一种风力辅助制动的轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种风力辅助制动的轨道车，包括车体、车轮，车体上匀分布有多个风力采集单元；风力采集单元包括滑杆、三角支撑架、挡板，每个三角支撑架的铰接圆心处均连接有带轮，所有的带轮上共同安装有皮带，位于最上端的三角支撑架上设有条形通孔，条形通孔上配合有安装在车体上的控制杆，滑杆的左侧设有受力板，受力板铰接有连杆且连杆的左端部铰接有安装在车体上的刹车片，连杆支撑有限位柱，车体内设有一端连接受力板且另一端连接在车体的弹簧。本实用新型专利技术通过采集风力，驱动刹车片将轨道车进行制动，省时省力，能够缩短制动距离和时间，在无需额外动力的情况下实现自动制动，不损耗能源，符合绿色、可持续发展的原则。

A rail car with wind assisted braking

The utility model relates to a wind-assisted braking rail car, which comprises a car body and a wheel, and a plurality of wind acquisition units are evenly distributed on the car body; the wind acquisition unit comprises a slider, a triangular support frame and a baffle plate, and a pulley is connected at the hinge center of each triangular support frame, and a belt is jointly installed on all the pulleys. A strip through-hole is arranged on the top triangular support frame, and the strip through-hole is matched with a control rod mounted on the car body. A force plate is arranged on the left side of the sliding rod, and the force plate is articulated with a connecting rod, and the left end of the connecting rod is articulated with a brake pad mounted on the car body, and the connecting rod supports a finite position column. The other end is connected to the springs of the car body. The utility model collects wind power and drives the brake pad to brake the rail car, which saves time and labor, shortens the braking distance and time, realizes automatic braking without additional power, and does not consume energy, and conforms to the principle of green and sustainable development.

【技术实现步骤摘要】
一种风力辅助制动的轨道车
本技术涉及轨道车
，具体的说是一种风力辅助制动的轨道车。
技术介绍
游乐园占地面积大，观赏路程长，园区方考虑到部分游客的身体和心理状况，设置了观光轨道车，使得游客能够随着轨道车的运动，快速的完成对园区内的景点欣赏。传统轨道车的在制动时，大多采用手动或自动抱死车轮的方式，将车子停下，前者制动的费力，制动距离和时间长，安全性大大降低，容易引发事故，后者则需要增加自动装置，消耗能源，不符合绿色、可持续发展的原则。
技术实现思路
为了避免和解决上述技术问题，本技术提出了一种风力辅助制动的轨道车。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种风力辅助制动的轨道车，包括车体、安装在车体上的车轮，所述车体的右端面上沿竖直方向上匀分布有多个风力采集单元。所述风力采集单元包括水平滑动安装在车体上的滑杆、铰接在滑杆左端部上的三角支撑架、固定在三角支撑架上的挡板。每个三角支撑架的铰接圆心处均连接有带轮，所有的带轮上共同安装有皮带，位于最上端的三角支撑架上设有条形通孔，所述条形通孔上配合有水平滑动安装在车体上的控制杆。滑杆的左侧设有滑动安装在车体内的受力板，所述受力板铰接有连杆且所述连杆的左端部铰接有水平滑动安装在车体上的刹车片，所述连杆靠近车体中心的一侧支撑有限位柱，所述车体内设有一端连接受力板且另一端连接在车体右侧壁上的弹簧。作为本技术的进一步改进，所述连杆为两个且分布在受力板的前后两侧。作为本技术的进一步改进，所述车体上开设有与刹车片配合的矩形通孔。本技术的有益效果是：本技术结构设计巧妙，通过采集风力，驱动刹车片将轨道车进行制动，省时省力，能够缩短制动距离和时间，安全性大大提高，降低事故发生概率，在无需额外动力的情况下实现自动制动，不损耗能源，符合绿色、可持续发展的原则，值得推广使用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术主视方向上的结构示意图；图2为图1的I处局部放大图；图3为图1的A-A向剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本技术进一步阐述。如图1至图3所示，一种风力辅助制动的轨道车，包括车体1、安装在车体1上的车轮2，所述车体1的右端面上沿竖直方向上匀分布有多个风力采集单元3。所述风力采集单元3包括水平滑动安装在车体1上的滑杆31、铰接在滑杆31左端部上的三角支撑架32、固定在三角支撑架32上的挡板33。每个三角支撑架32的铰接圆心处均连接有带轮4，所有的带轮4上共同安装有皮带5，位于最上端的三角支撑架32上设有条形通孔32a，所述条形通孔32a上配合有水平滑动安装在车体1上的控制杆6。滑杆31的左侧设有滑动安装在车体1内的受力板7，所述受力板7铰接有连杆8且所述连杆8的左端部铰接有水平滑动安装在车体1上的刹车片9，所述连杆8靠近车体1中心的一侧支撑有限位柱10，所述车体1内设有一端连接受力板7且另一端连接在车体1右侧壁上的弹簧11。使用时，弹簧11方便受力板7在无作用力时右移，避免刹车片9接触轨道12。所述连杆8为两个且分布在受力板7的前后两侧。采用这种方式，增加刹车片9的数量，增强制动效果。所述车体1上开设有与刹车片9配合的矩形通孔1a。使用时，车体1通过车轮2在轨道12上运动，位于车体1内的人向左拉动控制杆6，在条形通孔32a的的导向下，三角支撑架32逆时针转动，使挡板33呈竖直状态分布，在皮带5的连动下，经带轮4，实现所有风力采集单元3中的挡板33位置相同并构成大面积的组合挡板，由于车体1的速度块，在挡板33上受到的风力带动滑杆31左移，在接触受力板7后驱动受力板7向左移动，则连杆8远离车体1中心向外翻转，使得刹车片9向外运动并接触到轨道12，实现辅助刹车制动作用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风力辅助制动的轨道车，包括车体(1)、安装在车体(1)上的车轮(2)，其特征在于：所述车体(1)的右端面上沿竖直方向上匀分布有多个风力采集单元(3)；所述风力采集单元(3)包括水平滑动安装在车体(1)上的滑杆(31)、铰接在滑杆(31)左端部上的三角支撑架(32)、固定在三角支撑架(32)上的挡板(33)；每个三角支撑架(32)的铰接圆心处均连接有带轮(4)，所有的带轮(4)上共同安装有皮带(5)，位于最上端的三角支撑架(32)上设有条形通孔(32a)，所述条形通孔(32a)上配合有水平滑动安装在车体(1)上的控制杆(6)；滑杆(31)的左侧设有滑动安装在车体(1)内的受力板(7)，所述受力板(7)铰接有连杆(8)且所述连杆(8)的左端部铰接有水平滑动安装在车体(1)上的刹车片(9)，所述连杆(8)靠近车体(1)中心的一侧支撑有限位柱(10)，所述车体(1)内设有一端连接受力板(7)且另一端连接在车体(1)右侧壁上的弹簧(11)。

【技术特征摘要】
1.一种风力辅助制动的轨道车，包括车体(1)、安装在车体(1)上的车轮(2)，其特征在于：所述车体(1)的右端面上沿竖直方向上匀分布有多个风力采集单元(3)；所述风力采集单元(3)包括水平滑动安装在车体(1)上的滑杆(31)、铰接在滑杆(31)左端部上的三角支撑架(32)、固定在三角支撑架(32)上的挡板(33)；每个三角支撑架(32)的铰接圆心处均连接有带轮(4)，所有的带轮(4)上共同安装有皮带(5)，位于最上端的三角支撑架(32)上设有条形通孔(32a)，所述条形通孔(32a)上配合有水平滑动安装在车体(1)上的控制杆(6)；滑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祖尧，佟兴，曹伟生，
申请(专利权)人：方特欢乐世界芜湖经营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34