一种汽车发动机的增压进气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔、水冷中冷器、节气门和进气歧管，增压器的压气机出气管接头通过进气第一转接管与进气高频谐振腔连通，进气高频谐振腔通过进气第二转接管与水冷中冷器的进气口连通，水冷中冷器的出气口通过出气连接管路与进气歧管连通，节气门安装在出气连接管路上，水冷中冷器的上部集成有上支架，上支架上开设有上安装孔，水冷中冷器的下部集成有下支架，下支架上开设有下安装孔，所述上安装孔、下安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上，其能缩短气道长度，减小发动机布置难度。

A Supercharged Intake System for Automotive Engines

The utility model discloses a turbocharged intake system of an automobile engine, which comprises a turbocharger, an intake high frequency resonant cavity, a water-cooled intercooler, a throttle and an intake manifold. The compressor outlet pipe joint of the turbocharger is connected with the intake high frequency resonant cavity through the intake first switching pipe, and the intake high frequency resonant cavity is connected through the intake second switching. The pipe is connected with the air inlet of the water-cooled intercooler. The air outlet of the water-cooled intercooler is connected with the intake manifold through the air outlet connection pipeline. The throttle is installed on the air outlet connection pipeline. The upper part of the water-cooled intercooler is integrated with an upper bracket, the upper bracket is provided with an upper installation hole, the lower part of the water-cooled intercooler is integrated with a lower bracket, and the lower bracket is arranged on the lower bracket The upper installation hole and the lower installation hole are in the same installation plane. The water-cooled intercooler is installed on the longitudinal beam through the upper installation hole and the lower installation hole, which can shorten the length of the airway and reduce the difficulty of engine layout.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机的增压进气系统
本技术属于汽车发动机总成
，具体涉及一种汽车发动机的增压进气系统。
技术介绍
随着排放、油耗法规的进一步加严，通过优化进气系统提升发动机进气效率成为提升发动机性能的一种重要措施，涡轮增压发动机就是采用废气做功压缩进气空气，来提升发动机的进气效率，同时采用中冷器降低进气温度，使得进气效率进一步提升。在现有的涡轮增压发动机机型的增压进气系统中，有些采用的是风冷中冷器，有些采用的是水冷中冷器。采用风冷中冷器的增压进气系统中，风冷中冷器通常固定在前舱保险横梁和冷凝器之间，增压进气系统的气道长度较长，进气阻力较大，容易产生动力延迟缺陷，并且风冷中冷器对进气温度的降低能力有限。采用水冷中冷器的增压进气系统中，水冷中冷器通常集成在进气歧管内，这种方式虽然能将进气温度进一步降低，最大限度提升发动机的进气效率，但是其使发动机舱内管路布置更加复杂，而且由于水冷中冷器与进气歧管集成，必然导致发动机整体尺寸增大，从而就增加了发动机在机舱内的布置难度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车发动机的增压进气系统，以缩短气道长度，减小发动机布置难度。本技术所述的汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔、水冷中冷器、节气门和进气歧管，增压器的压气机出气管接头通过进气第一转接管与进气高频谐振腔连通，进气高频谐振腔通过进气第二转接管与水冷中冷器的进气口连通，水冷中冷器的出气口通过出气连接管路与进气歧管连通，节气门安装在出气连接管路上，水冷中冷器的上部集成有上支架，上支架上开设有上安装孔，水冷中冷器的下部集成有下支架，下支架上开设有下安装孔，所述上安装孔、下安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上。所述水冷中冷器包括中冷器本体、安装在中冷器本体下端的中冷器进气罩和安装在中冷器本体上端的中冷器出气罩，中冷器本体上设置有进水管和出水管，所述进气口和下支架集成在中冷器进气罩上，所述出气口和上支架集成在中冷器出气罩上。所述下安装孔、上安装孔的边缘都开设有便于减振软垫安装的缺口，所述下安装孔、上安装孔内都安装有减振软垫。减振软垫可以避免水冷中冷器与纵梁固定点之间因加工公差导致装配可能存在困难的问题出现，同时通过减振软垫的解耦作用也可以减少上、下支架可能存在的应力集中情况，从而使零部件及系统更加可靠。所述下安装孔的个数为两个，所述上安装孔的个数为一个，形成三角形安装点，从而使水冷中冷器安装更牢固。所述进水管为折弯管，位于中冷器本体的侧面上靠近中冷器出气罩的位置；所述出水管为折弯管，位于中冷器本体的侧面上靠近中冷器进气罩的位置。折弯管减小了零部件所占空间，使得水冷中冷器的结构更紧凑，冷却水流向与进气流向相反，从而提升了散热效果。所述进气第一转接管上集成有ECRV阀管接头。增压进气系统不仅具有进气高频谐振腔，而且还集成了ECRV阀管接头，从而保证了NVH性能以及其他系统能够正常运行。所述出气连接管路包括出气第一转接管、出气支撑管、出气第二转接管和出气第三转接管，出气第一转接管与水冷中冷器的出气口连通，出气支撑管与出气第一转接管连通，出气第二转接管与出气支撑管连通，出气第三转接管与出气第二转接管、进气歧管连通，所述节气门安装在出气第三转接管上。所述出气支撑管上设置有固定支架和传感器安装座，出气支撑管通过固定支架安装在纵梁上。本技术利用采用风冷中冷器的增压进气系统中的增压器、进气第一转接管、进气高频谐振腔、出气连接管路、节气门和进气歧管，配合水冷中冷器实现发动机进气，将水冷中冷器通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上。其在最大限度降低进气温度，提升发动机进气效率的基础上，尽可能的减少了对发动机、整车其他系统的影响，同时缩短了气道长度，进气更加顺畅，响应更快，并且水冷中冷器安装在纵梁上减小了发动机布置难度。附图说明图1为本技术的布置示意图。图2为本技术中的水冷中冷器安装在纵梁上的局部放大轴测图。图3为本技术中的水冷中冷器安装在纵梁上的局部放大侧视图。图4为图3的A-A剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。如图1至图4所示的汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔12、水冷中冷器7、节气门1、进气歧管14、进气第一转接管10、进气第二转接管8、出气第一转接管6、出气支撑管3、出气第二转接管2和出气第三转接管16。进气第一转接管10上集成有ECRV阀管接头11，出气支撑管3上设置有固定支架5和传感器安装座4，出气支撑管3通过固定支架5安装在右纵梁17上。水冷中冷器7包括中冷器本体73、安装在中冷器本体73下端的中冷器进气罩74和安装在中冷器本体73上端的中冷器出气罩75，中冷器本体73上设置有进水管76和出水管77（即进水管76、出水管77与中冷器本体73焊接为一体），进水管76为折弯管，位于中冷器本体73的侧面上靠近中冷器出气罩75的位置，出水管77为折弯管，位于中冷器本体73的侧面上靠近中冷器进气罩74的位置。中冷器进气罩74上集成有进气口70和下支架72（即中冷器进气罩74、进气口70、下支架72一体成型），下支架72上开设有两个下安装孔，两个下安装孔的边缘都开设有便于减振软垫15安装的缺口，两个下安装孔内都安装有减振软垫15；中冷器出气罩75上集成有出气口78和上支架71（即中冷器出气罩75、出气口78、上支架71一体成型），上支架71上开设有一个上安装孔，上安装孔的边缘开设有便于减振软垫15安装的缺口，上安装孔内安装有减振软垫15；两个下安装孔与一个上安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器7位于右纵梁17内侧，且通过两个上安装孔、一个下安装孔与减振软垫15、焊接螺栓18的配合安装在右纵梁17上。增压器的涡轮进气管与排气歧管13连通，增压器的压气机出气管接头9与进气第一转接管10连通，且在连接处通过卡箍紧固；进气第一转接管10与进气高频谐振腔12连通，且在连接处通过卡箍紧固；进气高频谐振腔12与进气第二转接管8连通，且在连接处通过卡箍紧固；进气第二转接管8与水冷中冷器7的进气口70连通，且在连接处通过卡箍紧固；水冷中冷器7的出气口78与出气第一转接管6连通，且在连接处通过卡箍紧固；出气第一转接管6与出气支撑管3连通，且在连接处通过卡箍紧固；出气支撑管3与出气第二转接管2连通，且在连接处通过卡箍紧固；出气第二转接管2与出气第三转接管16连通，且在连接处通过卡箍紧固；出气第三转接管16与进气歧管14连通，节气门1安装在出气第三转接管16上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔（12）、水冷中冷器（7）、节气门（1）和进气歧管（14），增压器的压气机出气管接头（9）通过进气第一转接管（10）与进气高频谐振腔（12）连通，进气高频谐振腔（12）通过进气第二转接管（8）与水冷中冷器（7）的进气口（70）连通，其特征在于：所述水冷中冷器（7）的出气口（78）通过出气连接管路与进气歧管（14）连通，节气门（1）安装在出气连接管路上，水冷中冷器（7）的上部集成有上支架（71），上支架（71）上开设有上安装孔，水冷中冷器（7）的下部集成有下支架（72），下支架（72）上开设有下安装孔，所述上安装孔、下安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器（7）通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔（12）、水冷中冷器（7）、节气门（1）和进气歧管（14），增压器的压气机出气管接头（9）通过进气第一转接管（10）与进气高频谐振腔（12）连通，进气高频谐振腔（12）通过进气第二转接管（8）与水冷中冷器（7）的进气口（70）连通，其特征在于：所述水冷中冷器（7）的出气口（78）通过出气连接管路与进气歧管（14）连通，节气门（1）安装在出气连接管路上，水冷中冷器（7）的上部集成有上支架（71），上支架（71）上开设有上安装孔，水冷中冷器（7）的下部集成有下支架（72），下支架（72）上开设有下安装孔，所述上安装孔、下安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器（7）通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上。2.根据权利要求1所述的汽车发动机的增压进气系统，其特征在于：所述水冷中冷器（7）包括中冷器本体（73）、安装在中冷器本体下端的中冷器进气罩（74）和安装在中冷器本体上端的中冷器出气罩（75），中冷器本体（73）上设置有进水管（76）和出水管（77），所述进气口（70）和下支架（72）集成在中冷器进气罩（74）上，所述出气口（78）和上支架（71）集成在中冷器出气罩（75）上。3.根据权利要求1所述的汽车发动机的增压进气系统，其特征在于：所述下安装孔、上安装孔的边缘都开设有便于减振软垫（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹刚，赵勇，张晓宇，苏学颖，王岳宇，王红，王开逍，邱波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50