一种旋转台用摩擦横移载车板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种旋转台用摩擦横移载车板，与安装在机械立体停车设备进出层的旋转台相配合使用，可解决现有平板式载车板阻车效果不佳，与旋转台配合较难等问题。旋转台用摩擦横移载车板包括主体板，所述主体板上沿车辆出入方向的两个侧边设有横梁，另外两个与车辆出入方向平行的侧边设有边梁；所述主体板的底部设有与所述旋转台相适配的至少两个止挡；两个横梁底面均铺设有横移导槽。

A Friction Transverse Shift Load Plate for Rotary Table

The utility model provides a friction transverse load plate for a rotary table, which is used in conjunction with a rotary table installed in the entry and exit layers of a mechanical three-dimensional parking equipment, and can solve the problems of poor blocking effect of the existing flat plate load plate and difficult coordination with the rotary table. The friction transverse load plate for the rotary table includes a main board, two sides of the main board along the direction of vehicle entry and exit are provided with crossbeams, the other two sides parallel to the direction of vehicle entry and exit are provided with side beams, at least two stops matching the rotary table are arranged at the bottom of the main board, and the bottom of both beams are laid with crossbeams. Transfer groove.

【技术实现步骤摘要】
一种旋转台用摩擦横移载车板
本技术属于智能停车设备领域，尤其涉及一种旋转台用摩擦横移载车板。
技术介绍
目前智能车库车位设计一般为梳齿架、载车板或是土建平台。土建平台由于造价较高，车库车位的建设施工比较困难、施工后相对于机械停车库安装误差较大、后续维护更换比较困难等原因，所以常用的有梳齿架和载车板立体停车位。但梳齿架立体停车库一般需要每层较高的空间，对层高空间要求较高，空间利用率相对载车板立体停车库较低。目前市场对高智能化、操作简单、客户体验好越来越关注，对土地的面积也越来越苛求。如果车厅、升降机、中跑台车上都没有设计旋转装置并且有一个出入口，这样的立体停车设备客户只能倒车出库。如果没有设计旋转台但是想要设计成驱车出库，这样势必要增加出口。所以，内置有旋转台的立体停车设备越来越受青睐。现在市场上用于旋转台的载车板通常存在以下缺陷：首先载车板为平板式的，车前轮或者车后轮阻挡处焊接一段角钢或者圆钢，以此来限制车辆的前后移动，但焊接的角钢或圆钢不但阻车效果不佳，而且也不美观；其次，载车板与旋转台相接部位多为销轴与喇叭口相配合，这样的配合一般对电气、机械结构都比较严格，误差不能太大，否则，载车板与旋转台不能很好配合；再次，由于载车板是平板式的，会造成车库整体层高较高。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足之处而提供一种旋转台用摩擦横移载车板。为实现上述目的，本技术所提供的技术解决方案是：一种旋转台用摩擦横移载车板，可搭载在旋转台上，协助车辆掉头，其特殊之处在于，包括主体板，所述主体板上沿车辆出入方向的两个侧边设有横梁，另外两个与车辆出入方向平行的侧边设有边梁；所述主体板的底部设有与所述旋转台相适配的至少两个止挡；两个横梁底面均铺设有横移导槽。进一步地，所述主体板是由两块弯折板沿宽度方向相对拼接组成；所述弯折板包括依次连接的第一平板、第二平板和第三平板；所述第二平板倾斜设置在第一平板和第三平板之间，所述第一平板与第三平板平行；所述两块弯折板通过两个第三平板焊接在一起；所述主体板底部形成一个由两个第二平板和两个第三平板构成的开口朝下的等腰梯形凹槽；止挡位于等腰梯形凹槽中。主体板采用弯折板拼接构成，主要是为了改善强度，同时还会在主体板上表面形成两个的凹槽，两个凹槽分别位于主体板上表面的两侧，在车辆入库时，引导司机沿凹槽行驶停稳，如此，车辆在载车板运转过程中始终位于中心位置，而此种结构也有利于降低整体车库的层高。进一步地，为了使主体板在承载车辆时更加牢固；所述等腰梯形凹槽中还设置有若干个与横梁平行的加强横梁。进一步地，所述横移导槽是由两根平行设置的圆钢构成，所述圆钢焊接在横梁上。进一步地，所述止挡采用斜面止挡，有两个，两个斜面止挡沿车辆出入方向面对面设置，且之间存在距离。止挡是在升降机与停车位旋转台相互交换载车板时起作用，作用为载车板随旋旋转台旋转时止动，此止动指的是防止旋转台旋转时载车板被甩出或是从旋转台上滑落。斜面止挡的斜面在载车板交换时起导向作用，更容易交换成功，一般机械加工或是电气都有安装或是加工等误差，斜面止挡之间形成的喇叭口在交换过程中会消除这些误差，更利于交换。进一步地，两根圆钢端部均沿水平方向向横移导槽外侧弯折。车位上设计有驱动摩擦轮排，此横移导槽在进入车位时，载车板是在驱动摩擦轮上行走的，此横移导槽起到导向作用，横移导槽在进入车位上的驱动摩擦轮排时，圆钢端部为“八”字形状能够消除机械和电气误差顺利进入。进一步地，沿车辆出入方向，所述第一平板的两端设置有过渡板。进一步地，两个斜面止挡的斜面之间构成喇叭状，存在夹角a。如果此夹角越大交换越容易，但是增大此夹角在旋转时载车板可能会被甩出去；如果此夹角越小交换则越难，但是在旋转时载车板不容易被甩出。因此，两者平衡下来，一般两个斜面止挡的斜面之间的夹角a取90°～120°。进一步地，所述两块弯折板的第二平板之间形成夹角b，b等于80°。进一步地，所述边梁上设有加强边梁。本技术的优点为：本技术采用整体焊接结构，结构简单、强度高、运输方便，在横送时对驱动摩擦轮提供横移导槽导向，保证在横送时平稳、不偏移。本技术采用与旋转台相适配的斜面止挡，载车板自适应斜面滑下，通过自身重力锁紧在旋转台上，旋转时更安全，载车板不会从旋转台上滑落。其中，主体板采用两块相同的弯折板焊接而成，底部形成等腰梯形凹槽，加工方便，受力好、造型美观。本技术既能用于塔式车库，又能用于水平循环或多层循环的车库，并且能降低整体车库的层高。附图说明图1为本技术实施例立体结构示意图；图2为本技术实施例底部结构示意图；图3为图1的A-A处剖视图；图4为本技术实施例侧视图；图5为图2的B处放大图；图6为本技术实施例与旋转台的配合图一；图7为本技术实施例与旋转台的配合图二。附图标记如下：1-主体板；11-第一平板；12-第二平板；13-第三平板；14-过渡板；2-边梁；21-加强边梁；3-横梁；31-加强横梁；4-止挡；5-横移导槽；6-载车板；7-旋转台。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术的内容作进一步的详细描述：如图1至图5所示，一种旋转台用摩擦横移载车板，可搭载在旋转台上，协助车辆掉头，包括主体板1，主体板1上沿车辆出入方向的两个侧边设有横梁3，另外两个与车辆出入方向平行的侧边设有边梁2；主体板1是由两块弯折板沿宽度方向相对拼接组成；弯折板包括依次连接的第一平板11、第二平板12和第三平板13；第二平板12倾斜设置在第一平板11和第三平板13之间，第一平板11与第三平板13平行；两块弯折板通过两个第三平板13焊接在一起；主体板1底部形成一个由两个第二平板12和两个第三平板13构成的等腰梯形凹槽，两块弯折板的第二平板12形成夹角b，b等于80°，第一平板11的两端还设置有过渡板14，便于车辆顺利通过。为了防止车辆在进出时冲击载车板，使载车板从旋转台上滑落，主体板1的底部凹槽内设有两个与旋转台相适配的斜面止挡4(当然也可以更多个斜面止挡，两个和四个适宜)，两个斜面止挡4沿车辆出入方向面对面设置并相距一定距离，两个斜面止挡4的斜面形成夹角a,a的取值范围为90°～120°(可根据实际情况调节角度)；两个横梁3底面均铺设有横移导槽5，横移导槽5是由两根平行设置的圆钢构成，圆钢焊接在横梁3上，两根圆钢端部均沿水平方向向横移导槽5外侧弯折，呈“八”字型。主体板1底部的等腰梯形凹槽内还均匀设有多个与横梁3平行的加强横梁31；所述边梁2上均匀设有加强边梁21。使用时，如图6和图7所示，将本技术载车板6搭载在旋转台7上，相互配合，通过载车板6自身重力与旋转台7锁紧，并随着旋转台7一起旋转，实现车辆掉头。通过升降机将载车板6升降至指定停车层，通过驱动摩擦轮使此载车板6移动至指定停车位。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转台用摩擦横移载车板，搭载在旋转台(7)上，其特征在于：包括主体板(1)，所述主体板(1)上沿车辆出入方向的两个侧边设有横梁(3)，另外两个与车辆出入方向平行的侧边设有边梁(2)；所述主体板(1)的底部设有与所述旋转台(7)相适配的至少两个止挡(4)；两个横梁(3)底面均铺设有横移导槽(5)。

【技术特征摘要】
1.一种旋转台用摩擦横移载车板，搭载在旋转台(7)上，其特征在于：包括主体板(1)，所述主体板(1)上沿车辆出入方向的两个侧边设有横梁(3)，另外两个与车辆出入方向平行的侧边设有边梁(2)；所述主体板(1)的底部设有与所述旋转台(7)相适配的至少两个止挡(4)；两个横梁(3)底面均铺设有横移导槽(5)。2.根据权利要求1所述的旋转台用摩擦横移载车板，其特征在于：所述主体板(1)是由两块弯折板沿宽度方向相对拼接组成；所述弯折板包括依次连接的第一平板(11)、第二平板(12)和第三平板(13)；所述第二平板(12)倾斜设置在第一平板(11)和第三平板(13)之间，所述第一平板(11)与第三平板(13)平行；所述两块弯折板通过两个第三平板(13)焊接在一起；所述主体板(1)底部形成一个由两个第二平板(12)和两个第三平板(13)构成的等腰梯形凹槽；所述止挡(4)位于等腰梯形凹槽中。3.根据权利要求2所述的旋转台用摩擦横移载车板，其特征在于：所述等腰梯形凹槽中还设置有若干个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小旭，杨茂华，王亮亮，陈保冬，张健，冯小隆，肖晓峰，
申请(专利权)人：陕西隆翔停车设备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61