内燃机用吸气系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种内燃机用吸气系统，搭载有具备压缩机和涡轮机的涡轮增压器，该内燃机用吸气系统包括：形成有吸气空间和开口的吸气歧管；配置于上述吸气歧管的吸气空间的中冷器；和具有多个吸气端口的汽缸盖，其中，上述吸气歧管以上述吸气空间的开口与上述汽缸盖的各吸气端口的端部直接连通的方式与上述汽缸盖结合。由此，不仅能够节省材料费和成本等，还能够大幅度提高组装性，由此能够有效地实现发动机室的内部封装。

Inhalation System for Internal Combustion Engines

The utility model relates to a suction system for an internal combustion engine, which is equipped with a turbocharger equipped with a compressor and a turbine. The suction system for an internal combustion engine includes: forming a suction manifold with suction space and an opening; an intercooler arranged in the suction space of the suction manifold; and a cylinder head with multiple suction ports. In the suction manifold, the opening of the suction space above is directly connected with the ends of the suction ports of the cylinder head and is combined with the cylinder head. As a result, not only the material cost and cost can be saved, but also the assemblability can be greatly improved, which can effectively realize the internal encapsulation of engine room.

【技术实现步骤摘要】
内燃机用吸气系统
本技术涉及一种吸气歧管，更具体而言，涉及一种内燃机用吸气系统，其将吸气歧管配置为具有单一的吸气空间的统合型结构、简单地构成汽缸盖的吸气通路结构、容易地将中冷器安装于吸气歧管的吸气空间，由此不仅节省制造成本，还能够改善组装性。
技术介绍
内燃机(internalcombustionengine)是通过使燃料和氧化剂(空气等)在燃烧室燃烧而获得能量的机械。由在燃烧室燃烧的燃料和氧化剂的发热反应而生成高温高压的气体来使发动机的活塞和转子工作，由此启动发动机。内燃机的这种工作方式与利用机械外部的热的蒸汽机、斯特林发动机之类的外燃机形成对比。这种内燃机可以包括：具有一个以上的汽缸的汽缸体；设置于汽缸体的上部的汽缸盖；在各汽缸内进行往返运动的一个以上的活塞；将活塞的往返运动变换为旋转运动的曲柄轴；将各活塞与曲柄轴连接的一个以上的连接杆(connectingrod)；和支承或保护曲柄轴的曲柄轴箱等。发动机的吸气系中，外部的新鲜空气(freshair)吸入到空气滤清器经过滤后、经由吸气管传递到节气门体、由节气门体控制适宜的空气量、经由吸气歧管能够向汽缸体的各汽缸供给。吸气歧管可以具有提供新鲜空气能够滞留的空间的稳压罐(surgetank)和从稳压罐分支的多个流道(runner)，多个流道可以由与多个汽缸对应的个数构成。由此能够通过多个流道将新鲜空气进行分配并向汽缸体各汽缸进行供给。汽缸盖可以具有与汽缸体的各汽缸连通的多个吸气端口，而且吸气歧管的各流道可以配置为与汽缸盖的各吸气端口紧密连通的结构。在V-型发动机时，为了汽缸之间的分配性，流动的最优化而应用能够改变各流道的长度的可变吸气歧管(VIS：VariableIntakeManifold)。可变吸气歧管配置为如下：在发动机的运行区域为低速低负载时通过加长各流道的长度来吸入少量的新鲜空气，在发动机的运行区域为高速高负载时使流道的长度缩短来使吸气阻力最小化而使得在短时间内吸入大量的新鲜空气。自然吸入发动机(Naturallyaspiratedengine)配置为不依赖于利用涡轮增压器(turbocharger)或超级增压器(supercharger)等的强制吸入(forcedinduction)，而利用外部的大气压来吸入新鲜空气。于是，自然吸入发动机中新鲜空气的吸入流动变得重要，而且很大程度受吸气端口、流道的调谐(tuning)等的影响。搭载有涡轮增压器的涡轮增压器发动机配置为利用废气将新鲜空气进行强制性增压供给的结构。在一定的增压压力以上时，与新鲜空气的吸入流动无关，由空气量左右涡轮增压器发动机的性能。即，涡轮增压器发动机受新鲜空气的吸入流动即、吸气流动的影响相对少。于是，关于涡轮增压器发动机，相比于对吸气歧管的流道的长度以及形状等的设计考虑，优先考虑发动机室的内部封装(package)。另外，涡轮增压器发动机采用中冷器系统，中冷器配置为通过空冷式、水冷式类型等将吸入的新鲜空气即、吸气进行冷却。如上所述，以往的吸气歧管配置为具有进气室和从进气室分支的多个流道、且汽缸盖的各吸气端口的端部向吸气歧管的各流道突出的结构。因此，因吸气歧管和汽缸盖的结构复杂而导致其材料费和制造成本等的升高。
技术实现思路
技术所要解决的课题本技术为了解决如上所述的问题而提出，其目的在于，提供一种内燃机用吸气系统，其将吸气歧管配置为具有单一的吸气空间的统合型结构、简单地构成汽缸盖的吸气通路结构、容易地将中冷器安装于吸气歧管的吸气空间，由此不仅节省制造成本，还能够改善组装性。用于解决技术问题的手段用于实现如上所述的目的的本技术为一种搭载有增压器的内燃机用吸气系统，其包括：配置为具有吸气空间和开口的统合型结构的吸气歧管；配置于上述吸气歧管的吸气空间的中冷器；和具有多个吸气端口的汽缸盖，其中，上述吸气歧管以上述吸气空间的开口与上述汽缸盖的各吸气端口连通的方式与上述汽缸盖结合，上述吸气歧管可以具有结合吸气管的入口。上述吸气歧管可以具有用于安装中冷器的安装孔。上述吸气歧管具有限定上述吸气空间的歧管主体，上述歧管主体由第一部分和第二部分构成，上述第二部分可以具有比上述第一部分更大的体积。上述第二部分比上述第一部分向一侧方向突出，从而能够在上述第二部分的内侧空间形成进气空间。上述入口形成于上述第二部分，从而上述进气空间能够与上述入口连通。上述中冷器可以具有与上述安装孔结合的凸缘。上述吸气歧管可以具有对上述中冷器的位置进行限位的限位部。上述汽缸盖的各吸气端口的端部可以具有以固定半径形成曲面的弧形部。上述吸气歧管具有形成于上述开口的周缘的凸缘，上述吸气歧管的凸缘可以与上述汽缸盖的安装面结合。上述汽缸盖的安装面可以平坦地形成。上述吸气歧管可以具有与上述中冷器的冷却剂流路连通的多个接头。技术的效果根据本技术，省略了从吸气歧管与多个燃烧室对应地分支的多个吸气流道(吸气通路)，由单一的吸气空间构成吸气歧管的内部空间，相应地能够使汽缸盖的吸气端口结构更加简化，不仅如此，通过将中冷器安装于吸气歧管的吸气空间，不仅能够节省材料费和成本等，还能够大幅度提高组装性，由此能够有效地实现发动机室的内部封装。附图说明图1是图示根据本技术的实施例的内燃机的附图。图2是图示根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的吸气歧管和汽缸盖的结合结构的截面图。图3是图示根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的吸气歧管的立体图。图4是图示根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的吸气歧管和汽缸盖的结合结构的立体图。图5是图示向根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的吸气歧管的吸气空间中插入中冷器之前的状态的立体图。图6是图示向根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的吸气歧管的吸气空间中插入中冷器的过程的立体图。图7是图示根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的中冷器完全插入到吸气歧管的吸气空间的状态的立体图。图8是图示根据本技术的实施例的内燃机用吸气系统的汽缸盖的吸气端口的立体图。图9是沿着图2的A-A线图示的截面图。附图标记说明1：发动机10：吸气系统11：汽缸盖16：中冷器17：凸缘18：弧形部20：排气系统30：吸气歧管31：吸气空间31a：进气空间32：歧管主体33：凸缘34：入口35：第一部分36：第二部分37：曲率部50：涡轮增压器51：压缩机52：涡轮机53：旋转轴具体实施方式下面，通过例示的附图对本技术的部分实施例进行详细说明。应留意，在对各附图的构成要素标注附图标记时，对相同的构成要素而言即使在其它附图上表示时也尽可能地标注了相同的附图标记。另外，说明本技术的实施例时，在判断对于相关公知结构或功能的具体说明会妨碍对本技术的实施例的理解时，省略其详细说明。说明本技术的实施例的构成要素时，可以使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这些术语仅用于将该构成要素与其它构成要素区别开，并不因为该术语而限定该构成要素的本质、次序或顺序等。另外，在没有另外下定义的情况下，在此所使用的包括技术术语或科学术语的所有术语具有与本技术所属的
的技术人员通常理解的意义相同的意义。如普遍使用的词典上所定义的术语应解释为与从关联技术的文脉上所具有的意义相一致的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机用吸气系统，其为搭载有增压器的内燃机用吸气系统，该吸气系统的特征在于，包括：由具有吸气空间和开口的统合型结构构成的吸气歧管；配置于所述吸气歧管的吸气空间的中冷器；和具有多个吸气端口的汽缸盖，其中，所述吸气歧管以所述吸气空间的开口与所述汽缸盖的各吸气端口连通的方式与所述汽缸盖结合，所述吸气歧管具有与吸气管结合的入口。

【技术特征摘要】
2017.11.20 KR 10-2017-01548571.一种内燃机用吸气系统，其为搭载有增压器的内燃机用吸气系统，该吸气系统的特征在于，包括：由具有吸气空间和开口的统合型结构构成的吸气歧管；配置于所述吸气歧管的吸气空间的中冷器；和具有多个吸气端口的汽缸盖，其中，所述吸气歧管以所述吸气空间的开口与所述汽缸盖的各吸气端口连通的方式与所述汽缸盖结合，所述吸气歧管具有与吸气管结合的入口。2.如权利要求1所述的内燃机用吸气系统，其特征在于：所述吸气歧管具有用于安装中冷器的安装孔。3.如权利要求1所述的内燃机用吸气系统，其特征在于：所述吸气歧管具有限定所述吸气空间的歧管主体，所述歧管主体由第一部分和第二部分构成，所述第二部分具有比所述第一部分更大的体积。4.如权利要求3所述的内燃机用吸气系统，其特征在于：所述第二部分比所述第一部分更向一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜沇虎，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR