压缩点火式发动机的控制装置制造方法及图纸

为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明专利技术提供一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）和控制器（10）。控制器（10）在火花塞（25）对混合气点火并开始燃烧之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的SPCCI燃烧。控制器（10）通过热量比率变更部（102a）相比于发动机（1）的转速较低时在较高时增高热量比率。

【技术实现步骤摘要】
压缩点火式发动机的控制装置
此处公开的技术涉及压缩点火式发动机的控制装置。
技术介绍
专利文献1中记载了在低负荷低旋转的规定区域内通过自动点火使燃烧室内的混合气燃烧的发动机。该发动机在负荷高于所述低负荷低旋转区域的区域以及、转速高于所述低负荷低旋转区域的区域内通过火花点火使混合气燃烧。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第4082292号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：然而，压缩点火的燃烧会发出较大的燃烧噪声。在发动机的转速较高时，发动机的NVH（NoiseVibrationHarshness；噪声、振动与声振粗糙度）会超过容许值。此处公开的技术是鉴于上述情况而做出的，其目的在于在压缩点火式发动机中在将NVH抑制在容许值以下的同时进行压缩点火的燃烧。解决问题的手段：本申请专利技术人如后所述研究出了SI（SparkIgnition；火花点火）燃烧与CI（CompressionIgnition；压缩点火）燃烧相组合的燃烧形态（SPCCI燃烧）。即，对燃烧室中的混合气强制地进行点火，从而经由火焰传播进行燃烧，且藉由SI燃烧的放热使燃烧室中的未燃混合气通过自动点火燃烧。在自动点火本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，具备：发动机，所述发动机形成为在燃烧室中使混合气燃烧的结构；火花塞，所述火花塞形成为面朝所述燃烧室中配设且对所述燃烧室中的混合气点火的结构；以及控制器，所述控制器形成为连接所述火花塞且通过向所述火花塞输出控制信号从而运行所述发动机的结构；在所述火花塞对所述混合气点火且燃烧开始之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的规定形态的燃烧；所述控制器具有热量比率变更部，所述热量比率变更部根据所述发动机的运行状态变更热量比率，所述热量比率是与混合气通过火焰传播燃烧时产生的热量相对所述燃烧室中的混合气燃烧时产生的全热量的比例相关的指标；所述控制器通过所述热量...

【技术特征摘要】
2017.05.19 JP 2017-100358;2017.05.19 JP 2017-100351.一种压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，具备：发动机，所述发动机形成为在燃烧室中使混合气燃烧的结构；火花塞，所述火花塞形成为面朝所述燃烧室中配设且对所述燃烧室中的混合气点火的结构；以及控制器，所述控制器形成为连接所述火花塞且通过向所述火花塞输出控制信号从而运行所述发动机的结构；在所述火花塞对所述混合气点火且燃烧开始之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的规定形态的燃烧；所述控制器具有热量比率变更部，所述热量比率变更部根据所述发动机的运行状态变更热量比率，所述热量比率是与混合气通过火焰传播燃烧时产生的热量相对所述燃烧室中的混合气燃烧时产生的全热量的比例相关的指标；所述控制器通过所述热量比率变更部，相比于所述发动机的转速较低时在较高时，增高所述热量比率。2.根据权利要求1所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，包括检测所述燃烧室中的压力的压力指示传感器；所述控制器设定目标热量比率，且接收所述压力指示传感器的检测信号，且基于混合气的燃烧带来的压力波形计算所述热量比率，且在计算得到的所述热量比率与所述目标热量比率不一致时，以使所述热量比率接近所述目标热量比率的形式变更所述热量比率。3.根据权利要求1或2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，还具备内部EGR系统，所述内部EGR系统形成为设置于所述发动机且变更所述燃烧室中的混合气所包含的内部EGR气体的量的比例的内部EGR率的结构；为了增高所述热量比率，所述控制器向所述内部EGR系统输出控制信号以使所述内部EGR率增高。4.根据权利要求1或2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，还具备外部EGR系统，所述外部EGR系统形成为设置于所述发动机且变更所述燃烧室中的混合气所包含的外部EGR气体的量的比例的外部EGR率的结构；为了增高所述热量比率，所述控制器向所述外部EGR系统输出控制信号以使所述外部EGR率降低。5.根据权利要求1或2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，在进行所述规定形态的燃烧时，在所述燃烧室中形成有涡流。6.根据权利要求1或2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，为了增搞所述热量比率，所述控制器向所述火花塞输出控制信号以使点火正时提前。7.根据权利要求3所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，所述内部EGR气体通过重叠进气门的开阀期间与排气门的开阀期间而向所述燃烧室中导入。8.根据权利要求5所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，所述涡流的涡流比小于4。9.根据权利要求8所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，还具备涡流控制阀，所述涡流控制阀设置于所述发动机且能够藉由通过所述控制器进行开度的控制而变更所述涡流的强度；所述涡流控制阀形成为越是关小则所述涡流变得越强的结构；所述控制器将所述涡流控制阀控制为关闭侧的规定的开度而非全闭。10.一种压缩点火式发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上淳，松本浩太，河合佑介，宫本亨，神代雄大，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP