The invention discloses a high-pressure gas VVA control valve for an oil-gas hybrid engine, which comprises a valve seat, a rotary valve body is arranged in the valve seat, an insert closing the lower end of the rotary valve body is arranged at the lower end of the rotary valve body, and an opening regulating valve body is arranged in the rotary valve body, and the upper end is contracted and extended upward to form an intake air. Channel; On the seat, the rotary valve body and the opening regulating valve body, corresponding positions are respectively provided with N strip-shaped vents; on the sleeve of the rotary valve body, a transmission gear is sleeved, and on the outer wall of the part of the intake passage extending out of the sleeve, an opening regulating handle or an opening regulating gear is arranged. The invention can automatically adjust the opening time and area of the valve according to the engine speed and load, has good stability and high reliability, and is suitable for the use of oil-gas hybrid engine with high pressure and large displacement.
【技术实现步骤摘要】
一种油-气混合动力发动机用高压气VVA控制阀
本专利技术涉及发动机零部件
,尤其涉及一种油-气混合动力发动机用高压气VVA控制阀。
技术介绍
目前,用于高压气体控制的常开高压气阀大都是旋转阀,使用时将其固定在某一开度位置则可以较精确地控制气体流量。但在气动式发动机和油-气混合动力发动机中使用的高压气阀,则要求其随发动机转速和负荷而改变阀门开启时刻和开启的面积。在压力较低和排量较小的情况下可以使用往复式菌形气门;但压力高且排量大时,由于其受力原因往复式气门难以使用,尤其在高压时,稳定性非常差,很容易因气压过大而造成控制阀自锁,即不能开启或不能关闭;使得现有高压气阀无法满足气动式发动机和-气混合动力发动机的正常工作需求。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足,本专利技术的目的在于解决现有高压气阀在高压情况下稳定性差,不适用于压力高、排量大的油-气混合动力发动机的问题,提供一种油-气混合动力发动机用高压气VVA控制阀,能够根据发动机转速和负荷而自动调节阀门开启时刻和开启的面积,稳定性好,可靠性高,适用于压力高、排量大的油-气混合动力发动机使用。为了解决上述技术问题,本专利技术采用的技术方案是这样的:一种油-气混合动力发动机用高压气VVA控制阀,其特征在于:包括阀座,所述阀座为上端开放下端封闭的筒状结构,且其内侧的上部直径大于下部直径,使阀座内孔整体呈阶梯状,该阀座内侧下部形成承载台阶;在阀座内设有一旋转阀体,该旋转阀体为筒状结构,其上端收缩后向上延伸形成一套管,在旋转阀体的下端设有一将旋转阀体下端封闭的镶块;在旋转阀体的外侧设有一定位环,该定位环位于阀座的 ...
【技术保护点】
1.一种油‑气混合动力发动机用高压气VVA控制阀,其特征在于:包括阀座,所述阀座为上端开放下端封闭的筒状结构,且其内侧的上部直径大于下部直径,使阀座内孔整体呈阶梯状,该阀座内侧下部形成承载台阶;在阀座内设有一旋转阀体,该旋转阀体为筒状结构,其上端收缩后向上延伸形成一套管,在旋转阀体的下端设有一将旋转阀体下端封闭的镶块;在旋转阀体的外侧设有一定位环,该定位环位于阀座的承载台阶上方,在定位环与该承载台阶之间设有一推力轴承;在定位环上侧设有一卡环,该卡环与阀座卡接在一起,并压在定位环上,使定位环将推力轴承压紧在承载台阶上,且旋转阀体的下端及镶块与阀座的下端贴合;在旋转阀体内设有一开度调节阀体,所述开度调节阀体也呈筒状结构,其下端封闭,上端收缩后向上延伸形成一进气通道,且该进气通道从旋转阀体的套管伸出;在进气通道的下端套设有一向心轴承,该向心轴承位于进气调节阀体的收缩段与旋转阀体的收缩段之间;在阀座、旋转阀体以及开度调节阀体上,相对应的位置分别设有N条呈条形的出气孔,所述出气孔分别对应绕阀座、旋转阀体以及开度调节阀体均匀分布;在旋转阀体的套管上套设有一传动齿轮,所述传动齿轮用于通过齿轮副与曲轴 ...
【技术特征摘要】
1.一种油-气混合动力发动机用高压气VVA控制阀,其特征在于:包括阀座,所述阀座为上端开放下端封闭的筒状结构,且其内侧的上部直径大于下部直径,使阀座内孔整体呈阶梯状,该阀座内侧下部形成承载台阶;在阀座内设有一旋转阀体,该旋转阀体为筒状结构,其上端收缩后向上延伸形成一套管,在旋转阀体的下端设有一将旋转阀体下端封闭的镶块;在旋转阀体的外侧设有一定位环,该定位环位于阀座的承载台阶上方,在定位环与该承载台阶之间设有一推力轴承;在定位环上侧设有一卡环,该卡环与阀座卡接在一起,并压在定位环上,使定位环将推力轴承压紧在承载台阶上,且旋转阀体的下端及镶块与阀座的下端贴合;在旋转阀体内设有一开度调节阀体,所述开度调节阀体也呈筒状结构,其下端封闭,上端收缩后向上延伸形成一进气通道,且该进气通道从旋转阀体的套管伸出;在进气通道的下端套设有一向心轴承,该向心轴承位于进气调节阀体的收缩段与旋转阀体的收缩段之间;在阀座、旋转阀体以及开度调节阀体上,相对应的位置分别设有N条呈条形的出气孔,所述出气孔分别对应绕阀座、旋转阀体以及开度调节阀体均匀分布;在旋转阀体的套管上套设有一传动齿轮,所述传动齿轮用于通过齿轮副与曲轴或与驱动电机相连,并能使传动齿轮与曲轴以固定的转速比值进行旋转,通过传动齿轮能够带动旋转阀体绕其轴心线转动,且旋转阀体的转速与曲轴的转速比为1:N或1:2N,使曲轴旋转一周,旋转阀体上的出气孔能够与阀座上的出气孔形成一次正对;在进气通道伸出套管的部分的外壁上,沿其径向设有一开度...
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