一种可降低油耗的发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机的组合式凸轮轴，它包括：凸轮凸部件；及中空轴件，该中空轴件具有至少两个轴固定表面。本发明专利技术的有益效果是提供一种较轻的一种可降低油耗的发动机，其中，该凸轮轴具有较好的机械耐用性和可维护性。

An Engine that Can Reduce Fuel Consumption

The invention discloses a combined camshaft of an engine, which comprises a cam cam component and a hollow shaft component, which has at least two fixed surfaces of the shaft. The beneficial effect of the present invention is to provide a lighter engine capable of reducing fuel consumption, in which the camshaft has better mechanical durability and maintainability.

【技术实现步骤摘要】
一种可降低油耗的发动机
本专利技术涉及一种一种可降低油耗的发动机，本专利技术尤其涉及一种包括凸轮凸部件和中空轴件的组合式凸轮轴及其制造方法。
技术介绍
现有技术的描述：作为环境周围的汽车，改善油耗已成为社会主要关心的事情，并且作为它的对策，使零件减轻已受到强烈的关注。就减轻发动机的凸轮轴而言，人们提出了一种组件系统，在该系统中，凸轮凸部件被机械地固定到中空轴件上。在组合式凸轮轴中，由皮带或者链条来驱动从而进行旋转的链轮借助螺栓来固定。为此，凸轮轴需要有在固定链轮时用来承受反作用力的结构。由于具有狭槽的结构需要特殊的专用工具，因此产生了这样的问题：在普通的维修工厂中难以连接/拆下该凸轮轴。即，由于在机器维护业务中必须需要使用专用工具的工作，因此可维护性不好。此外，在具有切割形成的平面的结构中，可能会降低机械耐用性。相反，在下面情况下：根据切割之后的厚度在事前保持整个厚度，但是不能减轻零件的重量。
技术实现思路
本专利技术设计来解决传统技术上的这些问题。因此，本专利技术的目的是提供一种较轻的一种可降低油耗的发动机，其中，该凸轮轴具有较好的机械耐用性和可维护性。为了实现这个目的，根据本专利技术的第一个方面，提供了一种发动机的组合式凸轮轴，该凸轮轴具有凸轮凸部件和中空轴件，其中，中空轴件具有至少两个轴固定表面，这些表面通过塑性过程形成在与汽缸之间的位置相对应的部分上。在固定链轮时，轴固定表面起着轴件的旋转制动器的作用。根据本专利技术的第二个方面，提供了一种发动机的组合式凸轮轴的制造方法，该凸轮轴具有凸轮凸部件和中空轴件，该制造方法包括这样的步骤：借助塑性处理工具，在与汽缸之间的位置相对应的中空轴件的部分上形成至少两个轴固定表面。由于不需要额外的零件如六边形螺母形零件，因此不会产生由于增加零件数目而增加费用，并且不会损失减轻重量的效果。由于轴固定表面通过塑性过程来形成，因此抑制了厚度的减少，并且在不妨碍减轻零件重量的情况下容易确保机械耐用性。此外，可以提供一种较轻的发动机组合式凸轮轴，该凸轮轴具有满意的机械耐用性和可维护性。尤其地，由于凸轮凸部件之间的距离较长，因此用来形成轴形成表面的塑性处理工具的设计自由度较大。因此，在这种制造方法中，可以使用具有较大刚度和较长使用寿命的塑性处理工具。附图说明在结合附图来阅读时，本专利技术的上述及其它目的和新颖特征更加充分地体现在下面的详细描述中，在这些附图中：图1是本专利技术实施例的发动机组合式凸轮轴地前视图；图2是示意图，它用来解释在形成轴固定表面时所产生的变形影响范围；图3是前视图，它解释了本专利技术实施例的塑性处理装置。具体实施方式下面，参照附图详细地描述本专利技术的优选实施例。相同零件用相同的标号来表示。如图1所示，根据本专利技术实施例的发动机10的组合式凸轮轴具有中空轴件11、若干凸轮凸部件和一些轴颈。此外，中空轴件11的一端被固定到链轮上，而该链轮通过皮带或者链条来驱动从而进行旋转。例如，凸轮凸部件是锻件或者烧结件，它设置有与曲柄角相一致的相差并且安装到中空轴件11上。中空轴件11具有至少两个轴固定表面11A，例如，这些表面由钢管形成，并且借助塑性过程形成在与汽缸之间的位置(或者凸轮凸部件之间的位置)相对应的部分上。在固定链轮时，轴固定表面11A起着轴件11的旋转制动器的作用。由于中空轴件11具有轴固定表面11A，因此它不需要额外的零件如六边形螺母形零件。因此，不会产生由于零件数目增加而增加费用，并且也不会损失减轻重量的效果。而且，不需要特殊的专用(唯一)工具(例如，具有正方形孔或者八边形孔的扳手)，并且借助工具如扳手容易连接或者拆下凸轮轴10。优选的是，设置有轴固定表面11A的该部分的直径小于中空轴件11的原始直径。在这种情况下，工具和零件之间的干扰难以产生，因此可以确保更加满意的可维护性(装配可操作性)。发动机的设计自由度、尤其是缸盖部分的设计自由度可以得到提高。图2是示意图，它解释了由于形成轴固定表面11A所引起的变形影响范围。所采用的中空轴件(钢管)11具有25.5mm的外径和3.3mm的厚度。这些凸轮凸部件之间的距离是23mm。如图2所示，通过形成轴固定表面11A所产生的中空轴件11的变形影响范围大约为6mm(距离D)。即，在下面这样的情况下：轴固定表面11A布置在与邻近凸轮凸部件的端表面分开不小于6mm的部分上，那么中空轴件11的变形量E不会影响凸轮凸部件12的固定部分。因此，为了确保凸轮凸部件的固定力的可靠性，因此优选的是，轴固定表面11A布置在与邻近凸轮凸部件的端表面分开不小于6mm的部分上。而且，在下面这样的情况下：使轴固定表面11A的尺寸大小增大从而最佳化，那么可以进一步提高可操作性。在凸轮凸部件之间的距离为21mm的情况下，中空轴件11的变形影响范围示出了接近相同的效果。此外，在中空轴件11的材料被改变的情况下，影响范围显示接近相同的效果。即，中空轴件11的变形影响范围相对于材料和凸轮凸部件之间的距离具有较小的依赖性。图1示出了塑性处理工具21A、21B的例子。与图1所示的多边形塑性处理工具(模子)不相同，在平的塑性处理工具(模子)21A、21B的情况下，在形成一对平行表面之后，中空轴件11旋转到方向R。因此，在保持制止中空轴件11沿着方向R进行旋转的情况下，重复地通过塑性处理工具21A、21B来形成这些轴固定表面，因此形成了多边形轴固定表面11A。塑性处理装置具有底座部分31、支柱部分32、上部框架25、轨道部分26、导向轨道部分34、弯曲校正部分35和安装支架部分40。在所有需要弯曲校正的部分上重复弯曲校正，以致中空轴件11沿着纵向的弯曲被校正过来。尽管参照本专利技术的某些实施例在上面描述了本专利技术，但是本专利技术不局限于上述的这些实施例。根据上面教导，本领域普通技术人员对上述这些实施例可以进行许多改进和变形。本专利技术的范围由下面的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的组合式凸轮轴，它包括：凸轮凸部件；及中空轴件，该中空轴件具有至少两个轴固定表面。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的组合式凸轮轴，它包括：凸轮凸部件；及中空轴件，该中空轴件具有至少两个轴固定表面。2.如权利要求1所述的发动机的组合式凸轮轴，它还包括：另一个凸轮凸部件，其中，两个轴固定表面形成在两个凸轮凸部件之间的一部分中空轴件上。3.如权利要求1所述的发动机的组合式凸轮轴，其特征在于：这些表面通过塑性过程形成在与发动机的汽缸之间的位置相对应的一部分中空轴件上。4.如权利要求2所述的发动机的组合式凸轮轴，其特征在于：两个轴固定表面设置在两个凸轮凸部件之间的中部的一部分中空轴件上。5.如权利要求1所述的发动机的组合式凸轮轴，其特征在于：设置有所述轴固定表面的那部分的直径小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迟，杨帅遥，
申请(专利权)人：西安蓝达瑞新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61