飞机及其发动机FADEC供电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞机及其发动机FADEC供电控制装置。本发明专利技术的供电控制装置包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮以及控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号，上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号，控制器根据收到的信号控制第二继电器的开关。本发明专利技术可实现手动控制和自动控制相结合的发动机FADEC供电控制，可延长发动机FADEC使用寿命，手动控制操作灵活，自动控制能够减轻飞行员操作负担。

【技术实现步骤摘要】
飞机及其发动机FADEC供电控制装置
本专利技术涉及飞机发动机FADEC(FullAuthorityDigitalElectronicControl，全权限数字电子控制器)，尤其涉及适用于飞机发动机FADEC的供电控制装置。
技术介绍
飞机发动机FADEC(全权限数字电子控制器)安装在发动机短舱内，环境温度高，需配备有专门的通风冷却管路，利用通风冷却管路引入冲压空气进行降温。但在飞机静止状态及发动机不运转时，短舱通风管路里的冷却气流不足，特别是在发动机刚停车时，发动机短舱内温度回热上升，发动机FADEC环境温度急剧上升，发动机FADEC在高温环境下长时间工作将大大降低其使用寿命，甚至引起FADEC损坏。这大大增加了航空公司的运营成本。传统的解决发动机FADEC温度过高的方式主要有以下几种：1、在短舱通风管路里增加电动冷却风扇，在发动机不运转时，冷却风扇持续运转，增加短舱通风冷却气流，降低短舱内温度。该方案需要在短舱通风管路里增加电动冷却风扇，给短舱通风管路布置增加了困难，也增加飞机重量，增加了飞机蓄电池的电量消耗，该方案一般只适用于大型飞机；2、在飞机驾驶舱增加FADEC供电手动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机的发动机FADEC供电控制装置，其特征在于，其包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，所述发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮；所述发动机FADEC供电控制装置还包括控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号根据预设的控制逻辑控制第二继电器的开关。

【技术特征摘要】
1.一种飞机的发动机FADEC供电控制装置，其特征在于，其包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，所述发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮；所述发动机FADEC供电控制装置还包括控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号根据预设的控制逻辑控制第二继电器的开关。2.如权利要求1所述的发动机FADEC供电控制装置，其特征在于，所述与发动机工作状态相关联的信号包括发动机起动开关的开关信号、发动机点火开关的开关信号，所述与飞机初始上电相关联的信号包括飞机初始上电检测信号、飞机轮载信号。3.如权利要求1所述的发动机FADEC供电控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋杰飞，周宇穗，马向东，尚洋，胡璇，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海,31