汽车混合动力变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车混合动力变速箱，包括发动机、第一离合器、发电机、二档主动齿轮、中间齿轮、一档主动齿轮、主电机及中间齿轮驱动装置，发动机通过第一离合器连接发电机转子轴，发电机转子轴连接二档主动齿轮及中间齿轮，主电机通过主电机轴连接一档主动齿轮，二档主动齿轮与一档主动齿轮均设有径向齿轮与端面齿轮，二档主动齿轮与一档主动齿轮的径向齿轮还连接主减速机，中间齿轮驱动装置用于驱动中间齿轮与二档主动齿轮或一档主动齿轮的端面齿啮合。本实用新型专利技术的混合动力变速箱体积较小，且具有纯电动、增程及动力回收的功能。

Hybrid transmission for automobiles

The utility model discloses an automotive hybrid transmission, which comprises an engine, a first clutch, a generator, a second-class active gear, an intermediate gear, a first-class active gear, a main motor and an intermediate gear driving device. The engine connects the generator rotor shaft through the first clutch, and the generator rotor shaft connects the second-class active gear. Gears and intermediate gears, the main motor is connected with one gear through the main motor shaft. Both the second gear and the first gear are equipped with radial gears and end gears. The second gear and the radial gear of the first gear are also connected with the main reducer. The driving device of the intermediate gear is used to drive the intermediate gear and the second gear. The end face teeth of a gear or a gear drive engage. The hybrid power transmission of the utility model is small in volume, and has the functions of pure electric power, extended range and power recovery.

【技术实现步骤摘要】
汽车混合动力变速箱
本技术涉及一种汽车混合动力变速箱，属于混合动力汽车

技术介绍
燃油汽车的大量使用带来了严重的环境问题，汽车排放的尾气中含有大量的有毒有害物质，这些有毒有害物质在一定程度上会影响人的身体健康，而且也会造成对环境的污染。近些年，纯电动汽车已经悄然其代理部分燃油汽车，但是受蓄电池技术的限制，纯电动汽车续航短，充电慢的短板依然没有得到游戏解决。基于上述问题，混合动力汽车属于当下较为理想的选择，一方面能够缓解尾气排放的问题，另一方面，也缓解了环境污染的问题。混合动力汽车采用燃油发动机与电动机双重驱动的方式，这就需要采用与传动发动机结构不同的混合动力变速箱，由于混合动力汽车增加了蓄电池，因此汽车内部空间更为宝贵，这就需要变速箱能够尽可能得占用较小空间，以便能够有更多的空间放置蓄电池，另一方面，由于混合动力汽车的电能续航较为重要，因此混合动力变速箱还需满足能够将回收车辆刹车时的动能通过发电机转化为电能的要求。
技术实现思路
为解决现有技术中的不足，本技术提供一种体积较小、能够实现纯电、增程及动力回收的多功能汽车混合动力变速箱。为了实现上述目标，本技术采用如下技术方案：汽车混合动力变速箱，其特征是，包括发动机、第一离合器、发电机、二档主动齿轮、中间齿轮、一档主动齿轮、主电机及中间齿轮驱动装置，所述发动机通过第一离合器连接发电机转子轴，所述发电机转子轴连接二档主动齿轮及中间齿轮，所述主电机通过主电机轴连接一档主动齿轮，所述二档主动齿轮与一档主动齿轮均设有径向齿轮与端面齿轮，所述二档主动齿轮与一档主动齿轮的径向齿轮还连接主减速机，所述中间齿轮驱动装置用于驱动中间齿轮与二档主动齿轮或一档主动齿轮的端面齿进行啮合。具体的，前述二档主动齿轮与发电机转子轴通过光轴连接，所述发电机转子轴与中间齿轮通过键连接。具体的，前述转子轴与中间齿轮通过花键连接。具体的，前述中间齿轮的两端面均设有端面齿。具体的，前述中间齿轮驱动装置是双向离合器。具体的，前述双向离合器是电磁双向离合器。具体的，前述双向离合器通过离合器轴连接中间齿轮，所述离合器轴穿过主电机轴内部。具体的，前述二档主动齿轮的径向齿轮通过二档被动齿轮连接主减速机，所述一档主动齿轮的径向齿轮通过一档被动齿轮连接主减速机。具体的，前述第一离合器是干式离合器。具体的，前述离合器轴与中间齿轮之间通过螺栓连接。本技术所达到的有益效果：相对于现有混合动力变速箱，本技术的混合动力变速箱体积较小，且具有纯电动、增程及动力回收的功能。正常行驶时，双向离合器驱动中间齿轮与一档主动齿轮端面齿啮合，主电机通过主电机轴带动一档主动齿轮旋转，进而通过一档被动齿轮传递至主减速机。刹车或减速时，第一离合器分离，双向离合器驱动中间齿轮与二档主动齿轮端面齿啮合，由主减速机通过二档被动齿轮带动二档主动齿轮进而带动发电机转动进行发电；当发动机工作时，第一离合器吸合且中间齿轮与二档主动齿轮端面齿啮合，发动机一方面可带动发电机转动进行发电，另一方面也可通过中间齿轮驱动二档主动齿轮带动汽车行走。本技术结构简单，体积较小，能够满足纯电动，增程及动力回收的功能。附图说明图1是本技术整体结构图；图2是本技术局部正等测图；图中附图标记的含义：1-发动机；2-第一离合器；3-发电机；4-二档主动齿轮；41-二档主动齿轮端面齿；5-一档主动齿轮；51-一档主动齿轮端面齿；6-主电机；7-双向离合器；8-二档被动齿轮；9-一档被动齿轮；10-主减速机；31发电机转子轴；12-中间齿轮；61-主电机轴；71-离合器轴。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1所示：一种汽车混合动力变速箱，包括发动机1、第一离合器2、发电机3、二档主动齿轮4、中间齿轮12、一档主动齿轮5、主电机6及中间齿轮驱动装置，本实施例的中间齿轮驱动装置是双向离合器7，双向离合器7优选通过电磁驱动的电磁双向离合器。双向离合器7通过离合器轴71连接中间齿轮12，主电机轴61是空心轴，离合器轴71通过穿过主电机轴61的内部连接连接中间齿轮12。离合器轴71与中间齿轮12之间通过螺栓连接，即离合器轴71的端部设有用于紧固中间齿轮12的螺母。第一离合器2优选干式离合器。发动机1通过第一离合器2连接发电机转子轴31，发电机转子轴31连接二档主动齿轮4及中间齿轮12，二档主动齿轮4与发电机转子轴31通过光轴连接，即发电机转子轴31与二档主动齿轮4互相之间无转动上的驱动关系。发电机转子轴31与中间齿轮12通过键连接，因花键连接能够传递较大扭矩且对中性较好，因此该处优选通过花键连接。如图2所示：中间齿轮12的两端面均设有端面齿，二档主动齿轮4与一档主动齿轮5均设有径向齿轮与端面齿轮，二档主动齿轮4与一档主动齿轮5的径向齿轮分别通过二档被动齿轮8与一档被动齿轮9连接主减速机10，主减速机10用于驱动汽车主动轮。正常行驶时，双向离合器7驱动中间齿轮12与一档主动齿轮端面齿51啮合，主电机6通过主电机轴61带动一档主动齿轮5旋转，进而通过一档被动齿轮9传递至主减速机10。具体传动路线为：6-5-9-10。刹车或减速时，第一离合器2分离，双向离合器7驱动中间齿轮12与二档主动齿轮端面齿41啮合，由主减速机10通过二档被动齿轮8带动二档主动齿轮4进而带动发电机3转动进行发电，具体传动路线为：10-8-4-3。当发动机1工作时，第一离合器2吸合且中间齿轮12与二档主动齿轮端面齿41啮合时，发动机1一方面可带动发电机3转动进行发电，另一方面也可通过中间齿轮12驱动二档主动齿轮4带动汽车行走。本技术结构简单，体积较小，能够满足纯电动，增程及动力回收的功能。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车混合动力变速箱，其特征是，包括发动机(1)、第一离合器(2)、发电机(3)、二档主动齿轮(4)、中间齿轮(12)、一档主动齿轮(5)、主电机(6)及中间齿轮驱动装置，所述发动机(1)通过第一离合器(2)连接发电机转子轴(31)，所述发电机转子轴(31)连接二档主动齿轮(4)及中间齿轮(12)，所述主电机(6)通过主电机轴(61)连接一档主动齿轮(5)，所述二档主动齿轮(4)与一档主动齿轮(5)均设有径向齿轮与端面齿轮，所述二档主动齿轮(4)与一档主动齿轮(5)的径向齿轮还连接主减速机(10)，所述中间齿轮驱动装置用于驱动中间齿轮(12)与二档主动齿轮(4)或一档主动齿轮(5)的端面齿进行啮合。

【技术特征摘要】
1.汽车混合动力变速箱，其特征是，包括发动机(1)、第一离合器(2)、发电机(3)、二档主动齿轮(4)、中间齿轮(12)、一档主动齿轮(5)、主电机(6)及中间齿轮驱动装置，所述发动机(1)通过第一离合器(2)连接发电机转子轴(31)，所述发电机转子轴(31)连接二档主动齿轮(4)及中间齿轮(12)，所述主电机(6)通过主电机轴(61)连接一档主动齿轮(5)，所述二档主动齿轮(4)与一档主动齿轮(5)均设有径向齿轮与端面齿轮，所述二档主动齿轮(4)与一档主动齿轮(5)的径向齿轮还连接主减速机(10)，所述中间齿轮驱动装置用于驱动中间齿轮(12)与二档主动齿轮(4)或一档主动齿轮(5)的端面齿进行啮合。2.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速箱，其特征是，所述二档主动齿轮(4)与发电机转子轴(31)通过光轴连接，所述发电机转子轴(31)与中间齿轮(12)通过键连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车混合动力变速箱，其特征是，所述转子轴(31)与中间齿轮(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔繁榕，林伯璋，姚俊纲，迟凯，
申请(专利权)人：江苏兴云动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32