一种纯电动轻客用集成控制器箱体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种纯电动轻客用集成控制器箱体结构，其包括箱体、设在箱体上的上端盖、设在上端盖上的维修小盖、安装在箱体底部的冷却底板，以及设在两个端面上的各类接口。本实用新型专利技术所述的纯电动轻客用集成控制器箱体结构采用分层设计，结构紧凑，成本低，散热性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动轻客用集成控制器箱体结构
本专利技术涉及电动汽车领域，具体的说是涉及一种纯电动轻型客车集成控制器箱体结构。
技术介绍
纯电动汽车作为新能源汽车的重要类型，具有零排放和低污染的特点。在国家政策的大力扶持下，近年来各种类型的纯电动汽车得到的迅速的增长。随着量能的增大，整车对于零部件的模块化、集成化和可靠性提出了更高的要求。传统纯电动汽车的各主要电力部件是相互独立分散的，彼此之间依靠高压线束连接。这样的系统连接方式，增加了整车布置的难度，增加的系统总的重量，同时也降低了可靠性。为解决这一困境，需要设计集成度的电力系统，将分散的零部件一体化集成设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新颖的纯电动轻客用集成控制器箱体结构，该控制器箱体结构采用分层设计，结构紧凑，成本低，散热性能好。为达此目的，本技术所述的纯电动轻客用集成控制器箱体结构包括箱体、设在箱体上的上端盖、设在上端盖上的维修小盖和安装在箱体底部的冷却底板，其特别之处在于，所述箱体的一个端面设有车辆信号接口、驱动电机信号接口和驱动电机三相线接口，所述车辆信号接口和驱动电机信号接口横向布置在一个端面的上层，所述驱动电机三相线接口布置在一个端面的下层；所述箱体的另一个端面设有高压配电接口组，所述高压配电接口组包括设在另一个端面上层的快充负接口、主负接口、快充正接口和主正接口，以及设在另一个端面下层的DC+接口、慢充接口、前PTC接口、空调接口和绝缘检测接口。进一步地，所述一个端面的中部向外延伸形成凸起部，所述车辆信号接口、驱动电机信号接口和驱动电机三相线接口均设在凸起部上。进一步地，所述上端盖设有透气阀。进一步地，所述上端盖设有铭牌标识区域和高压危险警告标识区域，所述铭牌标识区域和高压危险警告标识区域均位于凸起部的上方。进一步地，所述冷却底板的一端设有进水管口和出水管口，所述进水管口和出水管口均位于凸起部的左方。进一步地，所述高压配电接口组还包括三个预留接口。进一步地，所述快充负接口、主负接口、快充正接口和主正接口依次从左至右布置在另一个端面的上层，所述DC+接口、慢充接口、前PTC接口、空调接口和绝缘检测接口依次从左至右布置在另一个端面的下层，三个所述预留接口分别布置在主负接口和快充正接口之间、快充正接口和主正接口之间、以及主正接口的右侧。进一步地，还包括在箱体上呈对角线设置的两个吊环。本技术的有益效果为：本技术所述纯电动轻客用集成控制器箱体结构根据整车布置的实际需要，采用分层设计，结构紧凑；各接口设置在箱体结构的两个端面上，便于线束走向的优化；冷却底板紧靠发热元件，提高冷却效率。本箱体结构适用于具有前置前驱布置的纯电动轻型客车。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的右视图；图4为本技术的左视图；图5为本技术的俯视图；图中：箱体1；凸起部1.1；上端盖2；透气阀2.1；铭牌标识区域2.2；高压危险警告标识区域2.3；维修小盖3；冷却底板4；进水管4.1；出水管4.2；车辆信号接口5；驱动电机信号接口6；驱动电机三相线接口7；高压配电接口组8；快充负接口8.1；主负接口8.2；快充正接口8.3；主正接口8.4；DC+接口8.5；慢充接口8.6；前PTC接口8.7；空调接口8.8；绝缘检测接口8.9；预留接口8.10；吊环9。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1-5所示的纯电动轻客用集成控制器箱体结构包括箱体1、设在箱体1上的上端盖2、设在上端盖2上的维修小盖3和安装在箱体1底部的冷却底板4。所述上端盖2与箱体1间采用螺栓连接，且有防水密封设计。所述上端盖2设有透气阀2.1，在防水的同时能够调节箱体内外的气压。所述上端盖2上还设置有铭牌标识区域2.2及高压危险警告标识区域2.3。为便于一般情况下维修，上端盖2上开辟有维修小盖3。维修小盖3与上端盖2采用螺栓连接，同时进行了防水密封设计。所述冷却底板4用螺栓连接于箱体1上，用于控制器内部高压大功率电力器件的冷却，保障控制器良好的运行。所述冷却底板4的一端设有进水管口4.1和出水管口4.2。根据所应用的纯电动轻客的结构特点，为提高空间利用率及线路布置的优化，在箱体1的两侧设置了集成控制器所需的各类接口。如图4所示，所述箱体1的一个端面设有车辆信号接口5、驱动电机信号接口6和驱动电机三相线接口7。所述车辆信号接口5和驱动电机信号接口6横向布置于一个端面的上层，其中车辆信号接口5用于集成控制器与车辆其他部件之间信息交互，驱动电机信号接口6用于连接驱动电机上的各类传感器。所述驱动电机三相线接口7布置在一个端面的下层并位于车辆信号接口5和驱动电机信号接口6的下方，驱动电机三相线接口7用于为驱动电机提供高压电能。如图1-3所示，所述箱体1的一个端面向外延伸，形成凸起部1.1，所述的车辆信号接口5、驱动电机信号接口6和驱动电机三相线接口7分层设置在该凸起部1.1上。所述进水管口4.1和出水管口4.2均位于凸起部1.1的左方。如图5所示，所述箱体1的另一个端面设有高压配电接口组8，该组接口用于集成控制器与动力电池、高压用电器件的连接，实现高压配电的功能。所述高压配电接口组8包括设在另一个端面上层左侧的快充负接口8.1、设在快充负接口8.1右侧的主负接口8.2、设置在主负接口8.2右侧的快充正接口8.3和设在快充正接口8.3右侧的主正接口8.4，所述主负接口8.2和快充正接口8.3之间、快充正接口8.3和主正接口8.4之间，以及主正接口8.4的右侧均设有一个预留接口8.10，预留接口8.10在不使用时，将其密封。所述高压配电接口组8还包括设在另一个端面1.2下层左侧的DC+接口8.5、下层右侧的绝缘检测接口8.9，以及设在DC+接口8.5和绝缘检测接口8.9之间的慢充接口8.6、前PTC接口8.7和空调接口8.8。如图1-5所示，所述纯电动轻客用集成控制器箱体结构还包括两个吊环9，其中一个吊环9设在一个端面上，具体地位于该端面的右顶部、即凸起部1.1的右方，另一个吊环9设在与该端面左侧连接的侧面上，具体地位于该侧面的左顶部。两个所述吊环9呈对角线设置在箱体1上，方便箱体1的安装和搬运。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动轻客用集成控制器箱体结构，包括箱体(1)、设在箱体(1)上的上端盖(2)、设在上端盖(2)上的维修小盖(3)和安装在箱体(1)底部的冷却底板(4)，其特征在于：所述箱体(1)的一个端面设有车辆信号接口(5)、驱动电机信号接口(6)和驱动电机三相线接口(7)，所述车辆信号接口(5)和驱动电机信号接口(6)横向布置在一个端面的上层，所述驱动电机三相线接口(7)布置在一个端面的下层；所述箱体(1)的另一个端面设有高压配电接口组(8)，所述高压配电接口组(8)包括设在另一个端面上层的快充负接口(8.1)、主负接口(8.2)、快充正接口(8.3)和主正接口(8.4)，以及设在另一个端面下层的DC+接口(8.5)、慢充接口(8.6)、前PTC接口(8.7)、空调接口(8.8)和绝缘检测接口(8.9)。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动轻客用集成控制器箱体结构，包括箱体(1)、设在箱体(1)上的上端盖(2)、设在上端盖(2)上的维修小盖(3)和安装在箱体(1)底部的冷却底板(4)，其特征在于：所述箱体(1)的一个端面设有车辆信号接口(5)、驱动电机信号接口(6)和驱动电机三相线接口(7)，所述车辆信号接口(5)和驱动电机信号接口(6)横向布置在一个端面的上层，所述驱动电机三相线接口(7)布置在一个端面的下层；所述箱体(1)的另一个端面设有高压配电接口组(8)，所述高压配电接口组(8)包括设在另一个端面上层的快充负接口(8.1)、主负接口(8.2)、快充正接口(8.3)和主正接口(8.4)，以及设在另一个端面下层的DC+接口(8.5)、慢充接口(8.6)、前PTC接口(8.7)、空调接口(8.8)和绝缘检测接口(8.9)。2.根据权利要求1所述的纯电动轻客用集成控制器箱体结构，其特征在于：所述一个端面的中部向外延伸形成凸起部(1.1)，所述车辆信号接口(5)、驱动电机信号接口(6)和驱动电机三相线接口(7)均设在凸起部(1.1)上。3.根据权利要求2所述的纯电动轻客用集成控制器箱体结构，其特征在于：所述上端盖(2)设有透气阀(2.1)。4.根据权利要求2所述的纯电动轻客用集成控制器箱体结构，其特征在于：所述上端盖(...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪斌，王家雁，晏萌，孔灵，伍岳，徐勇，罗春明，郑灵，张卫兵，李燕，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42