一种油电混合的省油节能发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体，所述燃油发电机本体的输出端设有驱动轴，驱动轴与传动曲轴的输入端转动连接，传动曲轴两端通过一号轴承座固定连接，传动曲轴右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴传动连接，从而完成动力的直接输出，所述输出轴电驱传动机构与直流电机的输出端连接，从而实现电驱，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，在进行电驱时，发动机一直是在匀速工作，从而降低了油耗，进而起到省油节能的目的。

A Hybrid Oil-Electric Energy-Saving Engine

The invention discloses an oil-electric hybrid fuel-saving and energy-saving engine, which comprises an engine body. The output end of the fuel generator body is provided with a drive shaft, which is rotated and connected with the input end of the transmission crankshaft. The two ends of the transmission crankshaft are fixed connected through the first bearing seat, and the right end of the transmission crankshaft is fixed through the first transmission disk and clutch. The drive mechanism of the output shaft is connected with the output shaft of the DC motor so as to realize the direct output of the power. The drive mechanism of the output shaft is connected with the output terminal of the DC motor so as to realize the electric drive. Because there is a clutch mechanism between the two drives, it is convenient to realize the switch between the two powers. It is working at a uniform speed, thus reducing fuel consumption, thereby achieving the goal of saving fuel and energy.

【技术实现步骤摘要】
一种油电混合的省油节能发动机
本专利技术涉及发动机设备
，具体是一种油电混合的省油节能发动机。
技术介绍
汽车已经成为当下出门必备的交通工具了，但是汽车行驶时是匀速行驶时最为省油的，而市区无法达到这种省油状态，为了使得发动机可以匀速转动，以达到省油的作用，现在提供一种油电混合的省油节能发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种油电混合的省油节能发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体，所述燃油发电机本体的输出端设有驱动轴，驱动轴与传动曲轴的输入端转动连接，传动曲轴两端通过一号轴承座固定连接，传动曲轴右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴传动连接，从而完成动力的直接输出，所述输出轴电驱传动机构与直流电机的输出端连接，从而实现电驱，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，所述直流电机和动力本体之间还设有电力转化存储模块。作为本专利技术进一步的方案：所述一号传动盘包括固定在传动曲轴右端的一号输出盘和位于输出轴左端的一号输入盘，一号输出盘和一号输入盘相对面都设有摩擦片，以便实现动力的传递，所述离合机构固定在一号输入盘和输出轴之间，通过离合机构带动一号输入盘紧压或者离开一号输出盘，从而完成动力的传递和中断，所述离合机构通过连接法兰与输出轴连接固定。作为本专利技术进一步的方案：所述电驱传动机构位于直流电机输出端的离合机构与离合机构传动连接的传动轴，传动轴和离合机构之间通过二号传动盘连接，二号传动盘包括位于传动轴右端的二号输入盘和位于离合机构输出端的二号输出盘，二号输入盘和二号输出盘的相对面都设有摩擦片，以便实现动力的传递，所述传动轴转动设置在二号轴承座上，传动轴左端固定有驱动齿轮，驱动齿轮所在的输出轴左端设有从动齿轮，从动齿轮与驱动齿轮相互啮合。作为本专利技术进一步的方案：所述离合机构包括转动杆和位于转动杆外侧的转动套，转动杆表面阵列分布有三个限位凸起，转动套内壁设有与限位凸起相配合的限位凹槽，限位凸起和限位凹槽的设置限制的转动杆与转动套相对转动，转动套内部还设有伸缩气缸，伸缩气缸的输出端与转动杆内端部连接固定，这样就能带动转动杆沿着沿着转动套滑动，从而实现传动盘的离合，从而控制动力传递的通断，以便实现电驱和油驱的切换。作为本专利技术进一步的方案：所述电力转化存储模块包括位于传动曲轴右端的驱动带轮，驱动带轮通过传动皮带连接从动带轮，从动带轮固定在发电机的输出端连接，发电机的输出端电性连接蓄电池，蓄电池的输出端电性连接逆变器，逆变器的输出端电性连接稳流器，稳流器的输出端电性连接直流电机，通过驱动带轮带动从动带轮转动，从而带动发电机转动，发电机将动能转换成电能存储在蓄电池中，蓄电池中输出的电流经过逆变器将电流增大，然后经过稳流器输入给直流电机，这样就完成了动力的转化。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单、合理，通过将发电机产生的动能转换成电能进行存储，然后通过直流电机带动输出轴转动，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，在进行电驱时，发动机一直是在匀速工作，从而降低了油耗，进而起到省油节能的目的。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的结构局部放大图。图3为本专利技术中转动杆和转动套的结构示意图。其中：燃油发动机本体1、驱动轴2、一号轴承座3、传动曲轴4、传动皮带5、从动带轮6、驱动带轮7、一号输出盘8、一号输入盘9、转动杆10、限位凸起101、转动套11、伸缩杆12、伸缩气缸13、连接法兰14、驱动齿轮15、二号轴承座16、二号输入盘17、二号输出盘18、直流电机19、从动齿轮20、输出轴21、稳流器22、逆变器23、蓄电池24、发电机25。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～3，本专利技术实施例中，一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体1，所述燃油发电机本体1的输出端设有驱动轴2，驱动轴2与传动曲轴4的输入端转动连接，传动曲轴4两端通过一号轴承座3固定连接，传动曲轴4右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴21传动连接，从而完成动力的直接输出，所述输出轴21电驱传动机构与直流电机19的输出端连接，从而实现电驱，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，所述直流电机19和动力本体1之间还设有电力转化存储模块。所述一号传动盘包括固定在传动曲轴4右端的一号输出盘8和位于输出轴21左端的一号输入盘9，一号输出盘8和一号输入盘9相对面都设有摩擦片，以便实现动力的传递，所述离合机构固定在一号输入盘9和输出轴21之间，通过离合机构带动一号输入盘9紧压或者离开一号输出盘8，从而完成动力的传递和中断，所述离合机构通过连接法兰14与输出轴21连接固定。所述电驱传动机构位于直流电机19输出端的离合机构与离合机构传动连接的传动轴，传动轴和离合机构之间通过二号传动盘连接，二号传动盘包括位于传动轴右端的二号输入盘7和位于离合机构输出端的二号输出盘18，二号输入盘7和二号输出盘8的相对面都设有摩擦片，以便实现动力的传递，所述传动轴转动设置在二号轴承座16上，传动轴左端固定有驱动齿轮15，驱动齿轮15所在的输出轴21左端设有从动齿轮20，从动齿轮20与驱动齿轮21相互啮合。所述离合机构包括转动杆10和位于转动杆10外侧的转动套11，转动杆10表面阵列分布有三个限位凸起101，转动套11内壁设有与限位凸起101相配合的限位凹槽，限位凸起11和限位凹槽的设置限制的转动杆10与转动套11相对转动，转动套11内部还设有伸缩气缸13，伸缩气缸13的输出端与转动杆10内端部连接固定，这样就能带动转动杆10沿着沿着转动套11滑动，从而实现传动盘的离合，从而控制动力传递的通断，以便实现电驱和油驱的切换。所述电力转化存储模块包括位于传动曲轴4右端的驱动带轮7，驱动带轮7通过传动皮带5连接从动带轮6，从动带轮6固定在发电机25的输出端连接，发电机25的输出端电性连接蓄电池24，蓄电池24的输出端电性连接逆变器23，逆变器23的输出端电性连接稳流器22，稳流器22的输出端电性连接直流电机19，通过驱动带轮7带动从动带轮6转动，从而带动发电机25转动，发电机25将动能转换成电能存储在蓄电池24中，蓄电池24中输出的电流经过逆变器将电流增大，然后经过稳流器22输入给直流电机19，这样就完成了动力的转化。实施例2可以将实施例1中的伸缩气缸替换成电动伸缩杆，因为螺纹传动方式稳定，可靠性更好。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体（1），其特征在于，所述燃油发电机本体（1）的输出端设有驱动轴（2），驱动轴（2）与传动曲轴（4）的输入端转动连接，传动曲轴（4）两端通过一号轴承座（3）固定连接，传动曲轴（4）右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴（21）传动连接，所述输出轴（21）电驱传动机构与直流电机（19）的输出端连接，所述直流电机（19）和动力本体（1）之间还设有电力转化存储模块。

【技术特征摘要】
1.一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体（1），其特征在于，所述燃油发电机本体（1）的输出端设有驱动轴（2），驱动轴（2）与传动曲轴（4）的输入端转动连接，传动曲轴（4）两端通过一号轴承座（3）固定连接，传动曲轴（4）右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴（21）传动连接，所述输出轴（21）电驱传动机构与直流电机（19）的输出端连接，所述直流电机（19）和动力本体（1）之间还设有电力转化存储模块。2.根据权利要求1所述的油电混合的省油节能发动机，其特征在于，所述一号传动盘包括固定在传动曲轴（4）右端的一号输出盘（8）和位于输出轴（21）左端的一号输入盘（9），一号输出盘（8）和一号输入盘（9）相对面都设有摩擦片，所述离合机构固定在一号输入盘（9）和输出轴（21）之间。3.根据权利要求2所述的油电混合的省油节能发动机，其特征在于，所述离合机构通过连接法兰（14）与输出轴（21）连接固定。4.根据权利要求1所述的油电混合的省油节能发动机，其特征在于，所述电驱传动机构位于直流电机（19）输出端的离合机构与离合机构传动连接的传动轴，传动轴和离合机构之间通过二号传动盘连接，二号传动盘包括位于传动轴右端的二号输入盘（7）和位于离合机构输出端的二号输出盘（18），二号输入盘（7）和二号输出盘（8）的相对面都设有摩擦片...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晟隆，
申请(专利权)人：李晟隆，
类型：发明
国别省市：河北,13