一种轨道交通第三轨可动防护罩制造技术

一种轨道交通第三轨可动防护罩，以有效保护受电过程、野生动物及施工维护人员的安全。包括供电轨、受流器，所述供电轨上固定设置支架，支架上设置位于供电轨下方的下盖板，并沿线路延伸方向连续设置位于供电轨上方向的防护罩单元，各防护罩单元的内端与支架铰接，支架、防护罩单元和下盖板对供电轨的断面外部空间形成包围。受流器上设置顶升构件，列车驶过时顶升构件的前端插入防护罩单元外端和下盖板外侧之间的缝隙内，使防护罩单元向上转动打开。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通第三轨可动防护罩
本技术属于城市轨道交通领域，涉及齿轨旅游轨道交通
，具体涉及一种轨道交通第三轨可动防护罩。
技术介绍
城市轨道交通是一种运量大、快捷、安全、环保的轨道交通系统，本技术涉及的用于齿轨旅游的轨道交通系统，相比于传统形式的轨道交通，其显著特点是轨道中间铺设有一条与钢轨平行的齿条或阶梯状齿，同时在转向架车轴上安装有相对应的齿轮。由于齿轨交通系统一般适用于山地旅游，为实现第三轨安全供电及保护施工人员和野生动物的安全，因此第三轨的防护工作尤为重要。目前的齿轨旅游轨道交通供电系统并未设置防护装置。在行车区间，若无防护装置，则对受电过程、野生动物以及施工维护人员的安全造成很大威胁。因此，为了避免进入轨道范围的野生保护动物及施工维护人员意外触电，需要在接触轨上设置能起到安全保护作用的第三轨防护罩。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通第三轨可动防护罩，以有效保护受电过程、野生动物及施工维护人员的安全。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：本技术的一种轨道交通第三轨可动防护罩，包括供电轨、受流器，其特征是：所述供电轨上固定设置支架，支架上设置位于供电轨下方的下盖板，并沿线路延伸方向连续设置位于供电轨上方向的防护罩单元，各防护罩单元的内端与支架铰接，支架、防护罩单元和下盖板对供电轨的断面外部空间形成包围；所述受流器上设置顶升构件，列车驶过时顶升构件的前端插入防护罩单元外端和下盖板外侧之间的缝隙内，使防护罩单元向上转动打开。本技术的有益效果是，支架、防护罩单元和下盖板对供电轨的断面外部空间形成包围，区间范围内在非行车时段，防护罩单元处于闭合状态，当列车行经此区间时各防护罩依次上转动打开，留出足够的空间供受电轨通过，当列车驶过后防护罩再次闭合，可有效保护受电过程、野生动物及施工维护人员的安全；结构简单，动作可靠，安装方便。附图说明本说明书包括如下六幅附图：图1是本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩实施例1的闭合状态示意图；图2是本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩实施例1的开启状态示意图；图3是本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩实施例2的闭合状态示意图；图4是本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩实施例2的开启状态示意图；图5是本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩的开启方式示意图；图6是本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩的开启方式示意图；图中示出构件和对应的标记：供电轨10、受流器11、顶升构件12、固定支架21、防护支架22，下盖板单元23、防护罩单元24、上盖板25。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图3，本技术的种轨道交通第三轨可动防护罩，包括供电轨10、受流器11。所述供电轨10上固定设置支架，支架上设置位于供电轨10下方的下盖板23，并沿线路延伸方向连续设置位于供电轨10上方向的防护罩单元24，各防护罩单元24的内端与支架铰接，支架、防护罩单元24和下盖板23对供电轨10的断面外部空间形成包围。所述受流器11上设置顶升构件12，列车驶过时顶升构件12的前端插入防护罩单元24外端和下盖板23外侧之间的缝隙内，使防护罩单元24向上转动打开。参照图1和图3，区间范围内在非行车时段，防护罩单元24处于闭合状态。参照图2和图4，当列车行经此区间时各防护罩24依次上转动打开，留出足够的空间供受电轨通过，当列车驶过后防护罩再次闭合，可有效保护受电过程、野生动物及施工维护人员的安全。参照图1至图4，所述支架包括固定支架21和防护支架22，固定支架21安装在供电轨10上，防护支架22于供电轨10一侧安装在固定支架21上。作为一种优选的实施方式，所述防护罩单元24的断面呈倒扣的L型，其内端与防护支架22铰接。参照图5和图6，为使顶升构件12能顺滑的作用于防护罩单元24，所述防护罩单元24外端横向两的边角部为圆弧结构。所述防护罩单元24长度通常为5m，其长度的确定与防护罩单元24的重量、顶升构件12与防护罩单元24之间的摩擦力、制造和安装方式有关。参照图1至图4，所述下盖板23的内侧与防护支架22固定连接，其板面向下倾斜一定角度，可方便对已经进入受电装置的异物进行清除。参照图1至图4，所述防护支架22上固定设置上盖板25，上盖板25呈圆弧状的顶部位于各防护罩单元24的上方。参照图5和图6，所述顶升构件12为一楔形体，或者为横向两侧呈楔形的薄壳结构。以上所述只是用图解说明本技术一种轨道交通第三轨可动防护罩的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通第三轨可动防护罩，包括供电轨(10)、受流器(11)，其特征是：所述供电轨(10)上固定设置支架，支架上设置位于供电轨(10)下方的下盖板(23)，并沿线路延伸方向连续设置位于供电轨(10)上方向的防护罩单元(24)，各防护罩单元(24)的内端与支架铰接，支架、防护罩单元(24)和下盖板(23)对供电轨(10)的断面外部空间形成包围；所述受流器(11)上设置顶升构件(12)，列车驶过时顶升构件(12)的前端插入防护罩单元(24)外端和下盖板(23)外侧之间的缝隙内，使防护罩单元(24)向上转动打开。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通第三轨可动防护罩，包括供电轨(10)、受流器(11)，其特征是：所述供电轨(10)上固定设置支架，支架上设置位于供电轨(10)下方的下盖板(23)，并沿线路延伸方向连续设置位于供电轨(10)上方向的防护罩单元(24)，各防护罩单元(24)的内端与支架铰接，支架、防护罩单元(24)和下盖板(23)对供电轨(10)的断面外部空间形成包围；所述受流器(11)上设置顶升构件(12)，列车驶过时顶升构件(12)的前端插入防护罩单元(24)外端和下盖板(23)外侧之间的缝隙内，使防护罩单元(24)向上转动打开。2.如权利要求1所述的一种轨道交通第三轨可动防护罩，其特征是：所述支架包括固定支架(21)和防护支架(22)，固定支架(21)安装在供电轨(10)上，防护支架(22)于供电轨(10)一侧安装在固定支架(21)上。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨吉忠，胡连军，张茂帆，冯读贝，陈志辉，李剑，杨可，李艳，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51