接有把手(1)，下端连接有拔起组件(3)；所述拔起组件(3)包括两个对称设置的卡扣(31)，两个卡扣(31)的一端铰接，两个卡扣(31)之间设置有弹簧(32)，卡扣(31)的外侧面设置有能够卡入偏心锥(9)底端凹槽(91)的卡勾(33)；所述剥脱组件(4)包括脱锥柄(41)和第一刹车线(44)；刹车线包括内丝和线管；第一刹车线(44)的第一内丝(46)的一端连接于脱锥柄(41)，另一端穿过支撑管的空心，从支撑管底端的端口伸出，伸出端设置有分叉头(441)，分叉头(441)分别与两个卡扣(31)的内侧面连接；第一刹车线(44)的第一线管(47)的一端与支撑管(2)靠近把手(1)的一端连接，另一端与支撑管（2）的外壁连接，连接位置位于第一内丝(46)插入支撑管(2)处；所述把手(1)和脱锥柄(41)铰接或滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：剥脱组件(4)还包括顶推套筒(42)、复位弹簧(43)和第二刹车线(45)，所述顶推套筒(42)套设在支撑管(2)的外表面；所述复位弹簧(43)设置在支撑管(2)靠近卡扣(31)的端部与顶推套筒(42)之间；第二刹车线(45)的第二内丝(48)的一端连接于脱锥柄(41)，另一端与支撑管(2)靠近卡扣(31)的端部连接；第二刹车线(45)的第二线管(49)的一端与支撑管(2)靠近把手(1)的一端连接，另一端与顶推套筒(42)远离卡扣的端口连接。3.根据权利要求1所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：两个卡扣(31)的底端铰接。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：所述支撑管(2)靠近卡扣(31)的一端固接有锥头(5)，所述锥头(5)底端面内凹形成活动腔(51)，两个卡扣(31)能够在活动腔(51)内开合运动；所述两个卡扣(31)的铰接轴固定在锥头(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：付艳成，严颖，吴涛，崔晓风，潘浩学，付艳斌，吉帅科，解洋，
申请(专利权)人：付艳成，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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