增强火车稳定性的辅助制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及火车技术领域，提供了一种增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体和支撑火车车体的轨道；所述轨道包括轨头和轨脚；所述轨头和轨脚之间通过轨体连接；所述火车车体上设置有驱动机构；所述轨头的上方设置有上制动板；所述驱动机构与上制动板连接，且该驱动机构能驱动上制动板与轨头的顶部接触或分离；在靠近轨头内侧的位置设置有与上制动板连接的内定位板。本实用新型专利技术所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，在不改变原有火车制动系统的前提下，解决了火车在制动时容易出现脱轨事故的安全隐患，提高了火车的运行速度，节约了社会资源。

Auxiliary Brake Device for Enhancing Train Stability

The utility model relates to the technical field of trains, and provides an auxiliary braking device for enhancing the stability of trains, including a train body and a track supporting the train body; the track comprises a rail head and a rail foot; the rail head and a rail foot are connected through a rail body; a driving mechanism is arranged on the train body; and the rail head is provided. An upper brake plate is arranged above; the driving mechanism is connected with the upper brake plate, and the driving mechanism can drive the upper brake plate to contact or separate from the top of the rail head; and an inner positioning plate connected with the upper brake plate is arranged near the inner part of the rail head. The auxiliary brake device of the utility model for enhancing the stability of the train solves the potential safety hazard of derailment accident when the train is braked without changing the original train brake system, improves the running speed of the train and saves social resources.

【技术实现步骤摘要】
增强火车稳定性的辅助制动装置
本技术涉及火车
，尤其是一种增强火车稳定性的辅助制动装置。
技术介绍
轨道火车在铁轨上行驶的过程中，通过制动系统对火车进行减速和停车，但是传统的制动系统只能靠火车与轨道的重力和摩擦力的相互作用来制动，这种制动方式容易出现火车脱轨事故。一旦火车发生脱轨事故，必将造成大量人员伤亡和财产损失。因此，为了避免此类事故的发生，火车的运行速度必须降低，以致火车的运输效率没有得到充分利用，造成资源的浪费。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种增强火车稳定性的辅助制动装置，避免火车出现脱轨事故。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体和支撑火车车体的轨道；所述轨道包括轨头和轨脚；所述轨头和轨脚之间通过轨体连接；所述火车车体上设置有驱动机构；所述轨头的上方设置有上制动板；所述驱动机构与上制动板连接，且该驱动机构能驱动上制动板与轨头的顶部接触和分离；在靠近轨头内侧的位置设置有与上制动板连接的内定位板。进一步的，在靠近轨头外侧的位置设置有与上制动板连接的外定位板。进一步的，还包括设置在轨头下方的下制动板；所述下制动板与内定位板连接；所述上制动板下表面与下制动板上表面之间的高度大于轨头的厚度。进一步的，所述铁轨由多段拼接而成，相邻的两段铁轨通过可拆卸结构固定连接；所述可拆卸结构包括设置在轨体内外两侧的两个夹板、以及将两个夹板与两段铁轨固定连接的螺栓结构；所述夹板的顶部与轨头的下表面之间具有供下制动板通过的间隙，且下制动板能在该间隙内上下移动。进一步的，每个夹板的下端通过压板连接有底板；相连接的压板和底板之间形成与轨脚相适配的卡槽；所述轨脚的两侧分别卡在卡槽中。本技术的有益效果是：本技术所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，在不改变原有火车制动系统的前提下，解决了火车在制动时容易出现脱轨事故的安全隐患，提高了火车的运行速度，节约了社会资源。附图说明图1是本技术的第一种实施方式的结构示意图；图2是本技术的第二种实施方式的结构示意图；图3是本技术中拼接铁轨连接位置的结构示意图。图中附图标记为：1-火车车体，2-铁轨，3-驱动机构，4-上制动板，5-内定位板，6-外定位板，7-下制动板，8-夹板，9-螺栓结构，10-底板，11-压板，21-轨头，22-轨脚，23-轨体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：如图1至图3所示，本技术所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体1和支撑火车车体1的铁轨2；所述铁轨2包括轨头21和轨脚22；所述轨头21和轨脚22之间通过轨体23连接；所述火车车体1上设置有驱动机构3；所述轨头21的上方设置有上制动板4；所述驱动机构3与上制动板4连接，且该驱动机构3能驱动上制动板4与轨头21的顶部接触和分离；在靠近轨头21内侧的位置设置有与上制动板4连接的内定位板5。所述铁轨2的横截面为工字形，轨脚22位于轨头21的下方，轨头21和轨脚22之间通过轨体23连接。所述驱动机构3为动力源，用于驱动上制动板4上下移动，所述驱动机构3可以是气缸、液压缸等。驱动机构3既可以设置在火车车体1的内部，也可以设置在火车车体1的底部。火车正常行驶时，驱动机构3控制上制动板4位于轨头21顶部的上方，且使上制动板4与轨头21处于分离状态；当火车需要制动时，首先通过原有的制动系统对火车进行制动，其次控制驱动机构3驱动上制动板4向下移动，使上制动板4与轨头21的顶部接触并摩擦，起到摩擦辅助制动的作用。通过设置内定位板5，一方面起到导向作用，另一方面防止在制动过程中出现偏刹而造成火车脱轨的事故，提高了火车的稳定性。本技术所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，在不改变原有火车制动系统的前提下，解决了火车在制动时容易出现脱轨事故的安全隐患，提高了火车的运行速度，节约了社会资源。本技术的第一种实施方式，如图1所示，在靠近轨头21外侧的位置设置有与上制动板4连接的外定位板6。所述内定位板5、上制动板4和外定位板6形成的横截面为门形的结构，内定位板5和外定位板6分别位于轨头21的两侧，对铁轨2进行导向和定位。当火车需要制动时，控制驱动机构3驱动上制动板4向下移动，使上制动板4与轨头21的顶部接触并摩擦，起到摩擦辅助制动的作用，通过设置内定位板5和外定位板6，一方面起到导向作用，另一方面防止在制动过程中出现偏刹而造成火车脱轨的事故，提高了火车的稳定性。本技术的第二种实施方式，如图2所示，该辅助制动装置还包括设置在轨头21下方的下制动板7；所述下制动板7与内定位板5连接；所述上制动板4下表面与下制动板7上表面之间的高度大于轨头21的厚度。火车正常行驶过程中，所述上制动板4和下制动板7都不予轨头21接触，当需要对火车进行制动时，控制驱动机构3，既可以使上制动板4向下移动，通过上制动板4与轨头21的顶部接触并摩擦，起到辅助制动的作用，也可以使下制动板7向上移动，通过下制动板7与轨头21的底部接触并摩擦，起到辅助制动的作用。所述铁轨2由多段拼接而成，相邻的两段铁轨2通过可拆卸结构固定连接；为保证火车在运动过程中，所述下制动板7能顺利通过该可拆卸结构，所述可拆卸结构包括设置在轨体23内外两侧的两个夹板8、以及将两个夹板8与两段铁轨2固定连接的螺栓结构9；所述夹板8的顶部与轨头21的下表面之间具有供下制动板7通过的间隙，且下制动板7能在该间隙内上下移动。为了提高相邻铁轨2的接头位置连接的稳定性，每个夹板8的下端通过压板11连接有底板10；相连接的压板11和底板10之间形成与轨脚22相适配的卡槽；所述轨脚22的两侧分别卡在卡槽中。底板10位于轨脚22的下方，压板11位于轨脚22的上方。通过将轨脚22卡在卡槽中，保证两段铁轨2拼接的稳定性，然后通过螺栓结构9将可拆卸结构与铁轨2连接固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体(1)和支撑火车车体(1)的铁轨(2)；所述铁轨(2)包括轨头(21)和轨脚(22)；所述轨头(21)和轨脚(22)之间通过轨体(23)连接；其特征在于：所述火车车体(1)上设置有驱动机构(3)；所述轨头(21)的上方设置有上制动板(4)；所述驱动机构(3)与上制动板(4)连接，且该驱动机构(3)能驱动上制动板(4)与轨头(21)的顶部接触和分离；在靠近轨头(21)内侧的位置设置有与上制动板(4)连接的内定位板(5)。

【技术特征摘要】
1.增强火车稳定性的辅助制动装置，包括火车车体(1)和支撑火车车体(1)的铁轨(2)；所述铁轨(2)包括轨头(21)和轨脚(22)；所述轨头(21)和轨脚(22)之间通过轨体(23)连接；其特征在于：所述火车车体(1)上设置有驱动机构(3)；所述轨头(21)的上方设置有上制动板(4)；所述驱动机构(3)与上制动板(4)连接，且该驱动机构(3)能驱动上制动板(4)与轨头(21)的顶部接触和分离；在靠近轨头(21)内侧的位置设置有与上制动板(4)连接的内定位板(5)。2.根据权利要求1所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，其特征在于：在靠近轨头(21)外侧的位置设置有与上制动板(4)连接的外定位板(6)。3.根据权利要求1所述的增强火车稳定性的辅助制动装置，其特征在于：还包括设置在轨头(21)下方的下制动板(7)；所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈果，王绍奎，党显兵，蒋治其，段强明，李武，石光员，
申请(专利权)人：中国电建集团山东电力建设有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37